Le Vélo - Le Vélo

Le Vélo
ТипПовседневная газета
редакторПоль Руссо (1892-?)
Луи Минарт (? -1896
Пьер Жиффар (1896-1904)
Основан1892
Политический раскладЛиберализм
Публикация прекращена1904

Le Vélo был ведущим Французский спортивная газета с момента ее создания 1 декабря 1892 года до прекращения ее выхода в 1904 году. Сочетая спортивные репортажи с новостями и политическими комментариями, она достигла тиража 80 000 экземпляров в день.[1] Использование спортивных мероприятий в качестве рекламных инструментов привело к созданию Париж – Рубе велогонки в 1896 году и популяризация Бордо – Париж велогонки 1890-х годов.[2]

Его кончина была следствием создания Тур де Франс к L'Auto газета-соперник, основанная в 1900 году из-за сильной враждебности, порожденной Дело Дрейфуса.[3][2] Le Vélo легко узнавалась по зеленому газетная бумага на котором он был опубликован, поэтому L'Auto (урожденная L'Auto-Vélo) отличался желтым оттенком, и поэтому 'Желтый Джерси "носил лидер" Тур де Франс ".[4][5]

Персонал

Пьер Жиффар был французским журналистом, пионером современных политических репортажей, издателем газет и активным спортивным организатором.[3] В 1896 году он присоединился к своему коллеге Полю Руссо во главе Le Vélo, где он написал под именем Аратор. Le Vélo считалась ведущей спортивной газетой Франции. Он был журналистом с Le Figaro прежде чем стать редактором Le Petit Journal, от имени которого он создал Париж – Брест – Париж в 1891 г.[2] 19 июля 1896 года он организовал первый Парижский марафон и помог основать Автомобильный клуб Франции. Как редактор Le Vélo, его оппозиция автопроизводителю Альбер де Дион из-за дела Дрейфуса привело де Дион к созданию ежедневного соперника, L'Auto.[2]

Жео Лефевр был спортивным журналистом, нанятым из Le Vélo, работать корреспондентом по регби и велоспорту L'Auto. Идея Лефевра о «шестидневной гонке вокруг Франции» привела к упадку его старой газеты.[6] Виктор Брейер был велосипедным редактором журнала Le Vélo, и он был первым, кто исследовал маршрут велосипедной гонки Париж – Рубе 1896 года,[7] которую продвигал тогдашний режиссер Поль Руссо.

Париж Рубе

В феврале 1896 г. два Рубе бизнесмены, Теодор Вьенн и Морис Перес связались с Луи Минартом, редактором журнала Le Vélo, и предложил гонку от Париж в Рубе. Минарт был полон энтузиазма, но сказал, что решение о том, будет ли газета запускать и обеспечивать публичность, принадлежит директору Полю Руссо.[8] Минарт также мог предложить косвенный подход, потому что Вьенн и Перес рекомендовали свою гонку не как таковую, а как подготовку к другой. Руссо сразу же убедился в этом, и он послал своего редактора по велоспорту Виктора Брейера проложить маршрут на велосипеде.[7] Вьенна и Перес писали:

Уважаемый М. Руссо, Бордо – Париж Приближается, и это грандиозное ежегодное мероприятие, которое так много сделало для популяризации велоспорта, дало нам идею. Что вы думаете о тренировочной гонке, которая на четыре недели предшествовала Бордо – Париж? Расстояние между Парижем и Рубе составляет примерно 280 км, так что это будет детская игра для будущих участников Бордо-Париж. Финиш состоится на велодроме Рубе после нескольких кругов трассы. Каждый будет уверен в восторженном приеме, так как большинство наших граждан никогда не имели возможности увидеть зрелище крупной автомобильной гонки, и мы рассчитываем на достаточное количество друзей, чтобы поверить в то, что Рубе - действительно гостеприимный город. В качестве призов мы уже подписались на первый приз в размере 1000 франков от имени велодрома Рубе, и мы будем заняты составлением щедрого списка призов, который удовлетворит всех. Но пока можем ли мы рассчитывать на покровительство Le Vélo а о вашей поддержке в организации старта?[9]

Первый приз - это заработная плата шахтера за семь месяцев.[10] Руссо был полон энтузиазма и послал своего редактора по велоспорту Виктора Брейера найти маршрут.[11] Брейер отправился в Амьен в Panhard за рулем его коллега Пол Мейан. На следующее утро Брейер - позже заместитель организатора Тур де Франс и ведущий чиновник Union Cycliste Internationale - продолжил на велосипеде. Дул ветер, пошел дождь, и температура упала. Брейер добрался до Рубе грязным и измученным после дня езды по разрозненным булыжникам. Он поклялся, что отправит телеграмму Минарту, призывая его отказаться от этой идеи, говоря, что опасно проводить гонку так, как он только что ехал. Но в тот вечер, после еды и напитков с командой из Рубе, он передумал.[12]

Дело Дрейфуса

В Дело Дрейфуса расколол французское мнение на рубеже ХХ века, вызвав страстные и физические споры. Пьер Жиффар, директор Le Velo, был «левым» «Дрейфусардом», в то время как многие производители, финансировавшие рекламу, были антидрейфусардами, особенно Граф Жюль-Альбер де Дион, владелец Де Дион-Бутон машина работает.[3][2] Граф был арестован и провел 15 дней в тюрьме после рукопашный бой на Отей скачки в 1899 году, потому что он Президент Франции (Эмиль Лубе) над головой с трость. Тон Жиффара, сообщающий об этом, привел к появлению группы «антидрейфусардов», включая де Дион, Адольф Клеман и Эдуард Мишлен снять рекламу. Впоследствии, в 1900 году, им доверили Анри Дегранж (редактор Париж-Вело[2] или же Le Petit Velo[3]) для создания L'Auto-Velo в прямой конкуренции с Le Vélo.[13] Умышленное сходство имен вызвало судебное дело: Le Vélo за нарушение титула, который он должным образом выиграл 16 января 1903 года и, таким образом, L'Auto был переименован.[14][3][2]

Есть несколько разные сообщения о причинах выхода из строя L'Auto. Либо рекламодатели отказались от своих обычаев, планируя собственную газету, либо, согласно альтернативной версии, Жиффар их изгнал.[15] В любом случае, Le Vélo был непосредственно вовлечен в «циркуляционную войну», в которой могла выиграть только одна сторона.

Пришествие Тур де Франс и упадок Le Vélo

Le Vélo всегда добивался хороших результатов от спонсируемых им велогонок, включая второе издание 1200 км Париж – Брест – Париж в 1901 г., а также ежегодно Бордо – Париж и Париж – Рубе однодневная классика.[3]

К 1903 году, пытаясь остановить спад циркуляции, L'Auto запустил первоначальный Тур де Франс, а успех гонки увеличил ее тираж в ущерб Le Velo.[14][3][2]

В 1904 г. Le Vélo прекратил свою деятельность[14][2] и L'Auto в конечном итоге преобразован в L'Équipe в 1944 г.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Николсон, Джеффри (1991) Ле Тур, взлет и подъем Тур де Франс, Ходдер и Стоутон, Великобритания
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Randonneurs Ontario, "Анри Дегранж и L'Equipe" Перевод статьи Кена Добба, опубликованной на сайте L'Equipe.fr Джереми Арбона.
  3. ^ а б c d е ж грамм «Великий моральный крестовый поход велоспорта» Чарльза Хоу (PDF)
  4. ^ Вудленд, Лес (ред.) Желтая майка - спутник Тур де Франс, Желтая майка, Великобритания, 2007 г.
  5. ^ Оливье, Жан-Поль (2001) L'ABCdaire du Tour de France, Фламмарион, Франция.
  6. ^ L'Equipe, Франция, 8 июля 2003 г.
  7. ^ а б Новости велоспорта, 102-я Париж-Рубе, Франция, 11 апреля 2004 г., Байки из тротуара на дороге в Рубе.
  8. ^ Sergent, Pascal (1989), Paris-Roubaix, Chronique d'une Légende, том 1, Flandria Nostra, Бельгия, стр. 17
  9. ^ Сержент, Паскаль (транс Йейтс, Ричард), Век Парижа-Рубе, Bromley Books, Великобритания, ISBN  0-9531729-0-2
  10. ^ Voix du Nord, Франция, 10 апреля 2004 г.
  11. ^ «Настоящий ад севера». www.cyclingnews.com. 16 апреля 2006 г.. Получено 2007-09-05.
  12. ^ Sergent, Pascal (1989), Paris-Roubaix, Chronique d'une Légende, том 1, Flandria Nostra, Бельгия, стр. 18
  13. ^ Маркетинг Michelin: реклама и культурная самобытность во Франции двадцатого века, Стивен Л. Харп, стр.20
  14. ^ а б c Le Vélo
  15. ^ Бёф, Жан-Люк и Леонар, Ив (2003) La République de Tour de France, Сеуил, Франция

внешняя ссылка