Пьер Жиффар - Pierre Giffard

Пьер Жиффар
Пьер Жиффар, редактор Le Velo, около 1900.jpg
Пьер Жиффар
Родился(1853-05-01)1 мая 1853 г.
Фонтен-ле-Дан, Сена-Приморская, Франция
Умер21 января 1922 г.(1922-01-21) (68 лет)
Maisons-Laffitte
НациональностьФранцузский
Другие именаАратор в Le Vélo
Жан-Сан-Тер в Le Petit Journal
оккупацияЖурналист, редактор, историк, писатель, политик

Пьер Жиффар (1 мая 1853 г. - 21 января 1922 г.) был французским журналистом, пионером современных политических репортажей, издателем газет и активным организатором спорта. В 1892 г. он был назначен Шевалье (Рыцарь) Légion d'Honneur а в 1900 году он был назначен Офицер (Офицер) Почетного легиона.

Парижские газеты использовали спортивные мероприятия как средство распространения информации, а Жиффар создал Париж – Брест – Париж велогонка 1891 г., 380 км Париж – Бельфор бег в 1892 г.,[1] первая в мире автомобильная гонка от Париж в Руан в 1894 г.,[2] то Парижский марафон в 1896 году и пешая гонка из Бордо в Париж в 1903 году.[1]

Жиффар был редактором Le Petit Journal а затем спорт ежедневно Le Vélo, где его страстная поддержка Альфред Дрейфус и таким образом его оппозиция автомобилестроителю Конту Жюль-Альбер де Дион в целом Дело Дрейфуса привели де Дион к созданию соперника ежедневно, L'Auto, что в свою очередь создало Тур де Франс велогонка.

Ранние годы

Отец Пьера Жиффара был юристом и мэром в Фонтен-ле-Дан. Пьера с шести лет обучал отец Бивиль в Сен-Лоран-ан-Ко и с восьми в Lycée Pierre Corneille в Руан. Он закончил школу в Париж, в лицее Карла Великого в районе Марэ. Именно там он развил свои республиканские идеи.

В Франко-прусская война началось в 1870 году, и Жиффар с неохотного разрешения родителей поступил в армию в Фонтен-ле-Дан в Нормандия. Он присоединился к резервной армии в ноябре в Гавр. Там, по обычаю того времени, его сделали офицером. Он стал лейтенантом 10 декабря 1870 года. В конце войны он возобновил учебу в Дуэ, где он получил университетскую степень в августе 1871 года.

Отец Жиффара умер 1 августа 1872 года, и Жиффар переехал в Париж, чтобы работать журналистом.

Журналистика

Жиффар сделал долгую и успешную карьеру в журналистике. С 1873 по 1878 год он работал на Le Corsaire, L'Evénement, La France, Le Gaulois, Le Petit Parisien, La Lanterne и наконец Le Figaro. Затем он стал редактором Le Petit Journal в 1887 году и о спорте ежедневно Le Vélo в 1896 г.

После неудачной попытки выборов в 1900 году Жиффар вернулся к постоянной журналистике в Le Vélo до его кончины в 1904 году. Затем он присоединился к Утренняя, которая отправила его на Дальний Восток для освещения российско-японской войны. Он вернулся в Париж в июле 1904 года, ослабленный болезнью, и приступил к работе для нескольких газет, в том числе Dépêche Coloniale и Petit Marseillais. В июне 1906 года, став теперь одним из ведущих журналистов Франции, он вернулся в Le Figaro и сообщил о первом заседании российского парламента. В 1910 году Жиффара нанял его заклятый соперник. Анри Дегранж писать для L'Auto до пенсии.[3]

Le Figaro

Жиффар присоединился Le Figaro на основании его отчетов о Всемирной выставке в Париже и организованных им конференциях по поводу изобретения телефона и телеграфа. Он сообщил из Швейцарии, Бельгии, Германии, Италии, Греции, Австрии, Шотландии, Алжира, Туниса, Мальты, Кипра, Испании, Нидерландов и Дании. Он сообщил о нападении французских войск на Шейх Буамама fr: Шейх Боуамама в Алжир и взятие Сфакс в Тунис, и прибытие британского флота в Александрия и уход французского флота.

В июне 1906 г. он вернулся в Le Figaro и сообщил о первой встрече Российский парламент, то Douma.

Le Petit Journal
от Константин Стойцнер.
10 октября 1891 г. Самоубийство Жорж Буланже в Иксельское кладбище.

Le Petit Journal

Ипполит Огюст Маринони[4][Примечание 1] попросил Жиффара реорганизовать отдел новостей ежедневной газеты, Le Petit Journal. Он начал работу 1 октября 1887 года. Там он завел дневник, который, по традиции газеты, подписал псевдонимом: Жан-сан-Терр. Он проработал в газете 10 лет. В 1891 г. он организовал Париж – Брест – Париж велогонка для газеты, затем беговая гонка Париж – Бельфор. В 1892 году он был назначен членом Légion d'Honneur, а в 1900 году он был назначен офицером.

Le Vélo

В 1896 году он присоединился к своему коллеге Полю Руссо во главе газеты, Le Vélo, где он написал под именем Аратор. Там 19 июля 1896 года он организовал первый Парижский марафон и помог основать Автомобильный клуб Франции.

В 1900 году он бросил газету в поддержку Альфред Дрейфус в Дело Дрейфуса. Франция разделилась по поводу справедливости его дела за продажу военных секретов немцам. Крупнейшие рекламодатели газеты, антидрейфусарды, такие как граф Жюль-Альбер де Дион, Адольф Клеман и Эдуард Мишлен признал Дрейфуса виновным и удалил их рекламу из газеты. Затем они запустили конкурирующую газету, сначала называвшуюся L'Auto-Vélo, а затем просто L'Auto.

Между двумя газетами разгорелась война за распространение. Самый большой рекламный трюк Le Vélo включал в себя постановку второго выпуска Париж – Брест – Париж велогонки 1901 года, созданные им в 1891 году. L'Auto's ответ пришел 19 декабря 1902 г., когда Жео Лефевр предложил Тур де Франс который имел огромный успех в распространении в 1903 году. Le Vélo 'Ответом в 1903 году были забеги из Бордо в Париж, но было уже слишком поздно.[1] Le Vélo исчез в 1904 году, и Жиффар в конце концов присоединился к команде Desgrange в L'Auto.[5]

Организатор мероприятий

Специальное издание «Париж – Бельфор» Le Petit Journal с 18 июня 1892 г.

Велогонка Париж – Брест – Париж

Жиффар создал Париж – Брест – Париж велогонки в 1891 году, хотя она и рекламировалась как Париж – Брест и обратно в своих передовых статьях, которые он подписал "Жан-сан-Тер". В настоящее время он считается старейшим мероприятием по велоспорту на длинные дистанции. Le Petit Journal описал его как «épreuve», тест на надежность велосипеда и выносливость гонщика. Наездники были полностью самодостаточны, несли с собой еду и одежду и все время ехали на одном велосипеде. Общественный отклик на его статьи был настолько феноменальным, что ему пришлось изменить правила и начать взимать плату за вход в размере 5 франков, так как зарегистрировались 300 гонщиков, в том числе 7 женщин, хотя женщинам позже было отказано во входе. Каждый велосипед был отмечен «официальной печатью» на двухдневной церемонии перед офисом компании. Le Petit Journal. Из 280 опломбированных машин 10 трехколесные велосипеды, 2 Велосипеды-тандемы, и 1 Пенни-фартинг.[6]

Участие было ограничено французами.[6] и 99 из 207 (или 280[6]) участники закончили. Мишлен с Чарльз Терронт выиграл через 71 час 22 минуты после паса Данлоп Это Джил-Лаваль, когда он спал третью ночь. У обоих были проколы пневматических шин, но они по-прежнему имели преимущество перед гонщиками на сплошных шинах.

Первая гонка стала удачей для Le Petit Journal и организаторы решили проводить его каждые десять лет. Вторую гонку в 1901 году снова организовал Жиффар, но от имени Le Vélo.

Беговые гонки Париж – Бельфор

5 июня 1892 г.[1] Жиффар организовал пешую гонку из Парижа в Бельфор протяженностью более 380 километров, первую в истории крупномасштабную забегу на длинные дистанции. На мероприятие зарегистрировалось более 1100 участников и более 800 стартовали из офисов Le Petit Journal, в Парижская опера. Это также стало отправной точкой для первой велогонки Париж-Брест-Париж в прошлом году.[1] Тираж газет резко увеличился, поскольку французская общественность следила за успехами участников гонки, 380 из которых прошли курс менее чем за 10 дней. В Le Petit Journal 18 июня 1892 года Жиффар назвал это мероприятие образцом для физической подготовки нации, столкнувшейся с враждебными соседями.[1] Событие было выиграно Константом Раможе за 100 часов 5 минут.[7]

Париж – Руан, первая в мире автомобильная гонка

Жорж Лемэтр занял первое место на своем Peugeot 3hp.

В 1894 году, когда Жиффар был главным редактором газеты Le Petit Journal, он организовал то, что считается первой в мире автомобильной гонкой из Париж в Руан,[Заметка 2] спортивные мероприятия были испытанной формой рекламного трюка и стимула распространения. Газета продвигала это как Соревнования по бездомным экипажам (Concours des Voitures sans Chevaux), которые были не опасно, легко водить и дешево в пути. Таким образом, стирались различия между испытанием надежности, общим соревнованием и гонкой, но главный приз был за первое пересечение финишной черты в Руане. 102 человека заплатили вступительный взнос в размере 10 франков.[2]

22 июля 1894 года 69 автомобилей стартовали в отборе на 50 км, который покажет, какие участники будут допущены к старту главного события - гонки на 127 км из Парижа в Руан. Среди участников были серьезные производители, такие как Пежо, Panhard или Де Дион владельцам-любителям, и только 25 были отобраны для участия в основной гонке.[2]

Гонка началась с Порт Майо и прошел через Булонский лес. Считать Жюль-Альбер де Дион был первым в Руане через 6 часов 48 минут со средней скоростью 19 км / ч. Он финишировал на 3 минуты 30 секунд раньше, чем Альбер Лемэтр (Пежо ), а затем Дорио (Пежо ) в 16:30 ", Рене Панар (Panhard ) на 33’30 ’’ и Эмиль Левассор (Панара) в 55:30 ». Официальными победителями стали Peugeot и Panhard, поскольку автомобили оценивались по их скорости, управляемости и характеристикам безопасности, а паровозу Де Диона требовалась кочегарка, что было запрещено.[2]

Парижский марафон

18 июля 1896 года Жиффар организовал инаугурацию Парижский марафон от имени Le Petit Journal, хотя он был редактором Le Vélo, что предполагает совместные коммерческие отношения.[1] Событие последовало за успехом марафона на первых Олимпийских играх 1896 года. Гиффорд начал гонку перед большой толпой у Порт Майо, и она следовала курсом на Версаль и закончил в Конфлан-Сент-Онорин. Гонку и приз в 200 франков выиграли Лен Херст, 24-летний производитель кирпича из Англии.[8]

Пешая гонка Бордо – Париж

Жиффар организовал первую пешую гонку из Бордо в Париж в 1903 году, в которой Франсуа Пеге выиграл за 114 часов 22 минуты 20 секунд, а Эмиль Антуан занял второе место.[1][9]

Книги

Заглавная иллюстрация для Велосипедный спорт La Reine опубликовано в 1891 г.

Велосипедный спорт La Reine

Фраза «la petite reine» перешла во французский язык как термин, обозначающий велосипед. Истоки берут начало в 1891 году, когда Жиффар написал историю развития велосипедов. Велосипедный спорт La Reine.[10][11] Выражение лица стало еще более символичным из-за изображения на обложке молодой женщины, носящей современный велосипед в качестве короны. Название должно было описать дух, который велосипед привнес в ее жизнь. Энтузиасты велоспорта приняли это название, назвав свою машину «la petite reine».

La Guerre Infernale, Серия 2, январь 1908 г.

Le Sieur de Va-Partout

Le Sieur de Va-Partout была первой французской книгой в новом стиле, репортажной литературой и, следовательно, нового типа автора: писателя-репортера.[12]

Ла Фин дю Шеваль

Ла Фин дю Шеваль был юмористический тезис Жиффара 1899 года о неизбежной замене лошади велосипедом, а затем автомобилем. Это было проиллюстрировано Альберт Робида.[13]

La Guerre Infernale

La Guerre Infernale это приключенческий роман для детей, издаваемый в виде сериала, выходящий каждую субботу.[14] 520 иллюстраций были созданы Альбертом Робидой.[15] В нем описывалась мировая война за много лет до того, как она произошла, описывалось нападение на Лондон немцами и войной между Япония и Соединенные Штаты. Впоследствии она была переиздана как книга.

Политика

Бюст Пьера Жиффара [16]

Жиффар баллотировался на национальных выборах в марте 1900 года, кандидат от 2-го избирательного округа Сена-Инферьер (Yvetot ). Страстное левое крыло Дрейфуссард, он потерпел неудачу из-за общего Дрейфузин раскол во французской политике, и он стал жертвой де Дион иногда жестокий антидрейфуссар позиция.[Заметка 3] Де Дион распространял бесплатные экземпляры юмористической книги Жиффара. Ла Фин дю Шеваль, утверждая, что это политическая программа Жиффара.

Смерть, почести и поминовение

В 1892 году Жиффар был назначен кавалером (рыцарем) Légion d'Honneur а в сентябре 1900 года на Парижской выставке он был назначен «офицером» Почетного легиона.[17]

Он умер 21 января 1922 г. в своем доме в г. Maisons-Laffitte где он жил с 1883 года.

Рю де Пьер Жиффар в пригороде Парижа Сен-Дени назван в его честь.

Заметки

  1. ^ Ипполит Огюст Маринони был известен своим изобретением ротационного пресса, хотя Ричард Марч Хоу запатентовал такое устройство в 1847 году.
  2. ^ Предыдущее автомобильное мероприятие проводилось в 1887 году, но приняло только одного участника. Жорж Бутон и его пассажир граф Жюль-Альбер де Дион завершил 2-мильную поездку от Булонский лес в Порт Майо на паровой машине собственного производства, зародыш Де Дион-Бутон.
  3. ^ В 1899 г. Отей ипподром в Париже, Президент Франции (Эмиль Лубе) был ударил по голове 'трость 'владеет Граф Альбер де Дион, который впоследствии отсидел 15 суток в тюрьме.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час Randonneurs Онтарио, Профиль Пьера Жиффара
  2. ^ а б c d Forix, Autosport, 8W - Кому добро пожаловать? Какая? Куда? Когда? Зачем? во всемирной паутине. Колыбель автоспорта Реми Паолоцци, 28 мая 2003 г.
  3. ^ VeloArchive, Истоки Тур де Франс
  4. ^ FrWiki Ипполит Огюст Маринони
  5. ^ l'Equipe le 16 октября 2000 г., Жак Маршан
  6. ^ а б c Руки - Краткая история Парижа Бреста Парижа Гэри Смита В архиве 4 апреля 2009 г. Wayback Machine
  7. ^ La Marcha De Gran Fondo: Entre La Competicion Y El desafio, Бернардо Хосе Мора
  8. ^ Бегущие сквозь века Эдвард Селдон Сирс, стр.160
  9. ^ Беги за планетой, исторические гонки, 1903 г., Бордо-Париж.
  10. ^ Жиффар, Пьер 1891: Велосипедистка La Reine, Firmin-Didot, 1891
  11. ^ Энциклика - Пьер Жиффар. La Reine Bicyclette.
  12. ^ Жиффар, Пьер, Le Sieur de Va-Partout, первый манифест репортажной литературы, Presse et plumes. Journalisme et littérature au XIXe siècle, pub: Nouveau Monde Editions, 2005 (стр. 511-521)
  13. ^ ГИФФАРД, ПЬЕР. Ла Фин дю Шеваль. Иллюстрации А. Робида. Пэрис, Арман Колен. 1899. Декоративная ткань. Высокая квартира. 238pp. col. тарелки, ч / б. иллю.
  14. ^ Ианнуцци, Джулия (2017), Жестокое воображение: Восточные пытки из будущего в прошлом в иллюстрациях Альберта Робиды к «Адскому герою» (1908), EUT Edizioni Università di Trieste, ISBN  9788883038426, получено 6 апреля 2019
  15. ^ Иллюстрации для La Guerre Infernale
  16. ^ Коммуна де Фонтен-ле-Дан
  17. ^ "Мир велосипедного спорта и обзор мотоциклов", сентябрь 1900 г., Парижская выставка с отличием.