Железная дорога Лебах – Фёльклинген - Lebach–Völklingen railway
Wemmetsweiler – Nonnweiler железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Восстановленная станция Вальпершофен, теперь Вальперсхофен Митте | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строчки | 3291 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 22 км (14 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В Железная дорога Лебах – Фёльклинген однопутная ветка, которая первоначально проходила от Lebach к Völklingen в немецком государстве Саар. Его еще называют Köllertalbahn (Железная дорога Коллер-Вэлли), потому что она пролегала через Кёллерская долина.
История
К концу XIX века города долины Кёллера становились жилыми районами для рабочих-металлистов и горняков, работающих в регионе Саар. Однако сначала рабочим приходилось преодолевать большие расстояния до места работы, поэтому они искали железную дорогу, чтобы открыть долину Кёллера.
После нескольких представлений и петиций строительство железной дороги Коллер-Вэлли было одобрено Прусский королем согласно закону № 25 от 15 июня 1906 года. Затем в 1909 году началось строительство, которое в основном велось хорватскими и итальянскими рабочими. Южный конец новой линии не был напрямую связан с рекой. Линия Саар на станции Фёльклинген. Вместо этого он был соединен примерно в двух километрах к востоку от него, недалеко от более поздней станции Хайдшток, с линией, которая существовала с 1872 года, соединяя Фёльклинген с Грубе Виктория (Виктория Яма, названная в честь Виктория, королевская принцесса ) в Пюттлинген.
Вся линия была открыта 1 октября 1911 года. Grubenanschlussbahn[2] «сайдинг карьера» был построен от Эценхофена до Grube Dilsburg (Яма Дильсбург). 16 ноября 1911 года с шахты выехал первый поезд с углем. Шахтная железная дорога сначала выходила из Эценхофена параллельно пути железной дороги долины Кёллер и проходила через Вальперсхофен[2] примерно в 250 м к северу от более поздней станции Вальпершофен, где горнодобывающая железная дорога отделяется от основной линии, образующей Y-образную форму.
Уже в 1914 году в Фёльклингене произошла перестройка.[3] Участок пути, заимствованный у шахтной железной дороги Пюттлинген, который пересекал железнодорожный переезд через Фёльклингер-Стендтранд, позже часть федеральная трасса 51, был заброшен. Новый маршрут пролегал через недавно построенный туннель Хайдсток под дорогой, в нескольких сотнях метров к востоку от старого перехода. Сразу после этого он пересек линию Саар через мост, а затем соединился с южной стороной станции Фёльклинген.
Во время Первой мировой войны маршрут служил военным целям. После войны поначалу возникли идеи отказаться от маршрута, особенно после закрытия карьера Дильсбург в 1931 году из-за глобальный экономический кризис. После возвращения Саар В 1935 году в Германию шире использовалась железная дорога Кёллер-Валли. В 1936 году на линии использовалось до 28 пар поездов и до 8000 пассажиров в сутки.
Параллельный путь через Вальперсхофен был демонтирован и открыта станция в Вальпершофене. Отводная ветка, которая продолжала работать, несмотря на закрытие шахты, была соединена множеством точек непосредственно с основной линией.[4]
После Второй мировой войны линия не была полностью введена в эксплуатацию до тех пор, пока в 1947 году на виадуке Эйвайлер не была проведена временная реставрация. Количество пассажиров неуклонно сокращалось в связи с кризисом угля и стали 1970-х годов. Последний регулярный пассажирский поезд прошел по рельсам 27 сентября 1985 года. По инициативе правительства Кёллеровской долины был проведен специальный юбилейный пробег, посвященный 75-летию железной дороги. Arbeitskreises Köllertalbahn (Рабочая группа Köller Valley Railway) в 1986 году. Затем участок Völklingen – Etzenhofen был закрыт и демонтирован. Доставка небольших грузов на промышленные предприятия на линии до Этценхофена осуществлялась из Лебаха. 18 июля 1993 г. были проведены дальнейшие прощальные поездки на оставшуюся часть линии. Затем линия была закрыта и полностью демонтирована.
Старая станция Пюттлинген была внесена в список исторических памятников транспорта в 1989 году. После реконструкции и реставрации она использовалась в культурных целях с 1993 года.[5]
Реактивация
Раздел между Вальпершофен / Этценхофен и Heusweiler Markt был повторно активирован в 2011 году, и весь раздел из Вальпершофен / Этценхофен в Лебах был введен в эксплуатацию 5 октября 2014 г. Saarbahn.
Для этого линия была электрифицирована на 750 В постоянного тока. Район станции Лебах был электрифицирован и продлен до Ябаха. Если позже электрификация будет продлена из Иллингена, можно будет изменить ток до 15 кВ переменного тока.
Поезда ходят днем каждые четверть часа до Heusweiler Markt и продолжайте движение до Лебаха каждые полчаса. В час пик поезда продолжают движение по Примс-Вэлли Железнодорожная в Лебах-Ябах.
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 83–4, 156–7. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ а б Янсон. Die Grubenbahn Etzenhofen - Вальпершофен - Дильсбург (на немецком). п. 83.
- ^ «Хронология станции Фёльклинген» (на немецком). Получено 3 июн 2013.
- ^ Янсон. Die Grubenbahn Etzenhofen - Вальпершофен - Дильсбург (на немецком). п. 84.
- ^ "Станция культуры Пюттлинген". Получено 3 июн 2013.
Рекомендации
- Карл-Хайнц Янсон (2009). Verein Jahrbuch Walpershofen e.V. (ред.). "Die Grubenbahn Etzenhofen - Вальпершофен - Дильсбург". Ярбух Вальпершофен 2008 (на немецком языке): 82–85.
- Карл-Хайнц Янсон (1986). 75 Jahre Köllertalbahn, Schriftenreihe des Heimatkundlichen Vereins (на немецком). Хойсвайлер.
- Карл-Хайнц Янсон (2010). 100 Jahre Köllertalbahn (на немецком). Sutton-Verlag.
внешняя ссылка
- Ханс-Иоахим Кюн (10 июля 2011 г.). "История железной дороги долины Коллер" (на немецком). Получено 3 июн 2013.
- "Расписание на 1944 год" (на немецком). Получено 3 июн 2013.
- Лотар Брилл. «Фотографии порталов тоннелей» (на немецком). Tunnelportale. Получено 3 июн 2013.