Железная дорога Лебах – Фёльклинген - Lebach–Völklingen railway

Wemmetsweiler – Nonnweiler железная дорога
Walpershofen-Haltestelle-Ortsmitte2.jpg
Восстановленная станция Вальпершофен, теперь Вальперсхофен Митте
Обзор
Номер строчки3291
Служба
Номер маршрута
  • 635
  • 235а (1935)
  • 265e (1944)
Технический
Длина линии22 км (14 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
Железная дорога долины Примс из Примсвайлера
0.0
Lebach
Железная дорога долины Примс в Иллинген
1.3
Lebach Süd
(с 2014 г.)
2.4
Ландсвейлер Nord
(до 1985 г., с 2014 г.)
3.3
Landsweiler Süd
(с 2014 г.)
Тоннель Шпицайх (476 м)
5.8
Eiweiler
(до 1985 г.)
6.0
Эйвайлер Норд
(с 2014 г.)
Виадук Эйвайлер над Köllerbach
6.6
Eiweiler
(с 2014 г.)
7.5
Heusweiler Kirschhof
(с 2014 г.)
А 8
8.1
Heusweiler In der Hommersbach
(с 2014 г.)
9.2
Heusweiler Markt
В 268
9.4
Heusweiler
(до 1985 г.)
9.6
Heusweiler Schulzentrum
Köllerbach
10.3
Вальпершофен Mühlenstraße
L 136
4.6
Дилсбургская яма
(до 1931 г.)
L 136
0.0
10.8
Walpershofen Mitte
(с 1936 г.)
Saarbahn в Саарбрюккен (с 2011 г.)
12.5
Etzenhofen
14.1
Köllerbach
(ранее: Кельн (Саар))
Köllerbach
16.5
Пюттлинген (Саар)
L 136
бывший линия от карьера Пюттлинген
19.9
Völklingen-Heidstock
(с 1936 г.)
Хайдштокский тоннель (192 м, с 1914 г.)
Саарская железная дорога из Саарбрюккена
(бывший летающий узел )
22.0
Völklingen
Саарская железная дорога в Саарлуис
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Лебах – Фёльклинген однопутная ветка, которая первоначально проходила от Lebach к Völklingen в немецком государстве Саар. Его еще называют Köllertalbahn (Железная дорога Коллер-Вэлли), потому что она пролегала через Кёллерская долина.

История

К концу XIX века города долины Кёллера становились жилыми районами для рабочих-металлистов и горняков, работающих в регионе Саар. Однако сначала рабочим приходилось преодолевать большие расстояния до места работы, поэтому они искали железную дорогу, чтобы открыть долину Кёллера.

После нескольких представлений и петиций строительство железной дороги Коллер-Вэлли было одобрено Прусский королем согласно закону № 25 от 15 июня 1906 года. Затем в 1909 году началось строительство, которое в основном велось хорватскими и итальянскими рабочими. Южный конец новой линии не был напрямую связан с рекой. Линия Саар на станции Фёльклинген. Вместо этого он был соединен примерно в двух километрах к востоку от него, недалеко от более поздней станции Хайдшток, с линией, которая существовала с 1872 года, соединяя Фёльклинген с Грубе Виктория (Виктория Яма, названная в честь Виктория, королевская принцесса ) в Пюттлинген.

Вся линия была открыта 1 октября 1911 года. Grubenanschlussbahn[2] «сайдинг карьера» был построен от Эценхофена до Grube Dilsburg (Яма Дильсбург). 16 ноября 1911 года с шахты выехал первый поезд с углем. Шахтная железная дорога сначала выходила из Эценхофена параллельно пути железной дороги долины Кёллер и проходила через Вальперсхофен[2] примерно в 250 м к северу от более поздней станции Вальпершофен, где горнодобывающая железная дорога отделяется от основной линии, образующей Y-образную форму.

Уже в 1914 году в Фёльклингене произошла перестройка.[3] Участок пути, заимствованный у шахтной железной дороги Пюттлинген, который пересекал железнодорожный переезд через Фёльклингер-Стендтранд, позже часть федеральная трасса 51, был заброшен. Новый маршрут пролегал через недавно построенный туннель Хайдсток под дорогой, в нескольких сотнях метров к востоку от старого перехода. Сразу после этого он пересек линию Саар через мост, а затем соединился с южной стороной станции Фёльклинген.

Во время Первой мировой войны маршрут служил военным целям. После войны поначалу возникли идеи отказаться от маршрута, особенно после закрытия карьера Дильсбург в 1931 году из-за глобальный экономический кризис. После возвращения Саар В 1935 году в Германию шире использовалась железная дорога Кёллер-Валли. В 1936 году на линии использовалось до 28 пар поездов и до 8000 пассажиров в сутки.

Параллельный путь через Вальперсхофен был демонтирован и открыта станция в Вальпершофене. Отводная ветка, которая продолжала работать, несмотря на закрытие шахты, была соединена множеством точек непосредственно с основной линией.[4]

После Второй мировой войны линия не была полностью введена в эксплуатацию до тех пор, пока в 1947 году на виадуке Эйвайлер не была проведена временная реставрация. Количество пассажиров неуклонно сокращалось в связи с кризисом угля и стали 1970-х годов. Последний регулярный пассажирский поезд прошел по рельсам 27 сентября 1985 года. По инициативе правительства Кёллеровской долины был проведен специальный юбилейный пробег, посвященный 75-летию железной дороги. Arbeitskreises Köllertalbahn (Рабочая группа Köller Valley Railway) в 1986 году. Затем участок Völklingen – Etzenhofen был закрыт и демонтирован. Доставка небольших грузов на промышленные предприятия на линии до Этценхофена осуществлялась из Лебаха. 18 июля 1993 г. были проведены дальнейшие прощальные поездки на оставшуюся часть линии. Затем линия была закрыта и полностью демонтирована.

Старая станция Пюттлинген была внесена в список исторических памятников транспорта в 1989 году. После реконструкции и реставрации она использовалась в культурных целях с 1993 года.[5]

Реактивация

Раздел между Вальпершофен / Этценхофен и Heusweiler Markt был повторно активирован в 2011 году, и весь раздел из Вальпершофен / Этценхофен в Лебах был введен в эксплуатацию 5 октября 2014 г. Saarbahn.

Для этого линия была электрифицирована на 750 В постоянного тока. Район станции Лебах был электрифицирован и продлен до Ябаха. Если позже электрификация будет продлена из Иллингена, можно будет изменить ток до 15 кВ переменного тока.

Поезда ходят днем ​​каждые четверть часа до Heusweiler Markt и продолжайте движение до Лебаха каждые полчаса. В час пик поезда продолжают движение по Примс-Вэлли Железнодорожная в Лебах-Ябах.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 83–4, 156–7. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ а б Янсон. Die Grubenbahn Etzenhofen - Вальпершофен - Дильсбург (на немецком). п. 83.
  3. ^ «Хронология станции Фёльклинген» (на немецком). Получено 3 июн 2013.
  4. ^ Янсон. Die Grubenbahn Etzenhofen - Вальпершофен - Дильсбург (на немецком). п. 84.
  5. ^ "Станция культуры Пюттлинген". Получено 3 июн 2013.

Рекомендации

  • Карл-Хайнц Янсон (2009). Verein Jahrbuch Walpershofen e.V. (ред.). "Die Grubenbahn Etzenhofen - Вальпершофен - Дильсбург". Ярбух Вальпершофен 2008 (на немецком языке): 82–85.
  • Карл-Хайнц Янсон (1986). 75 Jahre Köllertalbahn, Schriftenreihe des Heimatkundlichen Vereins (на немецком). Хойсвайлер.
  • Карл-Хайнц Янсон (2010). 100 Jahre Köllertalbahn (на немецком). Sutton-Verlag.

внешняя ссылка