Примс-Вэлли Железнодорожная - Prims Valley Railway

Wemmetsweiler – Nonnweiler железная дорога
Обзор
Номер строчки
  • 3274 (Wemmetsweiler – Nonnweiler)
  • 3211 (Диллинген – Примсвайлер)
LocaleСаар, Германия
Служба
Номер маршрута
  • 681, 683
  • 645 (до 1992 г.)
  • 267 (до 1970 г.)
  • 265к (1944)
  • 236б (1936)
Технический
Количество треков2: Вемметсвайлер – Иллинген
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияВемметсвайлер – Иллинген:15 кВ / 16,7 Гц AC Верхняя контактная сеть
Карта маршрута

Легенда
52.9
Nonnweiler
(Музей железной дороги)
51.3
Mariahütte Werk
1951 –
49.9
Mariahütte
(последний сайдинг)
Текущий конец строки
48.8
Kastel
45.6
Primstal
42.2
Krettnich
38.9
Wadern
Prims
34.8
Бюшфельд
бывшая граница Саар (LN) (1920–35)
текущий сайдинг
31.6
Лимбах (Kr. Saarlouis)
23.6
Михельбах (Саар)
25.8
Шмельц
23.3
Примсвейлер
Примсвейлер перекресток
(см. ниже)
19.5
Текущее начало строки
18.6
Lebach -Jabach
17.4
Lebach
219 кв.м.
14.1
Бубах
12.6
Eppelborn
232 кв.м.
8.8
Дирминген
246 кв.м.
6.2
Wustweiler
3.1
Illingen
2.3
Wemmetsweiler-Gennweiler
(с 2004 г.)
0.8
Перекресток кривой Вемметсвайлера)
0.0
Wemmetsweiler
312 кв.м.
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]
Железнодорожная ветка
Легенда
0.0
Диллинген (Саар)
к Диллинджер Хютте
1.3
Диллинген (Саар) Ост
(соединение)
от центрального коксового завода Диллинген
2.7
Развязка Dillingen Ford W 211
в печь Диллинген
3.4
Развязка Dillingen Ford W 221
несколько подъездных путей
4.1
Диллинген RWE
4.5
Саарвеллинген /Нальбах
9.0
Körprich
Примсвейлер перекресток
(см. выше)
12.8
Примсвейлер
текущие подъездные пути (см. выше)
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Примс-Вэлли Железнодорожная (Немецкий: Primstalbahn) - частично закрытая железнодорожная ветка, которая шла к югу от Nonnweiler до Примсвейлера по верховьям Prims а затем повернул на восток и побежал через Lebach к Neunkirchen в немецком государстве Саар. Участок Лебах – Нойнкирхен все еще эксплуатируется.

История

Он был построен в три этапа. Первый участок длиной около восьми километров пролегал от Нойнкирхена до Wemmetsweiler (и оттуда продолжили путь на юг в Саарбрюккен ). Он был открыт 15 октября 1879 года и сейчас является частью Железная дорога долины Фишбах.

Прусский закон, разрешающий строительство Hermeskeil - Линия Вемметсвайлера была утверждена 10 мая 1890 года. Но строительство в Гермескайль началось только 15 апреля 1894 года. Поскольку вся линия строилась одновременно, внутренний рынок труда вскоре истощился, и пришлось использовать иностранных рабочих из Италии и Балкан. . 15 мая 1897 года был введен в эксплуатацию участок от Вемметсвайлера до Лебаха. Остальные 35,6 км до Нонвейлера были открыты 10 декабря 1897 года.

Линия с самого начала обслуживала рабочих из малонаселенных северных районов Саара. В Примсвейлере линии разветвлялись на Диллинген (Саар) на западе, в Лебахе до Völklingen над Железная дорога Лебах – Фёльклинген и в Вемметсвайлере на юг в сторону Саарбрюккена. Поезда из Лебах-Ябах теперь курсируют по кривой Вемметсвайлера, открытой в 2006 году, и по железной дороге долины Фишбах до Саарбрюккена. Поезда из Illingen пробежать через новый железнодорожный узел к Хомбург.

Пассажирские перевозки на Wadern - Участок Нонвейлер был закрыт 3 октября 1959 года, а грузовые перевозки закончились 30 апреля 1968 года. Однако с 1945 года на этом участке курсировало немного поездов. Пассажирское сообщение между Вадерном и Лебахом и между Диллингеном и Вадерном закончилось 30 мая 1980 года. Регулярные грузовые перевозки продолжалась до Вадерна до 30 мая 1992 года. После этого базальтовый завод в Михельбахе и компания Meiser в Лимбахе обслуживались через филиал в Диллингене. 1 января 2005 года сайдинг был продан компании Meiser. Путь используется железнодорожной компанией Диллинджер Хютте (металлургический завод).

Грузовые перевозки между Примсвайлером и Лебах-Ябахом закончились 31 декабря 1987 года. Участок от Нонвайлера до Марияхютте использовался для грузовых перевозок до 1999 года.

Линия между Мариахютте и Вадерном была закрыта в ноябре 1968 года. Вместе с ней была замкнута кривая, соединяющая Марияхютте и Тюркисмуле. Автобан 1 теперь проходит по бывшей линии между Primstal и Mariahütte. Были снесены вокзальные здания Кастель, Примсталь и Кретних. Железнодорожные пути между Вадерном и Бюшфельдом были демонтированы после 30 ноября 1993 года.

Маршрут

Строго говоря, термин Primstalbahn (Железная дорога долины Примс) описала только линию между Ноннвейлером и Диллингеном, которая пролегала вдоль Примса, а не маршрут от Нонвейлера до Нойнкирхена.

До Второй мировой войны время в пути по всему маршруту протяженностью 61 километр составляло немногим более 120 минут. Это можно объяснить длительными остановками на станциях и тем фактом, что поезда должны были ждать на станциях на этой однопутной линии для движения встречного транспорта. Маршрут Диллинген – Примсвайлер значился в расписании 1944 года под номером 265g.[2] На протяжении всей своей истории все участки линии использовались пассажирскими службами 2-го и 3-го классов и грузовыми поездами.

Нонвейлер был подключен к Hochwald Железная дорога (Hochwaldbahn или High Forest Railway) в Трир и Türkismühle и железная дорога Хунсрюккер (Hunsrückquerbahn) к Langenlonsheim.

Сегодня Лебах – Ябах - конечная точка. Старая линия на Nonnweiler прерывается A1. Старая железнодорожная набережная начинается только после города Кастель, а пути идут только от Мариахютте.

Участок между Wemmetsweiler и Illingen был частично продублирован, а одна трасса была электрифицирована в 2004 году.

Центр электронной сигнализации Wemmetsweiler принял на себя сигнализацию на линии Wemmetsweiler – Lebach 30 ноября 2009 года.[3]

Операции

После построения кривой Wemmetsweiler в 2004 году пассажирские перевозки между Саарбрюккеном и Лебах-Ябахом осуществлялись с класс 628 дизельный многоцелевой агрегат. Старая станция Wemmetsweiler была заброшена, а транспортная развязка была перенесена в Иллинген. Класс 426 и 425 электрические разгонные блоки работают между Хомбургом и Иллингеном.

Станции

Остановка скоростной железной дороги Frechen-Königsdorf

Здание вокзала Иллингена, Дирминген, Eppelborn, Лебах, Примсвейлер, Шмельц, Вадерн-Бюшфельд и Вадерн-Дагштуль, а также вокзалы железной дороги Хохвальд в Нонвейлер-Бирфельде и Нонвайлер-Зётерн - все были построены в 1900 году и очень похожи друг на друга. Несомненно, что здания проектировались и строились вместе. Все здания имеют кирпичную кладку. Единственное исключение - оштукатуренное здание в Примсвайлере. Все постройки двухэтажные, просто вырезанные сегментированные арочные окна, ступенчатые углы и капители.[4]

Примечания

  1. ^ а б Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 157. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ "Расписание на 1944 год" (на немецком). Получено 2 июн 2013.
  3. ^ "Neues Stellwerk в Wemmetsweiler в Betrieb gegangen" (на немецком). bahnaktuell.net. 30 ноября 2009 г.. Получено 2 июн 2013.
  4. ^ Барбара Ной (1994). "Saarländische Bahnhöfe des 19. Jahrhunderts" (на немецком). Получено 2 июн 2013. (Магистерская работа по истории искусства в Саарландском университете)

Рекомендации

  • Тео Шефер (2002). Eisenbahnen im Hochwald, Nonnweiler-Hermeskeil, -Türkismühle, -Wadern (на немецком). Ненвейлер: Verein für Heimatkunde Nonnweiler e.V. ISBN  3-9806866-4-7.