Железная дорога Лойткирх-Мемминген - Leutkirch–Memmingen railway
| Лойткирх – Мемминген | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 4570 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Баден-Вюртемберг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 971 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 31,540 км (19,598 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Лойткирх-Мемминген однопутная неэлектрифицированная железная дорога протяженностью 31,540 км в немецкой земле Баден-Вюртемберг, который соединяет Leutkirch и Мемминген.
История
Через два года после завершения строительства Железная дорога Ной-Ульм-Кемптен в 1863 г. граждане Wangen проводил кампанию за трансграничную линию, соединяющую Баварская железная дорога Альгой с новой линией в Меммингене. Поскольку это предложение не получило политической поддержки, планы ни к чему не привели, и Württemberg Allgäu Железная дорога был открыт через Вюртемберг Allgäu на разных этапах до 1880 года. Тем не менее, связь с Баварская Швабия и Верхняя Бавария.
В 1876 и 1886 годах из Меммингена поступали дальнейшие предложения о строительстве прямого сообщения с Линдау через Вюртемберг. Второе предложение привело к переговорам между двумя странами, хотя изначально они не увенчались успехом, поскольку Бавария настаивал на ответственности за управление всей линией Линдау. Однако, начиная с 1870 года, немецкие военные все чаще призывали закрыть последние бреши на железной дороге между гарнизонами в южной Баварии и Вюртемберге и южной части города. Эльзас, что в конечном итоге привело к подписанию договора в 1887 году.
После почти трех лет строительства 2 октября 1889 года была открыта линия от Лойткирх-им-Альгой до Меммингена. Лойткирх был соединен с существующей железной дорогой Вюртемберг-Альгой от Аулендорф через Kißlegg Вангену и Isny. Новая станция «клин» (Keilbahnhof ) был построен в Лойткирхе.
К реализации были привлечены военные: трассы в районе Вюртемберга сданы в эксплуатацию. Королевские государственные железные дороги Вюртемберга (Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen) членами Берлинского железнодорожного полка; его учения иногда включали участие в проектах гражданского строительства.[2]
1889 г .: 2 сентября в 7 часов утра сводный отряд железнодорожных войск из г. Пруссия, Саксония и Вюртемберг прошли через местный город, проложив пути на новой железной дороге от Лойткирх до баварской границы. Отряд состоял из 230 человек и 7 офицеров, и он вернулся в свой гарнизон в Берлине ... Новая линия является частью стратегической железной дороги, но ожидается, что она принесет экономические выгоды, особенно для Меммингена.
— Фридрих Клаус Дёдерляйн, Memminger Chronik[3]
Закрытие второго разрыва на границе между Вангеном и Хергацем 15 июля 1890 года, наконец, создало альтернативное соединение с баварской железной дорогой Альгой из Мюнхена и Аугсбурга в Линдау через Buchloe, при этом новый маршрут через Вюртемберг короче, чем старый Баварский Альгой, через Кемптен.
Маршрут
Железнодорожная линия, соединяющая две конечные точки Leutkirch im Allgäu и Memmingen, не является прямой, а вместо этого имеет две длинные кривые.
В начале линии на станции Лойткирх он поворачивает на северо-запад к ныне заброшенной станции Унтерцайль, а затем резко поворачивает обратно на северо-восток в сторону Меммингена, проходя через станции Альтманнсхофен и Айхштеттен. Эта кривая возникла благодаря интересу графа оф. Вальдбург-Цайль в наличии железнодорожного сообщения с Унтерцайлем, который находится ниже Замок Цайль.[4] Сайдинг Aichstetten Shell ежедневно обслуживается танкерами, буксируемыми частными локомотивами.
Вскоре после Айхштеттена линия снова поворачивает на север и идет прямо к станциям Марштеттен-Айтрах, Mooshausen, который не используется с 1970-х годов, и Tannheim. В Таннхейме трасса делает еще один крутой поворот на восток и пересекает Иллер на большом виадуке; в этом месте граница проходит по реке. На баварской стороне линия проходит через станцию Буксхайм, которая в настоящее время также закрыта, а затем делает широкий поворот к югу от Меммингена, в конце линии. Даже эта так называемая арка Таннхейма (Тангеймер Боген) имеет политическое происхождение: маршрут был первоначально выбран по желанию графа Вальдботта фон Бассенхайма из Буксхайма и графа Шесберга из Таннхейма, которые также хотели соединиться с железной дорогой.[5]
Операции
Линия обслуживается Regionalbahn поезда Аулендорф –Kißlegg –Мемминген –Ульм маршрут каждые два часа. Он также обслуживается EuroCity поезда на Цюрих –Брегенц –Линдау –Мемминген–Buchloe –Мюнхен маршрут (EC 190/191, EC 192/193, EC 194/195 и EC 196/197).
Груз
С 1958 по 1995 год 200 тонн нефти с нефтяного месторождения Менхсрот ежедневно отгружались на станции Таннхейм в цистерны и доставлялись в Мемминген. Летом курсируют гравийные поезда, которые также обслуживают большой резервуарный парк Shell в Айхштеттен-Альтманне, который является частью стратегического нефтяного резерва Германии.
Будущее
15 февраля 2008 г. министр транспорта Германии, Вольфганг Тифензее и его швейцарский коллега, Мориц Лойенбергер подписал меморандум о взаимопонимании (МоВ) в Меммингене, согласившись модернизировать железную дорогу Мюнхен-Линдау и электрифицировать ее между текущими окончаниями электрификации в Гелтендорф и Линдау-Эшах. Линия Лойткирх – Мемминген является частью модернизированной линии. 18 декабря 2008 г. за подписанием Меморандума последовало заявление о его финансировании. Этот проект связан со строительством Готардский базовый туннель. В частности, Швейцария хочет, чтобы маршрут Мюнхен – Бухло – Мемминген – Линдау – Брегенц стал фидерной линией для нового маршрута. Обновление позволит сократить время движения пассажирских поездов между Мюнхеном и Цюрихом с четырех до трех часов. Первоначально предполагалось, что работы начнутся в 2010 году, а завершить - в 2015 году.
Первоначально предполагалось, что электрификация линии и ее модернизация для опрокидывания поездов обойдется федеральному правительству примерно в 210 миллионов евро. Бавария предоставит финансирование в размере 55 миллионов евро, а Швейцария предоставит беспроцентный заем в размере 50 миллионов евро. Ожидается, что швейцарский кредит будет предоставлен, несмотря на задержку, поскольку крайний срок для всех подъездных путей к Готардскому базовому туннелю был продлен на пять лет. 18 октября 2012 г. Deutsche Bahn объявил, что начало строительства будет отложено на неопределенный срок из-за неожиданного увеличения затрат на 88 миллионов евро, в результате чего общие затраты увеличились до 298 миллионов евро. В результате должны быть новые переговоры о финансировании. Более того, Deutsche Bahn в настоящее время не имеет поезда дальнего следования, оборудованного системой наклона и разрешенного для движения по этому маршруту. Таким образом, на маршруте будет разрешено движение подвижного состава по швейцарской технологии.[6]
Спорная арка Таннхейма
Планы возможного переноса маршрута, отрезанного от арки Таннхейма, были обсуждены в 2009 году. Согласно предложению, которое не было одобрено, новый маршрут примерно соответствовал маршруту заброшенного железнодорожная ветка в Логау из Меммингена, чтобы напрямую соединиться с Айхштеттеном, идя к югу от Дикенрайсхаузена и пересекая Иллер возле Иллербойрен.
Баварский Экологическая демократическая партия, граждане Буксхайма и мэр Меммингена Иво Хольцингер, в частности, поддержали предложенный объезд части Вюртемберга.[7] Муниципалитет Буксхайм считает, что больше всего пострадает от интенсификации движения и связанного с этим уровня шума, потому что сам город - теперь пригород Меммингена - теперь простирается близко к линии.
Муниципалитеты Таннхейм и Айтрах успешно боролись против этого предложения, поскольку его реализация означала бы, что через них проложила бы железная дорога. Земля Баден-Вюртемберг объявила об отказе от этого плана в марте 2009 года.[8]
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. с. 113. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Майер: 125 Jahre Bahnhof Leutkirch. 1998, стр. 101.
- ^ цитируется в Ули Браун (1988). Курт Визель (ред.). Мемминген в ältesten Photographien (на немецком). Мемминген: Максимилиан Дитрих Верлаг.
- ^ Майер: 125 Jahre Bahnhof Leutkirch. 1998, стр. 86.
- ^ Брейбек: Die Eisenbahn в Миттельшвабене. 1999, стр. 152.
- ^ Эме Жажес (19 октября 2012 г.). "Elektrifizierung der Strecke München-Lindau wieder verschoben". Augsburger Allgemeine (на немецком). Получено 26 января 2013.
- ^ Schwäbische Zeitung (12 февраля 2009 г.). "Tannheim kämpft um den Erhalt seines Bahnhofs" (на немецком). Архивировано из оригинал 18 сентября 2012 г.. Получено 27 января 2013.
- ^ Schwäbische Zeitung (19 марта 2009 г.). "Laut Köberle bleibt" Тангеймер Боген"" (на немецком). Архивировано из оригинал 9 сентября 2012 г.. Получено 27 января 2013.
Источники
- Райнхольд Брейбек (1999). "Eisenbahnknoten Memmingen". Die Eisenbahn в Mittelschwaben zwischen Iller und Wertach (на немецком). Buchloe: Druck und Verlag Hans Obermayer GmbH. ISBN 3-927781-18-5.
- Майкл Майер (1998). 125 Jahre Bahnhof Leutkirch (на немецком). Bergatreute: Verlag Wilfried Eppe. ISBN 3-89089-046-6.
- Томас Шерер (1981). "Die württembergische Allgäubahn". Айзенбанен в Вюртемберге (на немецком). я. Ульм: Spurkranz-Verlag.
внешняя ссылка
- Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg. "Вюртемберг-Альгой-Бан" (на немецком). Получено 27 января 2013.