Левенсау высокий мост - Levensau High Bridge
Левенсау высокий мост Левенсауэр Хохбрюке | |
|---|---|
 Левенсау высокий мост | |
| Координаты | 54 ° 22′4 ″ с.ш. 10 ° 4′33 ″ в.д. / 54,36778 ° с.ш.10,07583 ° в.Координаты: 54 ° 22′4 ″ с.ш. 10 ° 4′33 ″ в.д. / 54,36778 ° с.ш.10,07583 ° в. |
| Несет | Киль-Фленсбург вокзал, местная дорога |
| Кресты | Кильский канал |
| Характеристики | |
| Дизайн | Дуговый мост |
| Материал | Стали |
| Общая длина | 180 метров (590 футов) |
| Самый длинный промежуток | 163 метра (535 футов) |
| Пирсы в воде | Никто |
| Зазор выше | 42 метра (138 футов) |
| История | |
| Начало строительства | 1894 |
| Окончание строительства | 1895 |
 | |
Мост с автострады Левенсау Levensauer Schnellstraßenbrücke | |
|---|---|
| Координаты | 54 ° 22′6 ″ с.ш. 10 ° 4′38 ″ в.д. / 54,36833 ° с.ш.10,07722 ° в. |
| Несет | Bundesstraße 76 |
| Кресты | Кильский канал |
| История | |
| Окончание строительства | 1984 |
| |
В Левенсау высокий мост (Немецкий: Levensauer Straßen- und Eisenbahnhochbrücke; короткая: Левенсауэр Хохбрюке) это высокий уровень арочный мост что охватывает Кильский канал в Немецкий состояние Шлезвиг-Гольштейн. Второй мост поблизости, открытый в 1984 г., называется Мост с автострады Левенсау (Немецкий: Levensauer Schnellstraßenbrücke).
Предыдущая история
Нижний участок речки Левенсау был расширен между 1777 и 1784 годами, чтобы стать частью Гага канал. Между 1887 и 1895 годами Гага канал был расширен и выпрямлен, чтобы стать частью Кильского канала (тогда Kaiser-Wilhelm-Kanal). Расширенный канал потребовал фиксированная ссылка для Киль – Фленсбург железная дорога а также главная дорога из Киль к Eckernförde.[1]
Дизайн и конструкция
Строительство моста заняло 1,5 года. Работа над устоями началась в июне 1893 года, и кладка кирпича продолжалась до конца того же года. Над устоями моста были сооружены четыре башни архитектора. Герман Муфезиус. Строительные леса, поддерживающие стальные элементы во время строительства, были возведены в ноябре 1893 года, а монтаж стальных конструкций начался в мае 1894 года. Мост был открыт Император Вильгельм II в декабре 1894 г.[1]Первоначально проезжая часть была спроектирована таким образом, что по ней нельзя было одновременно использовать автомобильное и железнодорожное движение - если подходил поезд, мост закрывали для автомобилей и грузовиков. В ходе первой модификации был установлен барьер между дорогой и железной дорогой, однако это ограничило ширину дороги до 4,5 метров (15 футов), так что грузовики не могли проезжать по мосту друг друга. Кроме того, пешеходная дорожка была всего 90 сантиметров (35 дюймов) в ширину.[1]В 1954 году мост был полностью переработан, чтобы его можно было использовать независимо от дороги, железной дороги и пешеходов. Башни снесли, проезжую часть увеличили.[1]
Замена
В 1984 году для дорожного движения был открыт четырехполосный автомобильный мост, который стал переходом через главный канал дороги Киль-Шлезвиг (маршрут 76).
Нынешний мост до сих пор используется для железнодорожного и местного автомобильного движения, в том числе для велосипедистов. Его пролет слишком узок для расширения канала до ширины 162 метра (531 фут). В 2009 году сметная стоимость замены составила 42 миллиона евро.
Среда обитания летучих мышей
Около 5000 обыкновенная ночница и несколько других видов летучих мышей впадают в спячку внутри абатментов. Популяцию обследовали ученые Кильский университет и считается самым большим в Северной Европе.
Галерея
Современные картины
Мост с запада, 2005 г.
Деталь моста, 2011 г.
Исторические картины
Будучи достопримечательностью Кильского канала, мост был популярным фоном для изображений кораблей, проходящих через канал.
Мост ок. 1900 г.
Броненосный крейсер SMS Fürst Bismarck, 1909
Легкий крейсер SMS Дрезден, ок. 1912 г.
Линкор SMS Шлезвиг-Гольштейн, 1932
Компоненты Маяк Альте Везер, ок. 1961 г.
