Льюис Уорф - Lewis Wharf

Льюис Уорф изображен в центре справа на этой карте 1852 года Бостонского Норт-Энда.

Льюис Уорф образец набережной обновление городов в Бостон исторический North End. В гранит постройки на пристани были построены в начале 19 века. супермаркет в эпоху до железные дороги когда водный транспорт был наиболее эффективным способом перемещения товаров в торговые площадки.

История

Реклама трансатлантических пассажирских перевозок 1853 года от Lewis Wharf.

Бостон был торговым центром колониальной Провинция Массачусетского залива. Недвижимость на набережной была разработана как торговый центр магазинов, торгующих товарами, выгруженными с прилегающих причалов. Имущество принадлежало богатым причалы которые взимали сборы с судов, осуществляющих погрузку или разгрузку грузов, и сдавали в аренду магазины и складские помещения местным торговцам, которые покупали, хранили и продавали эти грузы. Льюис-Уорф находился в районе, известном как Уорф Кларка, когда принадлежал провинциальному советнику Уильяму Кларку. Позже он принадлежал Томас Хэнкок и унаследовал его племянник Джон Хэнкок в 1764 г.[1] Томас Льюис из Линн, Массачусетс, был успешным торговцем в годы после Американская революция. Он реорганизовал часть собственности из имения Джона Хэнкока в 1793 году как Томас Льюис и сын с тремя сданными в аренду магазинами. У Томаса Льюиса было три сына: Томас, Дэвид и Джон. Томас взял на себя управление пристанью, когда его отец умер в 1809 году. Джон стал наследником собственности, когда его брат умер в 1824 году. Джон и его двоюродный брат Сэмюэл Дж. Льюис основали компанию Lewis Wharf Company в 1834 году и улучшили собственность с магазинами, которые были среди самых ранних построек из гранитной кладки в Бостоне.[2]

Магазины Lewis Wharf представляли собой вершину рыночной архитектуры Новой Англии в эпоху водного транспорта. Товары прибыли на причал на плавсредствах всех размеров из Канал Мидлсекс лодки в океан шхуны. Предметы, рекламируемые для продажи, включены какао, треска, "Гваделупа хлопок", "Ямайский рыбы", Джин, рис, соль, белый сахар, коричневый Гавана сахар », деготь и скипидар.[2] По мере того, как железные дороги простирались вглубь страны из портовых городов, таких как Бостон, пристани становились местами для перевалки грузов, а рядом с населенными пунктами строились новые рынки. Самыми эффективными причалами для перевалки грузов были те, которые были предназначены для насыпные грузы; Таким образом, спрос на складские площади на причале в течение 20 века снизился и практически исчез, когда интермодальный контейнерный грузовые перевозки стали стандартизированы. В 1973 г. старые склады гранита и древесины были отремонтированы. Карл Кох. Два нижних этажа были предназначены для коммерческих помещений, а четыре верхних этажа стали жилыми. кондоминиумы.[3]

Источники

  1. ^ Кларк, Тед (2008). Бостонские курьезы: история бинтаунских баронов, патока-хаос, полемических патриотов и неразбериха между ними. История Press.
  2. ^ а б Гольдфельд, Алекс Р. (2009). Северный край: краткая история самого старого района Бостона. История Press. С. 84 и 85.
  3. ^ Саутворт, Сьюзан и Майкл (2008), Путеводитель AIA по Бостону, Третье издание. Гилфорд, Коннектикут: Globe Pequot Press.

Координаты: 42 ° 21′48 ″ с.ш. 71 ° 03′00 ″ з.д. / 42,3633 ° с.ш. 71,0501 ° з.д. / 42.3633; -71.0501