Маленькая железная дорога Майами - Little Miami Railroad
В Маленькая железная дорога Майами была железной дорогой юго-запада Огайо, бегущий с восточной стороны Цинциннати к Спрингфилд, Огайо. Путем слияния с Колумб и Ксения Железная дорога в 1853 году он создал первый железнодорожный маршрут из важного промышленного города Цинциннати в столицу штата, Колумбус. В этот период железные дороги играли важную роль в создании сообщения между важными водными путями Великие озера и Река Огайо, которые были основными маршрутами транспортировки продукции на другие рынки.
Значение LMRR снизилось позже в 19 веке, после того, как три основные железные дороги с востока построили линии через горы Аллегейни и установили транспортные системы восток-запад через штат. Он продолжал независимую деятельность до 1981 г., после того как был поглощен Конрейл в период масштабной перестройки железной дороги в конце 20 века.
История
Маленький Майами был зарегистрирован 11 марта 1836 года. Его первым президентом, который служил бесплатно, был Иеремия Морроу, губернатор Огайо. Это была вторая железная дорога, зарегистрированная в штате Огайо. Первое собрание по продаже акций состоялось в отеле Linton's Hotel, Waynesville, 13 мая 1836 г .; второй 2 июня 1836 г. у Ксении. Первоначально предполагалось, что железная дорога будет проходить от Цинциннати до Springfield, где ожидалось встретить Безумная река и железная дорога озера Эри, который строился к югу от Спрингфилда от Сандаски на Озеро Эри.
На момент регистрации федеральный Национальная дорога еще не достиг Колумбус. Помимо троп, основным морским маршрутом для Великие озера региона к остальной части нации к востоку от Аллегейские горы подходящей для торговли была река, ведущая к Великим озерам, а оттуда в точки на восток вдоль Канал Эри и на юг по реке Гудзон до главного порта Нью-Йорка. Зима сделала невозможным транспортировку больших грузов через Аллегени, а канал Эри замерз. Единственным альтернативным зимним судоходным маршрутом в пункты на восток был длинный обходной южный маршрут на речном судне вниз по реке. Огайо и Миссисипи реки к Жители Нового Орлеана для перевалки восток. Целые регионы, прилегающие к Великим озерам, не имели доступа к реке Огайо для перевозки своей продукции. К тому времени в Огайо строилась довольно обширная сеть каналов, чтобы обеспечить такой доступ, но их воды также замерзали зимой.
Железная дорога Безумной реки и озера Эри должна была пройти от Сандаски на юге озера Эри до предполагаемой развязки в Спрингфилде, где поезда можно было бы перебросить в Литл-Майами, чтобы продолжить движение в Цинциннати. Это обеспечило бы регион Великих озер и его продукты круглогодичным доступом к остальной части страны, поскольку доступ к любому из кораблей, плывущих в то время по Великим озерам, означал доступ к предполагаемому железнодорожному сообщению с рекой Огайо. Предполагалось, что предложение о тесном сотрудничестве двух железных дорог приведет к созданию одного из основных торговых маршрутов того времени, особенно важного в зимние месяцы.
Цинциннати Милфорд и Лавленд построены
14 декабря 1841 года первый поезд отправился из Цинциннати в Милфорд, протяженность 20 миль (32 км) по Маленькая река Майами,[1] и были сделаны приготовления к прокладке рельсов на север вдоль реки, чтобы Фостеры. В следующем году для Лавленда был открыт дополнительный путь.
Открыт в Уэйнсвилле
Геодезисты проложили маршрут вдоль реки Литл-Майами мимо Kings Mills к Южный Ливан, вверх Turtle Creek к Ливан, Огайо, а оттуда в Уэйнсвилл. Однако на высоте 33 фута (10 м) до мили он был слишком крутым для современных локомотивов. Город Ливан умолял компанию пересмотреть свое решение, но вместо этого маршрут был проложен вдоль реки к тому, что впоследствии станет городами Завтра, Форт Древний (где ущелье имеет глубину 300 футов (91 м) и где Мост Иеремии Морроу сегодня стоит), Mathers Mills, Орегония и до Уэйнсвилля (который находился на противоположном берегу). Эта страна по-прежнему малонаселенная. Если бы директора подождали несколько лет, были бы доступны более мощные локомотивы, которые могли бы подниматься по ступеням.
Открылась Ксения
Дорога была сдвинута на север, и в августе 1845 года открылась линия на Ксению, столицу графства Грин.
Завершение до Спрингфилда
Дорога была завершена в Спрингфилд и открыта 10 августа 1846 года, в результате чего общая протяженность ее основной линии составила 84 мили (135 км). Это привело к тому, что Спрингфилд имел железнодорожное сообщение до столицы штата Колумбус. К этому времени Национальная дорога также достигла Спрингфилда. В Безумная река и железная дорога озера Эри столкнулся с трудностями в привлечении капитала, и строительство было отложено на три года, чтобы добраться до Спрингфилда. Это отложило завершение соединения между районом Великих озер и рекой Огайо. Конечная станция в Спрингфилде не имела большого значения до завершения строительства второй железной дороги.
Компания нашла благоприятные условия для строительства линии на Колумбус, отходящей от магистрали Литл-Майами на Ксения, и его руководство работало над организацией Колумб и Ксения Железная дорога. От Ксении было построено соединение для ссылки на Колумб и Ксения Железная дорога, его партнер. Две компании объединили свои операции, но официально не объединились 30 ноября 1853 года. К 1856 году у Little Miami было 116,25 миль (187,09 км) пути, а у C&X - 63,25 мили (101,79 км). Эти две линии в то время были единственным железнодорожным сообщением между Цинциннати и столицей штата.
Модернизация 1850-х годов и изменение транспортных схем
Доходы от местных поставок сельскохозяйственной продукции были достаточно многообещающими, чтобы в 1850-х годах на линии можно было установить более тяжелые рельсы и произвести другие улучшения. К этому времени линия завоевала репутацию одной из самых управляемых линий в стране. Но к 1853 году первая из трех железнодорожных систем от Восточное побережье которые должны были быть построены через Alleghenies и достигнуть Огайо были связаны с растущей сетью железных дорог в Огайо. Стало возможным путешествовать из западного Огайо в точки на востоке. В конечном итоге Центральная железная дорога Нью-Йорка, то Пенсильванская железная дорога, а Железная дорога Балтимора и Огайо все достигли Огайо с востока.
В Железная дорога Хиллсборо и Цинциннати был зафрахтован в 1846 году для проведения линии между Hillsboro и О'Бэннон-Крик в Любить землю на маршруте Литл-Майами. К 1850 году H&C завершил 37 миль (60 км) до Хиллсборо. H&C сдавала свою линию в бессрочную аренду Железная дорога Мариетта и Цинциннати; это в конечном итоге стало основной линией Железная дорога Балтимора и Огайо в области. Новое строительство перевернуло установленные торговые пути в Огайо, которые проходили вдоль оси север-юг, чтобы доставлять товары или пассажиров либо к озеру Эри, либо к реке Огайо. Железная дорога озера Эри и Мэд-Ривер достигла Спрингфилда в 1849 году, но через несколько лет, когда железные дороги транс-Аллегейни достигли Огайо, они вытеснили эту линию по важности. Самая важная схема движения безвозвратно сместилась в сторону оси восток-запад. Магистраль железной дороги Литл-Майами, ведущая от Ксении до Спрингфилда, стала менее важной для ответвления. Маленький Майами сохранил свой маршрут Колумба, но при проектировании будущего смотрел на Запад.
Рост за счет слияний
Железная дорога Литл-Майами сдала в бессрочную аренду все активы C&X 18 марта 1869 года, в то время как C&X продолжала существовать как отдельная корпорация. В то время у LMRR было 123,49 мили (198,74 км) пути, а у C&X - 75,33 мили (121,23 км). Позже он приобрел 42 мили (68 км) Дейтон и Западная железная дорога путь по аренде в 1864 году и 16,5 миль (26,6 км) от Дейтон и Ксения Рейлроуд.
Маленький Майами присоединился к Цинциннати и Индиана железная дорога в 1862 году в строительстве пути вдоль набережной в Цинциннати, чтобы связать их два склада. LMRR и C&X вместе купили Дейтон, Ксения и Белпре железная дорога в январе 1865 г.
Поглощены в Питтсбурге, Цинциннати и Сент-Луисе.
23 февраля 1870 года компания Little Miami Railroad сдала в бессрочную аренду с возможностью возобновления навсегда все свои активы, включая DX&P, D&W и C&X. Питтсбург, Цинциннати и Сент-Луис Железная дорога, имеет обратную силу с 1 декабря 1869 г. $ 480 000 в год. PC & St.L был частью Пенсильванская железная дорога, и Пенси подписали договор аренды, гарантируя платежи и другие условия. На момент аренды система LMRR состояла из 195,65 миль (314,87 км) пути. Система стоила 3 995 165 долларов за железнодорожные пути, полосу отчуждения и оборудование, плюс 1 065 968 долларов за подвижной состав, оборудование и лодку на берегу. Река Огайо. 28 августа 1890 года PC & St.L. слился с несколькими другими железными дорогами, чтобы стать Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса.
На реке Литл-Майами между Кингз-Миллс, Огайо и Южный Ливан был Middletown Junction. Здесь Мидлтаун и железная дорога Цинциннати трек встретил LMRR.
Железная дорога озера Эри и Мэд-Ривер, первоначально считавшаяся компанией, тесно связанной с Маленьким Майами, была поглощена конкурирующей системой Нью-Йорка. Самый серьезный конкурент Маленького Майами, Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога (1895–1917), стал частью конкурентного Балтимор и Огайо система.
От PRR до Conrail
LMRR продолжала существовать как отдельная корпорация, хотя большая часть акций принадлежала Пенси. В середине 20-го века произошла обширная реструктуризация железных дорог после изменений в отрасли, на которые повлияло расширение грузовых перевозок и использование легковых автомобилей после строительства системы автомагистралей между штатами. Когда преемник Пенси, Penn Central компания, рухнула в банкротство в 1970 году LMRR все еще действовал. Он был поглощен Конрейл и прекратил свое существование 23 декабря 1981 года.
Затем рельсы были подняты. В конце 20 века полосу отвода превратили в Велосипедная тропа Литл Майами.
Смотрите также
- Колумб и Ксения Железная дорога
- Энтони Харкнесс, строитель 30 локомотивов для железной дороги Литл-Майами.
дальнейшее чтение
- Роберт Л. Блэк, Маленькая железная дорога Майами (Цинциннати, 1940).
- Landfall Press, Цинциннати, Колумбус, Кливленд и Эри Путеводитель по железной дороге (Дейтон, 1986) (перепечатка издания, которое было впервые опубликовано в 1854 году компанией Ohio State Journal Company, Колумбус).
Рекомендации
- ^ Оружие, Ричард Г. (июль 1959 г.). «От разборки до сборки» (PDF). Бюллетень Историко-философского общества Огайо: 200. Получено 8 июня, 2020.