Колумб и Ксения Железная дорога - Columbus and Xenia Railroad

Колумб и Ксения Железная дорога
Колумб и Ксения Map.jpg
Маршрут железной дороги Колумба и Ксении
Обзор
Штаб-квартираКолумбус, Огайо, НАС.
Сроки работы22 февраля 1850 г. (1850-02-22)–22 декабря 1941 г. (1941-12-22)
ПреемникМаленькая железная дорога Майами
Технический
Ширина колеи4 фута 10 дюймов (1473 мм)
Длина54,7 миль (88,0 км)[1]

В Колумб и Ксения Железная дорога была железной дорогой, которая соединяла город Колумбус, с городом Ксения в государственный из Огайо В Соединенных Штатах. Строительство началось в октябре 1847 года, а линия открылась в феврале 1850 года. Маленькая железная дорога Майами, он создал первый железнодорожный маршрут из Цинциннати Колумбу.

Формирование и сбор средств

Железная дорога Колумба и Ксении (C&X) была зафрахтована 12 марта 1844 года.[2] Среди его первых лидеров был Уильям Деннисон, будущее Губернатор Огайо.[3][4]

Железная дорога Литл-Майами соединила Цинциннати и Ксению в 1845 году.[5] C&X должен был связать Колумбус с Ксенией, создав первое железнодорожное сообщение между Колумбом и Цинциннати.[6][7] В своем уставе C&X было уполномочено выпустить акции на 500 000 долларов (13 700 000 долларов в долларах 2019 года),[8] но у учредителей возникли трудности с привлечением средств и началом строительства.[9] Два года спустя государство разрешило Грин Каунти для покупки акций компании на 50000 долларов (1400000 долларов в долларах 2019 года) и города Ксения для покупки акций компании на 5000 долларов (100000 долларов в долларах 2019 года). В следующем году государство разрешило Округ Франклин и город Колумбус для покупки акций компании на 50 000 долларов (1 400 000 долларов в долларах 2019 года). Генеральная Ассамблея также внесла поправки в устав C&X, чтобы разрешить ему искать ссуды до 300000 долларов (8 200000 долларов в долларах 2019 года).[10] Графство Грин было уполномочено приобрести еще 50000 долларов (1400000 долларов в долларах 2019 года), а Ксения - купить еще 6000 долларов (200000 долларов в долларах 2019 года). Мэдисон Каунти было разрешено приобрести на складе до 20 000 долларов (500 000 долларов в долларах 2019 года).[3]

К апрелю 1845 г.[3] компания собрала всего 200 000 долларов (5 500 000 долларов в долларах 2019 года).[4] Поскольку средств все еще не хватало, к февралю 1847 г. не проводилось обследования маршрута.[11] Законодательное собрание штата внесло поправки в устав компании в феврале 1848 года, разрешив увеличить акции на 1 миллион долларов и получить ссуды в любой сумме, необходимой для завершения строительства дороги.[3]

Строительство

Акция компании Columbus and Xenia Railroad Company, выпущенная 1 сентября 1849 г.

Выбор маршрута

Теперь у C&X было достаточно средств, чтобы начать строительство линии, но недостаточно для его завершения. Теперь перед компанией стояла задача выбрать президента, который не только должен был уметь собирать средства, но также мог контролировать строительство линии без каких-либо перерасходов средств. Альфред Келли согласился стать президентом железной дороги весной или летом 1847 г.[12] при зарплате 500 долларов (13720 долларов в долларах 2019 года) в год.[9] Келли, а Кливленд юрист, был избран первым мэром недавно включенной деревни Кливленд в 1815 году. Генеральная Ассамблея Огайо, он выступал за строительство каналов, и как комиссар канала наблюдал за строительством Огайо и канал Эри.[13] Известный как «отец канала Огайо и Эри»,[14] Келли был одним из самых влиятельных людей в коммерческой, финансовой и политической сферах в штате Огайо в первой половине 1800-х годов.[15]

Один из самых способных банкиров и финансистов Огайо,[16] Келли лично поехал в Нью-Йорк продавать C&X облигации, и собрал достаточно денег, чтобы не только завершить строительство железной дороги, но и купить локомотивы и подвижной состав оборудовать его.[17] Келли сопровождал геодезистов, когда они определили маршрут канала Огайо и Эри,[18] а теперь он и инженер Сильвестр Медбери[4] путешествовали по вероятным маршрутам, исследуя их вместе. Келли лично одобрил маршрут C&X.[17]

Оценка и отслеживание линии

Строительство C&X началось, когда в октябре 1847 г. были подписаны контракты на выравнивание линии от западного берега г. Река Scioto на западе Колумбуса в Georgesville.[19] В сентябре 1848 года 13 миль (21 км) к западу от Джорджсвилля попали под грейдинговый контракт.[20] и последние 15 миль (24 км) до Ксении были по контракту два месяца спустя. Предполагалось, что оценка будет завершена к 1 февраля 1849 года.[21]

Работы по строительству гусеница началось в феврале 1849 года. Это позволило открыть линию в октябре 1849 года.[22] Гусеница была закончена в середине июня,[23] и железнодорожники надеялись, что линия откроется в октябре.[22] Поскольку для перехода через реку Сциото потребуется время, в июле 1849 года C&X начал строительство временного депо на западном берегу реки в Франклинтон окрестности Колумба. Это было двухэтажное кирпичное строение длиной 161 фут (49 м) и глубиной 39 футов (12 м).[24]

Что касается трека, Келли заключил контракт с сэром Джоном Гестом и компанией. Уэльс в объединенное Королевство за Рельсы.[25] C&X была одной из первых железных дорог в Огайо, которая использовала Т-образные рельсы вместо ремни.[17] 200 коротких (180 т) рельсов[26] не прибыл в Кливленд до июля 1849 г.,[25] откладывать прокладку пути до осени.[26]

Открывая дорогу

Станция железной дороги Колумба и Ксении (центр, с куполом) на Хай-стрит, изображенный в 1864 г.

Локомотив был доставлен по каналу и по железной дороге в Колумбус, где помогал в прокладке пути.[27] Мягкая зимняя погода позволила проложить трассу быстрее, чем ожидалось. Оставалось проложить всего от 4 до 5 миль (от 6,4 до 8,0 км) пути 9 февраля 1850 г.[28] компания поспешила написать правила и инструкции по эксплуатации своей дороги и нанять кондукторов и работников следа.[29]

Укладка пути была завершена 19 февраля.[30] или 21 февраля 1850 г.[31] Первый испытательный поезд проехал по рельсам 22 февраля.[31] Пассажиры, в том числе железнодорожные чиновники, общественные лидеры и бизнесмены, путешествовали, сидя на платформа. Дорога заняла 3 часа 5 минут.[27]

Железная дорога Колумба и Ксении начала регулярное движение 27 февраля 1850 года.[30][32] Поезд тащил Вашингтон, локомотив, построенный Bolton Works в Цинциннати.[31] Между Колумбом и Ксенией не было ни пассажирских, ни грузовых станций, только остановки. Остановки были неполными; не было ни платформ, ни укрытий, ни сигналов, только широкие илистые отмели.[32] 2 марта члены Генеральной Ассамблеи Огайо проехали по линии в специальном поезде, чтобы отпраздновать открытие дороги.[27]

Хотя стоимость строительства дороги была оценена в 600000 долларов (18400000 долларов в долларах 2019 года) в мае 1849 года,[33] Окончательная стоимость составила 1,4 миллиона долларов (43 миллиона долларов в долларах 2019 года).[27]

Мост C&X через реку Сциото открылся 14 декабря 1850 года.[30] Это позволило железной дороге добраться до постоянной грузовой и пассажирской станции, расположенной на Хай-стрит в Нотене. Этот большой, сарай -подобная конструкция покрыла три следа, все штатные.[34] Местоположение станции было спорным, так как станция была нужна по обе стороны реки.[27] В начале 1860-х к станции 1851 года было сделано несколько небольших пристроек, чтобы обеспечить движение поездов во время американская гражданская война. Новый Union Station был построен к северу от него в 1875 году, а станцию ​​в 1851 году снесли.[34]

В 1853 году C&X построила кирпичное здание на западной стороне Хай-стрит (через дорогу от депо) в качестве штаб-квартиры своей компании.[27]

Расширение и слияние

В 1853 году компании Columbus and Xenia Railroad и Little Miami Railroad заключили контракт на работу как одну линию.[27] Это соглашение о совместной эксплуатации закончилось в 1869 году, после чего C&X согласилась сдать себя в постоянную аренду компании Little Miami Railroad.[27] Через год Little Miami (и его арендованные линии) были сданы в аренду компании. Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса, который со временем стал частью Пенсильванская железная дорога.[27]

Цитаты

  1. ^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1888 г., п. 912.
  2. ^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1906 г., п. 57.
  3. ^ а б c d Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1888 г., п. 917.
  4. ^ а б c Хупер 1920, п. 225.
  5. ^ Швитерман 2001, п. 248.
  6. ^ Чурелла 2013, п. 267.
  7. ^ Ли 1892, п. 913.
  8. ^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1888 г., п. 915.
  9. ^ а б Коул 2001, п. 52.
  10. ^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1888 г., п. 916.
  11. ^ «Железнодорожная статистика». Кливленд Геральд. 23 февраля 1847 г. с. 2.
  12. ^ Марвин 1954, п. 263.
  13. ^ Хэвигхерст 1977 С. 79-84, 88.
  14. ^ Майерс и Цетина 2015, п. 15.
  15. ^ Хэвигхерст 1977, п. 79.
  16. ^ Шайбер 1978, п. 387.
  17. ^ а б c Бейтс 1888, п. 175.
  18. ^ Шайбер 1978, п. 370.
  19. ^ "Коламбус и Ксения Железная дорога". Кливленд Геральд. 21 октября 1847 г. с. 3.
  20. ^ «Железнодорожная аренда». Кливленд Геральд. 25 сентября 1848 г. с. 3.
  21. ^ «Колумб и Ксения Железная дорога». Кливленд Геральд. 15 ноября 1848 г. с. 2.
  22. ^ а б «Другая железная дорога». Вестник Северной Америки и США. 8 февраля 1849 г. с. 1.
  23. ^ «Колумб и Ксения Железная дорога». Кливленд Геральд. 18 июня 1849 г. с. 2.
  24. ^ «Колумб и Ксения Железная дорога». Кливленд Геральд. 5 июля 1849 г. с. 3.
  25. ^ а б "Получение железной дороги в Кливленде за девять лет". Журнал и коммерческое обозрение The Merchants '. Май 1858 г. с. 631. Получено 29 мая, 2018.
  26. ^ а б «Железнодорожное дело». Daily National Intelligencer. 22 августа 1849 г. с. 3.
  27. ^ а б c d е ж грамм час я Хупер 1920, п. 226.
  28. ^ «Перец и соль». Scioto Gazette. 9 февраля 1850 г. с. 2.
  29. ^ «Колумб и Ксения Железная дорога». Ежедневный государственный деятель Огайо. 16 февраля 1850 г. с. 2.
  30. ^ а б c Коул 2001, п. 53.
  31. ^ а б c «Коламбус и Ксения Железная дорога». Ежедневный государственный деятель Огайо. 22 февраля 1850 г. с. 3.
  32. ^ а б «Поездка по железной дороге». Ежедневный государственный деятель Огайо. 28 февраля 1850 г. с. 3.
  33. ^ «Железные дороги Огайо». Кливленд Геральд. 22 мая 1849 г. с. 2.
  34. ^ а б Лагерь 2008, п. 115.

Библиография

Для дальнейшего чтения