Правило Литтлвуда - Википедия - Littlewoods rule
Раннее Управление доходами модель известна как Правило Литтлвуда, разработанный Кеном Литтлвудом во время работы в Корпорация British Overseas Airways.
Модель двух классов
Литтлвуд предложил первую статическую модель RM на основе количества одного ресурса.[1] Это был метод решения проблемы инвентаря мест для полета на одном участке с двумя классами тарифов. Эти два тарифных класса имеют стоимость проезда и , Посредством чего . Общая вместимость составляет и спрос на класс обозначен . Спрос имеет распределение вероятностей чья кумулятивная функция распределения обозначается . Спрос на класс 2 превышает спрос на класс 1. Теперь вопрос заключается в том, какой спрос на класс 2 следует принять, чтобы было достигнуто оптимальное сочетание пассажиров и был получен максимальный доход. Литтлвуд предлагает закрыть класс 2, когда определенный доход от продажи другого места с более низким тарифом превышает ожидаемый доход от продажи того же места по более высокому тарифу.[2] В форме формулы это означает: принимать спрос на класс 2 до тех пор, пока:
куда
- это стоимость сегмента с наименьшей оценкой
- это стоимость сегмента с более высокой стоимостью
- спрос на сегмент с более высокой стоимостью и
- оставшаяся емкость
Это говорит о том, что существует оптимальный предел защиты. . Если оставшаяся мощность меньше этого предельного значения, требование для класса 2 отклоняется. Если непрерывное распространение используется для моделирования спроса, тогда можно рассчитать, используя то, что называется Правило Литтлвуда:
Это дает оптимальный предел защиты с точки зрения разделения предельного дохода обоих классов.
В качестве альтернативы цены предложения можно рассчитать через
Модель Литтлвуда ограничена двумя классами. П. Белобаба разработал модель, основанную на этом правиле, названную ожидаемый предельный доход от мест, сокращенно EMSR, что является -классовая модель [3]
Рекомендации
- ^ Пак, К. и Н. Пирсма (2002). Управление доходами авиакомпаний: обзор операционных технологий 1982–2001 гг. Роттердам, университет Эразмус
- ^ Литтлвуд, К. (1972). «Прогнозирование и контроль бронирований пассажиров». Proc. 12-й симпозиум AGIFORS, перепечатанный в Journal of Revenue and Pricing Management, Vol. 4 (2005 г.), http://www.palgrave-journals.com/rpm/journal/v4/n2/pdf/5170134a.pdf
- ^ Белобаба П. П. (1987). Управление спросом на авиаперевозки и инвентаризацией мест в авиакомпаниях. Лётно-транспортная лаборатория. Кембридж, Массачусетский технологический институт. кандидат наук