Железная дорога Ломе-Блитта - Lomé–Blitta railway
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Железная дорога Ломе-Блитта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 На линии, чтобы Атакпаме | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Идти | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1913 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Ломе-Блитта была третьей железнодорожной веткой, построенной сегодня Идти. Его еще называли Hinterlandbahn (внутренние районы железная дорога) или Baumwoll-Bahn (хлопковая железная дорога).
История
Железнодорожная линия была построена с 1908 года во время немецкого колониальная эпоха, чтобы развить хлопок районы выращивания.[1] Пришлось пересечь несколько рек, что привело к серии потерянных уклонов на маршруте.[2][требуется разъяснение ] и мостовые конструкции. Участок длиной 163 км до Агбону был завершен в апреле 1911 года.[3] Остающийся раздел к Атакпаме открыт 2 мая 1913 г.[3]
В качестве конечной остановки линия использовала станцию на Ломе, который изначально был построен для Железная дорога Ломе – Анехо. Линия ответвляется от Железная дорога Ломе-Кпалиме на км 2.7.[2] Строительство и эксплуатация возложены на Deutsche Kolonial-Eisenbahn Bau- und Betriebsgesellschaft (Немецкая колониальная железнодорожная компания по строительству и эксплуатации; DKEBBG), которая управляла железной дорогой в Того под юридическое название из Togo-Eisenbahn (Железная дорога Того; TE). Он должен был ежегодно выплачивать арендную плату в размере 523 000 марок колониальной налоговой администрации. В Kamina Funkstation, 12 км к юго-востоку от города, имело собственное железнодорожное сообщение колеи 600 мм со станцией на Агбону. Предполагалось удлинить железную дорогу, по возможности Банжели, чтобы развить гематит рудных месторождений нет, но этого не произошло из-за начала Первая мировая война.
В период военной оккупации до 1922 года эта железная дорога эксплуатировалась под названием Тоголендская военная железная дорога (TMR), а операции выполнялись Государственными железными дорогами Голд-Коста, железной дорогой соседнего Золотое побережье.[4] Того было разделено на объединенное Королевство и Франция после Первой мировой войны, когда вся железнодорожная сеть находилась в той части страны, которая сейчас находится под управлением Франции под Лига Наций мандат. Только тогда, в 1922 году, железная дорога получила свое Французский имя Chemins de fer de Togo (ЦФТ).
Французская колониальная держава продолжала расширять железнодорожную линию, начиная с 1930-х годов. От Агбону по железной дороге Ломе-Атакпаме линия длиной 113 км до Блитта был открыт в 1934 году. Дальнейшее строительство до Сокоде был начат, но остановлен из-за нехватки средств.[5] Связь с железнодорожными путями в Французская Западная Африка, рассмотренная в 1950-х годах, также не была реализована.
Линия продолжала работать в качестве основной железнодорожной сети в Того даже после Того обрело независимость.
С тех пор участок от Агбону до Атакпаме был закрыт.[6] В 1979 году была открыта железнодорожная ветка протяженностью 58 км, которая связала Тогблеково и Таблигбо. Ветвь, закрытая с 1984 по 1990 год, обслуживает клинкер транспорт.[6] После прекращения пассажирских перевозок между Ломе и Блиттой в середине 1998 г. и их возобновления в ноябре 1998 г. смешанный поезд курсирует до Блитты по субботам, а обратный рейс работает по воскресеньям.[6]
Смотрите также
использованная литература
- ^ Франц Бальцер: Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas. Берлин 1916 г .; Перепечатка: Лейпциг 2008, ISBN 978-3-8262-0233-9. (предварительный просмотр в Google Книгах ), п. 64.
- ^ а б Рёлль, Freiherr von (1921). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Band 9. Берлин; Вена. п. 333.
- ^ а б Генрих Шнее, изд. (1920). Deutsches Kolonial-Lexikon, Band 1. Лейпциг: Quelle & Meyer. п. 91f.
- ^ Шрётер, Гельмут; Рамаер, Роэл (1993). Die Eisenbahnen in den einst deutschen Schutzgebieten. Damals und heute (на немецком). Крефельд: Röhr-Verlag. п. 109. ISBN 3-88490-184-2.
- ^ Гельмут Шрётер: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge (= Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen. Н. 7, ZDB-ID 593887-9 ). Verkehrswissenschaftliche Lehrmittelgesellschaft, Франкфурт-на-Майне, 1961 г., стр. 52.
- ^ а б c Харрис, Кен, изд. (2005). Мировые железные дороги Джейн 2005-2006 (47-е изд.). Информационная группа Джейн. п. 464. ISBN 0 7106 2710 6.