Длиннохвостая лодка - Long-tail boat

Длиннохвостые лодки в Остров Пода, Краби, Таиланд.

В длиннохвостая лодка, (Тайский: เรือ หางยาว, RTGS: Руэа Ханг Яо,[1] выраженный [rɯ̄a̯ hǎːŋ jāːw]) является разновидностью гидроцикл родной для Юго-Восточная Азия, который использует общий автомобильный двигатель как легкодоступная и ремонтопригодная силовая установка.[2] Судно, предназначенное для перевозки пассажиров по реке, может включать легкий длинный каноэ корпус высотой до 30 метров и навес. Эти лодки сильно различаются, некоторые произошли от традиционных типов судов, а другие имеют более импровизированный вид - единственной определяющей характеристикой является подержанный двигатель легкового или грузового автомобиля.

Лодки с длинным хвостом сейчас часто используются для перевозки туристов.[3] Также в некоторых провинциях Таиланда проводятся соревнования с участием длиннохвостых лодок.[2]

Движение

Двигатель длиннохвостой лодки, показывающий простую конструкцию.

Двигатель неизменно устанавливается на бортовой турель -подобный столб, который может вращаться на 180 градусов, что позволяет управлять вектор тяги. В пропеллер устанавливается прямо на карданный вал без дополнительной передачи или коробка передач. Обычно двигатель также поворачивается вверх и вниз, чтобы обеспечить «нейтральную передачу», когда гребной винт не контактирует с водой. Приводной вал должен быть удлинен на несколько метров металлической штанги, чтобы правильно расположить гребной винт, придавая лодке название и отличный внешний вид.

Преимущества бортового двигателя с длинным приводным валом заключаются в том, что двигатель остается относительно сухим. Следование базовому шаблону проектирования позволяет подключать различные двигатели к различным типам корпуса. Эта гибкость упрощает конструкцию и обслуживание, жертвуя при этом эффективностью и комфортом, которые можно ожидать от типичного продукта массового производства.

Охлаждение двигателя обеспечивается металлической трубкой под задней подножкой, которая используется в качестве элементарной теплообменник. Затем он соединяется с двигателем с помощью резиновых или пластиковых шлангов. Затем в качестве охлаждающей жидкости используется чистая вода.

Управление достигается перемещением двигателя с помощью рычаг прикреплен к внутренней стороне. Органы управления зажиганием и дроссельной заслонкой обеспечивают простые средства управления судном. Лодки большего размера могут иметь более одного «хвоста», при этом несколько операторов управляют тандемом.

Расходы

Самый характерный вид прибрежного транспорта Таиланда находится под угрозой устаревания. В 1989 году правительство Таиланда запретило вырубку естественных лесов. Это привело к нехватке древесины, используемой для изготовления лодок, и потребовало импорта древесины из других стран. В связи с недавним повышением стоимости импортной древесины, резко сократилось количество построенных новых лодок, что привело к резкому росту цен на отдельную лодку. Несколько лет назад длиннохвостая лодка стоила около 3000 бат (83 доллара США). Сейчас, по словам Чота, местного капитана длиннохвостой лодки на Ко Самуи, Таиланд, лодка стоит почти в 70 раз дороже. «Сейчас это более 200 000 бат (5 500 долларов США). Это 200 000 только за корпус новой лодки, - сказал Чот, - не считая двигателя». Как следствие, «длиннохвостые» делят воду с растущим числом быстроходных катеров. Скоростные катера вмещают больше людей и путешествуют быстрее, что соблазняет некоторых гидов переключиться с длиннохвостых на катера.[3]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ История Аюттхая - Катание на лодках в Аюттхая
  2. ^ а б "Длинный хвост и гонки на длинной лодке". www.john-tom.com. Получено 26 сентября 2015.
  3. ^ а б Аден-Буйе, Обри (25 сентября 2015 г.). «Длиннохвостые хвосты, скоростные катера и меняющийся прибрежный ландшафт южного Таиланда». MashableAsia. Получено 26 сентября 2015.

внешние ссылки