МС Селандия - MS Selandia
 | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | РС Selandia |
| Тезка: | Sjælland |
| Владелец: | Восточно-азиатская компания |
| Маршрут: | между Скандинавия, Генуя, Италия, и Бангкок, Тайланд |
| Строитель: | Burmeister & Wain, Копенгаген |
| Номер верфи: | 276[1] |
| Запущено: | 4 ноября 1911 г. |
| Завершенный: | Февраль 1912 г. |
| Судьба: | разрушенный Omaisaki, Япония, 26 января 1942 г.[1] |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 6800 дедвейт; 4964 GRT |
| Длина: | 370 футов (112,8 м) |
| Луч: | 53 футов (16,2 м) |
| Установленная мощность: | 2 восьмицилиндровых, четырехтактных дизельных двигателя мощностью 1250 л.с. |
| Движение: | двухвинтовой |
| Скорость: | 12 узлов[1] |
Selandia (от латинского названия датского острова Sjælland ) было названием трех кораблей датского Восточно-азиатская компания, самый известный из которых, первый РС Selandia 1912 года был самым совершенным океанским дизельным теплоходом своего времени.
Строительство
Selandia и родственный корабль Фиония явились результатом переговоров между президентом Датской восточно-азиатской компании Etatsraad Andersen и Burmeister & Wain верфи, Копенгаген, Дания который был введен в концепцию судовых дизельных двигателей инженером Ивар Кнудсен кто руководил разработкой корабля.[2][3][4] Также велись переговоры с шотландской фирмой Barclay, Curle & Company о постройке дизельных двигателей по датской системе и третьего корабля, который должен был стать аналогом компании. Selandia и Фиония, названный Ютландия.[2]
Он был построен на заводе Burmeister & Wain в Копенгагене и спущен на воду 4 ноября 1911 года, а 22 февраля 1912 года отправился в свое первое путешествие из Копенгагена в Бангкок. Selandia не было воронки; вместо этого выхлоп ее двигателей выходил через выхлопные отверстия в кормовой мачте.[3]
Создан для грузовых и пассажирских перевозок между Скандинавия, Генуя, Италия, и Бангкок, Тайланд, Selandia имел «очень просторные и довольно роскошные» каюты для 20 пассажиров первого класса, одноместные каюты «исключительных размеров, с туалетом и ванной на каждые две каюты, а также дополнительную особенность - комнаты для слуг, соединенные с отдельными каютами. "[5]
Ее часто называют «первым в мире большим океанским судном с дизельным двигателем», «экспериментом», поскольку предыдущие суда с двигателем приводились в движение паром.[6] Новые теплоходы были описаны как «бездымные» и заставили некоторых описать их как «корабли-призраки» с инцидентом во время испытаний для Selandia в котором капитан другого корабля проигнорировал предупреждения и перебежал ее нос, потому что он «не видел дыма».[2] Корабль привлекал любопытные толпы от Лондона до Сан-Франциско, которые часто скептически относились к глубокому океанскому кораблю, не оснащенному обычным паровым двигателем тройного расширения; тем не менее, в течение десяти лет в коммерческом обороте было более 2 000 000 тонн дедвейта с дизельными двигателями, и британские эксперты подсчитали, что у этого теплохода было 40% -ное преимущество в расходах на топливо, с меньшим количеством экипажа и более устойчивой морской скоростью.[6]
Есть основания утверждать, что установка двигателя в Selandia был первым в мире по многим параметрам, но он не был первым в мире океанским судном с дизельным двигателем, уступив ему голландским танкером. Вулканус двумя годами ранее.[3]
Служба
Selandia самый большой и самый совершенный корабль с дизельным двигателем во время его первого плавания через Ольборг в Лондон в январе 1912 г. после завершения испытаний в Эресунн.[2][7] По прибытии в Лондон 27 февраля в доках Вест-Индии во время забастовки угля привлек внимание как первое крупное трансокеанское судно, не зависящее от угля, и его посетил Уинстон Черчилль, затем морской министр.[2] При ее переходе вверх по реке была предложена помощь, поскольку никто прежде не видел большого корабля без дымовой трубы и не думал, что она понесла ущерб.[2] Из Лондона Selandia отплыл в Антверпен с грузом и рядом видных гостей, посетивших корабль в Лондоне, а также с представителями прессы.[2] Из Антверпена судно отправилось в плавание в порты Восточной Азии и было примечательно тем, что сожгло всего 800 тонн топлива из Копенгагена в Бангкок, тогда как кораблю, сжигающему уголь, потребовалось бы топливо, занимающее гораздо больше кубического пространства и собственного веса.[2]
Она была продана Панаме в 1936 году и переименована. Скандинав,[8] и Торнатор в 1940 г.[1]
Позже корабли назвали Selandia
Второй корабль с таким же названием был построен в 1938 году и списан на слом в 1962 году.[8] Третий Selandia, построенный в 1972 году, в 1994 году продан США и переименован в USNSGilliland в 1998 г.[8] Eitzen Maritime Services владел и управлял третьим судном, названным Selandia.
Фильмы
Корабль, изменивший мир 60-минутный документальный драматический фильм о первом в океане дизельном корабле M / S. Selandia. Фильм был снят в 2012 году компанией Chroma Film ApS с исполнительным продюсером Андерсом Дыловым к 100-летнему юбилею 17 февраля того же года. Режиссер Майкл Шмидт-Ольсен.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d "Результат поиска" 5603423"". Индекс кораблей Мирамар. Получено 12 апреля 2009.
- ^ а б c d е ж грамм час Кнудсен, Ивар (1914). "Бездымный морпех". The American-Scandinavian Review. Американо-скандинавский фонд. 2 (1): 21–28. Получено 3 октября 2014.
- ^ а б c Поспех, Питер (27 декабря 2012 г.). «Памятный 2012 год: 100 лет MV SELANDIA». Морское движение. Отчеты о морской деятельности, Inc. Получено 3 октября 2014.
- ^ Хайнс, Дж. (1912). Pacific Marine Review, Том 9–10. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Общие книги. п. 14. ISBN 9781236576040. Проверено 11 ноября 2013 года.
- ^ «Корабли века». Морской журнал. Архивировано из оригинал 17 февраля 2012 г.. Получено 12 апреля 2009.
- ^ а б «Моторный прогресс». Pacific Marine Review. Тихоокеанская ассоциация американских пароходов / Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья. 19 (4): 201. Апрель 1922 г.. Получено 3 октября 2014.
- ^ Стаперса, проф. Д .: «Вулкан против Селандии», Scheepswerktuigkunde, июль 1996 г.
- ^ а б c "Флоты: Восточно-Азиатская компания". Список кораблей. Архивировано из оригинал 1 мая 2009 г.. Получено 12 апреля 2009.
дальнейшее чтение
- Риис, Андерс (2012). Selandia - первое в мире судно с дизельным двигателем в океан. Форлагет Наутилус. п. 240. ISBN 9788790924799.
внешняя ссылка
- Столетие MV Selandia
- M / S Selandia 100 лет
- Успех первого большого дизельного двигателя втулки (Техническая статья с фотографиями и чертежами двигателей, 1912 г.)