MS Sunward (1966) - MS Sunward (1966)
 РС Sunward в Ки-Уэсте в 1970 году | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Заказал: | 1966 |
| Строитель: | Bergens Mekaniske Verksted |
| Номер верфи: | 455 |
| Выложено: | Июль 1965 г. |
| Запущено: | 24 марта 1966 г. |
| Приобретенный: | 20 июня 1966 г. |
| Первый рейс: | 25 июня 1966 г. |
| В сервисе: | 1966 |
| Не работает: | 2004 |
| Идентификация: | Номер ИМО: 6610663 |
| Судьба: | Продан на металлолом в 2004 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 8,666 тонн |
| Длина: | 443 футов |
| Колоды: | 7 |
| Установленная мощность: | 9,700 кВт |
| Движение: | Два B&W 12-42VT2BF - 90 Дизель |
| Скорость: | 20 узлы |
| Емкость: | 558 |
| Экипаж: | 220 |
РС Sunward был круизный корабль построен в 1966 году для Кнут Клостер. Первоначально разработан и построен для перевозки пассажиров и автомобилей по Бискайский залив и Гибралтар, обещание и успех Sunward будет недолгим. Ограничение на использование английской валюты и закрытие границы между Испанией и Гибралтаром разрушили первоначальную цель недавно построенного корабля. Тед Арисон, израильский бизнесмен, связался с Клостером по поводу возможности конвертации Sunward в круизный лайнер в Майами. В Sunward эксплуатировался как круизное судно в рамках недавно созданного Норвежская Карибская линия. Корабль оказался настолько успешным, что Norwegian Caribbean Line ввела в эксплуатацию новые, более крупные корабли для своего флота, в конечном итоге заменив Sunward. В 1973 году она была продана компании Compangnie Generale Transméditerranéenne, а позже - нескольким компаниям. В 2004 году бывший Sunward был продан бангладешским буровым молоткам на металлолом. Судно появилось в драматическом фильме 1970 года «Темнее янтаря» и комедии 1989 года «Идя за борт».
История
В июне 1966 года норвежский бизнесмен и владелец Klosters Rederi A / S, Кнут Клостер, заказал автомобильный паром для круизно-паромного сообщения между Саутгемптомом, Виго, Лиссабоном и Гибралтаром под управлением его новой дочерней компании Kloster Sunward Ferries. Разработано Копенгаген - военно-морской архитектор Таге Вандборг из Knud E. Hansen A / S, Sunward был построен как большой специально построенный пассажирский и автомобильный лайнер, который обеспечивал безопасную и комфортную поездку для пассажиров на пути к Средиземному морю через часто штормовые воды Бискайский залив.[1][2] Хотя первые несколько месяцев службы у нее был большой успех, он оказался недолговечным. В объединенное Королевство принял закон, ограничивающий валюту, которую граждане Великобритании могут вывозить из страны, а валюта Испании Генерал Франко закрыл границу между Испания и Гибралтар, а это означает, что туристы из Великобритании не могли пройти через границу с Испанией.[3] Позже, осенью, представители Silja Line были заинтересованы в возможной покупке Sunward, но отказался, поскольку это не ледовый класс судно.[4]
Тем временем, Тед Арисон, владелец судоходной компании T. Arison Company Inc., оказался в мутной воде после Ниликруизное судно, было конфисковано в ноябре 1966 года правительством Израиля после того, как его владелец, Nili-Somerfin Car Ferries, Ltd., не смог выплатить ипотечные платежи.[5] После пяти дней судебных тяжб расстроенный Арисон отменил операции, запланированные для Нили и Билу, в результате чего у Арисона осталось большое количество предварительных заказов без корабля.[6] Позже Арисон узнает о судьбе Клостера. Sunward, и появилась возможность превратить ее в круизный корабль в Майами. Арисон связался с Клостером по поводу решения отправить судно в трех- и четырехдневные круизы к Багамы. Оба мужчины объединили свои силы в том же году, чтобы создать Флорида -на основе круизной операции называется Норвежская Карибская линия.[7] 19 декабря 1966 г. Sunward отправился из Майами с 540 пассажирами в первые трех- и четырехдневные круизы, которые будут предлагаться в течение всего года компанией Norwegian Caribbean Line между Майами и Багамами.[8] Немедленно добившись успеха, Norwegian Caribbean Line стала лидером, представив флот изящных новых «белых кораблей»: MS Starward (1968), МС Skyward (1969), MS Southward (1971), и MS Sunward II (1971 г.), заменив оригинальный Sunward.[9] Новаторский Sunwardбыл продан французской государственной компании Compagnie Generale Transmediterranee (CGTM) в 1972 году, введя в эксплуатацию Иль-де-Бот в следующем году.[10] Иль-де-Бот был переведен в Société Nationale Maritime Corse Méditerranée (SNCM), но в конечном итоге была продана компании Eastern Gulf, Inc. из-за небольшого размера флота. Eastern Gulf, Inc. переименовала Иль-де-Бот как Гранд Флотель преобразован для использования в отеле в Шарджа, Объединенные Арабские Эмираты в 1977 году.
В 1979 году она была продана Amar Line, совместному предприятию Монако -основал Vlasov Group и саудовский предприниматель Гейт Фараон. Ее переименовали Саудовская Луна I и поступил на службу между Джидда и Суэцкий. В 1988 г. Саудовская Луна I был продан Ocean Quest International из Жители Нового Орлеана, и переименовал Дух океана, на котором она совершила круизы по маршрутам Новый Орлеан-Косумель-Белиз-Канкун и Санкт-Петербург-Белиз-Риф-Косумель-Роатен-Гуанаха.[10] Ocean Quest International в конечном итоге зафрахтовала Дух океана к Международные судоходные партнеры в 1990 году и был переименован в Скандинавская песня и введен в эксплуатацию своей дочерней компании SeaEscape. SeaEscape вернул Скандинавская песня в следующем году его владельцу, чтобы он мог использоваться Danish Cruise Lines для круизов из Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, в ноябре.[11] В 1993 году Danish Cruise Lines вернула Скандинавская песня обратно в SeaEscape, которая начала круизы в никуда и еженедельные поездки 16 апреля в Фрипорт, Багамы.[12]
В декабре 1993 года итальянская компания Fratelli Cosulich и Havanatours создали совместное предприятие по плаванию на 300-пассажирском судне, ныне известном как Сантьяго де Куба–- в разные кубинские порты, а также поездки в Косумель и Монтего Бэй, Ямайка.[13] Крейсерская Сантьяго де Куба не увенчалась успехом, поскольку его каюты никогда не заполнялись на полную мощность и работали с постоянными убытками, поэтому совместное предприятие закрылось через пару месяцев после эксплуатации корабля. Вскоре она была зафрахтована компанией Empress Cruises Ltd., которая использовала ее для коротких круизов из Порт-Кланг до 2003 года, когда она была продана индийской компании Jaisu Shipping. В 2004 году старое судно было окончательно продано буровым работам на металлолом в Читтагонг, Бангладеш.
Рекомендации
- ^ Quartermaine, Питер; Питер, Брюс (май 2006 г.). Круиз: идентичность, дизайн и культура. Риццоли. п. 103. ISBN 978-0-84-782796-1.
- ^ Галлахер, Стефани (сентябрь 2009 г.). Истинный Север: Мерцающая душа на нейтральной полосе; Кнут Утштейн Клостер, отец современной круизной индустрии с оборотом 20 миллиардов долларов в год.. iUniverse. п. 8. ISBN 978-1-44-017917-4.
- ^ Галлахер 2006, стр. 9
- ^ "M / S Sunward" [M / S Sunward]. Фактаомфартыг (на шведском языке). Получено 17 марта 2019.
- ^ «Израиль покупает круизное судно« Нили »за 4 200 000 долларов на аукционе в Майами». Еврейское телеграфное агентство. 2 февраля 1967 г.. Получено 16 марта 2019.
- ^ Джордан Э., Аллан (декабрь 1996 г.). «Порт Майами». Круизные путешествия. п. 31.
- ^ Кудахи Дж., Брайан (январь 2001 г.). Феномен круизных лайнеров в Северной Америке. Cornwell Maritime Pr / Tidewater Pub. п. 98. ISBN 978-0-87-033529-7.
- ^ Шоукер, Кей (сентябрь 2005 г.). Неофициальное руководство по круизам (неофициальные руководства). Вайли. п. 314. ISBN 978-0-76-457863-2.
- ^ «Корпоративный обзор» (PDF). Норвежская круизная линия. Норвежская круизная линия. Получено 17 марта 2019.
- ^ а б "Sunward". Открытки Simplon. Ян Бойл. Получено 17 марта 2019.
- ^ Стигхорст, Том (2 октября 1991 г.). «SeaEscape получает 45 дней на разработку планов». Sun-Sentinel. Получено 17 марта 2019.
- ^ Уитмор, Лори (18 апреля 1993 г.). "SeaEscape возвращается в порт Канаверал". Орландо Сентинел. Получено 17 марта 2019.
- ^ Миллер М., Марк; Хенторн Л., Тони (сентябрь 1997 г.). Инвестиции в новую кубинскую туристическую индустрию: Путеводитель по предпринимательским возможностям. Praeger. ISBN 978-1-56-720092-8.