М. В. Мыс Троицы (Т-АКР-9711) - MV Cape Trinity (T-AKR-9711)

М.В. Мыс Троицы
Мыс Троицы готовится погрузить автомобили через кормовую рампу
История
Имя:MV Мыс Троицы (Т-АКР-9711)
Владелец:Министерство транспорта США
Оператор:Морская администрация США
Строитель:Howaldtswerke-Deutsche Werft, Киль, Германия
Запущено:19 июля 1977 г.
Приобретено:15 ноября 1994
В сервисе:21 ноября 1994 г.
Домашний порт:Хьюстон, Техас
Идентификация:
Статус:RRF; Статус РОС-5
Заметки:При активации Мыс Троицы находится под оперативным контролем Командования военных морских перевозок.[1]
Общие характеристики [2] [3] [4] [5]
Класс и тип:Мыс Т-класса Свернуть в рулон от (Автовоз) корабль
Смещение:24,561 длинных тонн (24,955 т)
Длина:634 футов 3 дюйма (193,3 м)[а]
Луч:88 футов 7 дюймов (27,0 м)
Рост:157 футов 6 дюймов (48,0 м)
Проект:28 футов 4 дюйма (8,6 м)
Установленная мощность:18980 л.с. (14,15 МВт)
Движение:2 × МУЖЧИНА 9Л 52 / 55А мазут Дизельные двигатели с одним Пропеллер
Скорость:20.5 узлы (38,0 км / ч; 23,6 миль / ч)
Ассортимент:22600 морских миль (41900 км) @ 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Экипаж:10 гражданских лиц в резерве;[6] 25 мирных жителей при активации[b]

MV Мыс Троицы (Т-АКР-9711) это Свернуть в рулон от (RO / RO) корабль с Готовые резервные силы (СБР)Министерство транспорта США с Морская администрация (MARAD).[4] На 31 декабря 2014 г., порт приписки этого теплоход (MV) - это Порт Хьюстона в Хьюстон, Техас, и она находится в статусе РОС-5; она может быть полностью работоспособной в течение 5 дней после активации.[1] При активации она становится частью ВМС США с Военное командование морских перевозок (МСК).[6]

Дизайн и строительство

Судно, ныне известное как Мыс Троицы был заложен Howaldtswerke-Deutsche Werft в Киль, Германия, в 1977 г.[2] Это обычный RO / RO (Автовоз) корабль с надстройка на корме, за ней следует твин воронки, и кормовой пандус.[2] Его общая длина составляет 634 фута 3 дюйма (193,3 м), при легком водоизмещении 9 714 длинных тонн (9870 т) и полностью загруженном водоизмещении 24 561 длинная тонна (24 955 т). Для переноски Армия Соединенных Штатов и Корпус морской пехоты боевых машин, у нее 87 032 кв.м (8 085,5 м2) грузоподъемности.[5] Он может перевозить 340 контейнеров плюс автомобили, а его корпус усилен льдом.[2]

История обслуживания

Коммерческое обслуживание

Она начала коммерческую службу 7 декабря 1977 г. DDG Hansa Line как MV Райнфельс.[3] Она была продана компании Anker Shipping GmbH, дочерней компании DDG Hansa, 13 октября 1980 года. После банкротства DDG Hansa в декабре 1980 года право собственности на нее перешло к гамбургскому банку. Затем она была продана Кристиану Ф. Аренкилю из Гамбурга и переименована в MV. Норфьорд. В июле 1981 года право собственности перешло к Heyo Janssen, Leer, Германия, она была переименована в MV. Радбод и был поменять флаг Панамский.

В сентябре 1987 года она была продана с аукциона группе немецких банков и перепродана аргентинским интересам. И снова она была перепродана в ноябре 1987 года Vericaribe CA и переименована в MV. Сантос сохраняя флаг Панамы. В мае 1990 года она была зафрахтована в Kent Line под названием MV. Канадский лес. В сентябре 1991 года она была перепродана Панамской компании Conro Shipping Ltd. и переименована в MV. Сантос. В 1993 году право собственности перешло к компании South American Shipping Co., дата тоннажа была изменена и изменена, и судно было передано Conro Shipping Ltd.[1]

Государственная служба США

Мыс Троицы был приобретен правительством США 15 ноября 1994 года и вошел в состав Готового резервного флота.[1] С января по март 1999 г. Мыс Троицы участвовал в операции «Боевой грифон», трехлетних учениях по укреплению Норвегии, неся Морская пехота США между Морхед-Сити, Северная Каролина, Cheatham Annex Военно-морская база, Вирджиния и Хоммельвик, Норвегия. 23 января 2003 г. Мыс Троицы был активирован и поставлен на вооружение из готовых резервных сил для перевозки военных грузов на Ближний Восток в поддержку Операция иракская свобода. Она приступила к Корпус-Кристи, Техас, для загрузки военной техники и оборудования. 15 мая 2003 года он был выведен из эксплуатации и возвращен на стоянку в Хьюстоне на четырехдневный отзыв.[4]

Сноски

Заметки

  1. ^ Источники конфликтуют по общей длине. Полмар (2005 г.), п. 318) и Сильверстоун (2011, п. 244) оба указывают общую длину 627 футов 10 дюймов (191,4 м). Наоборот, Navsource.org и МАРАД укажите длину 634 фута 3 дюйма (193,3 м).
  2. ^ Источники противоречат численности экипажа. Полмар (2005 г.), п. 318) и Сильверстоун (2011, п. 244) оба перечисляют экипаж из 49 гражданских лиц. Наоборот, Navsource.org перечисляет экипаж из 27 гражданских лиц. В Брошюра о флоте СБР перечисляет команду из 25 человек с суперкарго из 23 человек при общей численности экипажа 48 человек.

Цитаты

  1. ^ а б c d Navsource.org.
  2. ^ а б c d Polmar 2005, п. 318.
  3. ^ а б Сильверстоун 2011, п. 244.
  4. ^ а б c МАРАД.
  5. ^ а б Брошюра о флоте СБР.
  6. ^ а б Регистр военно-морских судов.

использованная литература

Печатные ссылки

  • Полмар, Норман (2005). Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. п. 318. ISBN  1591146852.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Сильверстоун, Пол (2011). Военно-морской флот ядерной эры, 1947–2007 гг.. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Рутледж. п. 244. ISBN  1135864667.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

онлайн

внешние ссылки

Эта статья содержит информацию, полученную из Регистр военно-морских судов, который, как издание правительства США, находится в всеобщее достояние.