М.В. Стикин - MV Stikine

IFA Ferry MV Stikine.JPG
В Стикин в Врангеле, Аляска
История
Имя:MV Стикин
Тезка:Река Стикин
Оператор:Межостровное паромное управление
Маршрут:Холлис – Кетчикан
Строитель:Дакота Крик Индастриз, Анакортес, Вашингтон
Расходы:$16,940,984
Запущено:23 января 2006 г.
Первый рейс:18 мая 2006 г.
Домашний порт:Холлис, Аляска
Идентификация:
Положение дел:в действующей службе
Общие характеристики
Тип:Свернуть в рулон от перевозить
Длина:198 футов (60 м)
Луч:51 футов (16 м)
Колоды:
  • Одна колода техники
  • Одна пассажирская палуба
Пандусы:загрузка транспортного средства по правому и кормовому борту
Движение:3000 л.с. (2237 кВт)
Скорость:15 узлы (28 км / ч; 17 миль / ч)
Емкость:
  • 190 пассажиров
  • 30 автомобилей
Экипаж:5

M / V Стикин это паром, которым управляет Межостровное паромное управление. Ее обычный маршрут между Кетчикан и Холлис, в Юго-Восточная Аляска.

Источник

В 1992 году штат Аляска принял Закон о муниципальном портовом управлении.[1] который позволил городам и группам городов создавать портовые власти с полномочиями продавать облигации для поддержки местных транспортных операций.[2] В начале 1994 года Министерство транспорта Аляски выделило 50 000 долларов городу Крейг изучить возможности такого органа по оказанию паромных услуг Остров Принца Уэльского.[3] В Система морских дорог Аляски поддержал это исследование, потому что он терял деньги, обслуживая остров с периодическими остановками на M / V Аврора, и хотел вообще прекратить.[4] Жители острова, напротив, хотели ежедневного обслуживания и думали, что это будет стимулировать бизнес. В августе 1994 года городской совет Крейга получил этот отчет, в котором описывалась система с двумя паромами с южным маршрутом, соединяющим Холлис с Кетчиканом, и северным маршрутом, соединяющим остров Принца Уэльского с Врангель, и Петербург. Система будет находиться в ведении муниципального управления порта.[5]

В 1997 году шесть сообществ Юго-Восточной Аляски объединились, чтобы сформировать Межостровное паромное управление. С помощью значительных федеральных и государственных инвестиций компания Inter-Island Ferry Authority построила M / V принц Уэльский и запустил сервис между Холлис и Кетчикан 13 января 2002 года.[6] После некоторых ранних финансовых и операционных проблем южный маршрут стал успешным. В 2003 году количество пассажиров резко возросло, и в 2003/2004 финансовом году прогнозировалась операционная прибыль.[7] Благодаря этому успешному опыту, Inter-Island Ferry Authority смогла получить финансирование для корабля для северного маршрута, Стикин.

Конструкция и характеристики

Стикин началось как близнец принц Уэльский. Однако в ее конструкцию были внесены улучшения, предложенные на основе двухлетнего опыта эксплуатации. Стикин с самого начала была более способной, чем ее сестринский корабль. Были поданы заявки, и победителем стала компания Dakota Creek Industries из Анакортес, Вашингтон, который построил принц Уэльский. Контракты между Inter-Island Ferry Authority и Dakota Creek Industries были подписаны 13 декабря 2004 г. Цена контракта на Стикин составила 16 940 984 долларов.[8] Ее военно-морской архитектором и представителем владельца в процессе строительства была Guido Perla & Associates.[9] из Сиэтл, Вашингтон.

Стикин был спущен на воду 23 января 2006 года. крещен Нэнси Мурковски, Первая леди Аляски. Ее муж, Губернатор Франк Мурковски, был спикером на церемонии запуска.[10]

Длина Stikine составляет 197,5 футов (60,2 м), ширина - 53 фута (16 м), а осадка - 11 футов (3,4 м). Ее валовая вместимость составляет 2334, а чистая вместимость - 918.[11]. Ее корпус построен из сварных стальных листов.[12]

Судно сертифицировано на перевозку 190 пассажиров и 30 автомобилей стандартного размера. Удобства для пассажиров включают кафетерий с горячим питанием, солярий, переднюю смотровую площадку с креслами и детскую игровую площадку. Поскольку он предназначен только для дневного использования, на нем нет кают для пассажиров или экипажа. У экипажа есть комната отдыха, шкафчики и отдельный туалет.[12]

Стикин круизы со скоростью 15 узлов. Ее движение обеспечивается двумя Гусеница 3512 Дизельные двигатели мощностью 1500 л.с. каждый.[13] Они, в свою очередь, приводят в действие два гребных винта с регулируемым шагом.[14] У нее есть носовое подруливающее устройство для улучшения маневренности.

Обычно она плывет с командой из пяти человек.[12]

Ее тезка Река Стикин, который достигает моря около Врангеля, одной из остановок на северном маршруте, для которого он был построен.

История эксплуатации

Стикин совершила свой первый рейс по северному маршруту 18 мая 2006 года.[15] Она совершала одну поездку туда и обратно в день между Коффман Коув и юг Остров Миткофф, с остановкой в ​​Врангеле. Ее плавание от Коффман-Коув до Врангеля заняло около 2 часов 45 минут, а от Врангеля до острова Митков около часа. С учетом часа, выделенного на погрузку и разгрузку в Врангеле, поездка от Коффман-Коув до острова Миткофф заняла около 4 часов 45 минут. Стоимость проезда от Коффман-Коув до острова Миткофф составляла 49 долларов для взрослого и 7 долларов за фут для автомобилей. Машины большего размера были дороже.[16] Северный маршрут работал только четыре дня в неделю, чтобы не требовать второго экипажа для Стикин. Маршрут действовал только летом, когда паромное сообщение на юго-востоке Аляски достигло своего пика из-за туристических переправ.

Зимой Inter-Island Ferry Authority использовала два своих корабля для обслуживания южного маршрута в период технического обслуживания. В начале 2007 г., например, принц Уэльский вернулся в Анакортес, чтобы получить некоторые из улучшений, встроенных в Стикин с самого начала, включая более мощное носовое подруливающее устройство, третий генератор и закрытые крылья мостика. Тем временем, Стикин соблюдал график движения компании по южному маршруту между Холлисом и Кетчиканом.[17]

Северный путь не выдержал Стикин экономно. За первые шесть недель работы в 2006 году она погрузила всего 844 пассажира и 199 автомобилей. Компания Inter-Island Ferry Authority безуспешно экспериментировала с различными рекламными акциями по увеличению трафика.[18] После плавания по северному маршруту летом 2006, 2007 и 2008 годов годовой объем путешествий никогда не превышал 3000 пассажиров и 1000 автомобилей. Маршрут был заброшен.[19]

После отказа от северного маршрута Стикин и принц Уэльский оба были предназначены для южного маршрута, и два корабля заменяли друг друга, когда у них было плановое техническое обслуживание или неожиданная механическая поломка. Стикин был основным судном из-за его немного большей вместимости, с принц Уэльский выступая в качестве запасной лодки. Была запланирована одна поездка туда и обратно в день. Поездка занимает три часа в одну сторону, чтобы преодолеть 36 миль между Холлисом и Кетчиканом. В 2020 году стоимость проезда в одну сторону для взрослого составляла около 50 долларов, а для 16-футовой машины - около 200 долларов.[20]

Система морских шоссейных дорог Аляски и Управление паромных переправ между островами предоставляют друг другу резервные мощности, когда их судам требуется техническое обслуживание. Например, M / V Lituya был отвлечен от ее нормального Метлакатла - Расписание Кетчикана в мае и июне 2020 года. принц Уэльский произошел серьезный отказ двигательной установки, пока Стикин уже был на верфи в ремонте. Это оставило остров Принца Уэльского без паромного сообщения. Lituya сделал несколько пробежек на Холлис –Кетчикан маршрут перед Стикин может быть возвращен в эксплуатацию.[21] Аналогичным образом суда компании Inter-Island Ferry Authority обслуживают Остров Аннетт когда Lituya был в ремонте.[22]

Рекомендации

  1. ^ АК Стат 29.35.600 - 29.35.730 (2019)
  2. ^ Бернхэм, Чак (2015). Муниципальные портовые власти на Аляске согласно §§ 29.35.600-730 AS (PDF). Законодательное собрание штата Аляска.
  3. ^ «Грант на развитие переправы». Fairbanks Daily News Miner. 3 апреля 1994 г.
  4. ^ Система морских автомобильных дорог Аляски: паром Холлис (PDF). Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. 2001 г.
  5. ^ "Планируется паром на принц Уэльский". Sitka Daily Sentinel. 11 августа 1994 г.
  6. ^ «Паром Холлис-Кетчикан запускает новый сервис». Sitka Daily Sentinel. 15 января 2002 г.
  7. ^ "Между островами паром более спокойные финансовые воды". Sitka Daily Sentinel. 20 августа 2003 г.
  8. ^ «СитНьюс - подписан контракт на строительство т / х Стикин». www.sitnews.us. Получено 2020-08-23.
  9. ^ "паромы". Средний балл. Получено 2020-08-23.
  10. ^ "SitNews - IFA запускает свой второй паром Stikine". www.sitnews.us. Получено 2020-08-23.
  11. ^ "Страница поиска USCG PSIX". cgmix.uscg.mil. Получено 2020-08-23.
  12. ^ а б c "M / V Stikine | Dakota Creek Industries, Inc". Получено 2020-08-23.
  13. ^ «Паромы - Professional Mariner - март 2007 г.». www.professionalmariner.com. Получено 2020-08-23.
  14. ^ Кэрролл, Л. Пэт (2018). Купить запрос об отказе от прав в Америке (PDF).
  15. ^ Тоззо, Майк (25 мая 2006 г.). «Т / х Стикин совершает первое плавание в Петербург». Петербургский летчик.
  16. ^ «Межостровное паромное сообщение - MV Prince of Wales и MV Stikine | Паромный форум западного побережья». ferriesbc.proboards.com. Получено 2020-08-23.
  17. ^ «Межостровное паромное сообщение Фестиваль Маленькая Норвегия». Петербургский летчик. 22 марта 2007 г.
  18. ^ Тоззо, Майк (6 июля 2006 г.). «Бюджет IFA чуть больше 3 миллионов долларов». Петербургский летчик.
  19. ^ Южный паромный терминал Миткоф (PDF). 2016.
  20. ^ Lynn Canal Ferry Service: изучение системы с локальным управлением (PDF). Анкоридж, Аляска: McDowell Group. 2019. С. 18–19.
  21. ^ «Паромное сообщение принца Уэльского прервано». Тихоокеанский морской журнал: 13. июль 2020.
  22. ^ «Публичные объявления». Межостровное паромное управление. Получено 2020-08-13.