Управление ресурсами обслуживания - Maintenance resource management

Управление ресурсами обслуживания (MRM) обучение - это обслуживание самолетов вариант на управление ресурсами экипажа (CRM). Хотя термин MRM использовался в течение нескольких лет после внедрения CRM, первое правительственное руководство по стандартизированному обучению MRM и его командному подходу к безопасности появилось, когда FAA (США) выпустило консультативный циркуляр 120-72, Обучение управлению ресурсами технического обслуживания. [1] в сентябре 2000 г.

Обзор

Как и CRM, обучение MRM подчеркивает командный подход к человеческая ошибка сокращение с использованием принципов, направленных на улучшение коммуникации, Осведомленность о ситуации, решение проблем, принятие решений и командная работа. В отличие от традиционных принудительных и иерархических программ обеспечения безопасности сверху вниз, MRM отстаивает децентрализованный, ориентированный на человека подход к безопасности. MRM побуждает рабочие группы сообщать жизненно важную информацию о производственных рисках и безопасности напрямую и неформально, независимо от ранга или должности, что позволяет быстро реагировать и предотвращать надвигающиеся кризисы.[2]

Некоторые вариации обучения человеческому фактору, называемые MRM или нет, сейчас являются стандартом для многих коммерческих авиакомпаний, производителей самолетов и связанных с авиацией организаций. Несколько коммерческих авиационных компаний, а также международные агентства по безопасности полетов начали расширять обучение в стиле CRM в области управления воздушным движением, проектирования самолетов и технического обслуживания самолетов в 1990-х годах. В частности, раздел технического обслуживания самолетов в этом учебном расширении получил название «Управление ресурсами технического обслуживания» (MRM). Стремясь стандартизировать отраслевое обучение этому командному подходу к безопасности, FAA (США) в сентябре 2000 г. выпустило Информационный циркуляр 120-72 «Обучение управлению ресурсами технического обслуживания», а совсем недавно - Калькулятор оценки результатов MRM.[3]

MRM в военной авиации

В 2002 г. Береговая охрана США определили, что ошибка технического обслуживания является причиной одной из пяти авиационных аварий береговой охраны, ежегодно обходящейся в 1 миллион долларов.[4] Стремясь уменьшить количество несчастных случаев, вызванных ошибками при обслуживании, береговая охрана создала программу «Человеческий фактор в обслуживании» (HFIM). Опираясь на данные из Федеральная авиационная администрация, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Национальный совет по безопасности на транспорте и коммерческих авиакомпаний, береговая охрана наконец внедрила ВМС США -разработанный вариант MRM.

После исследования авиационных происшествий за 10-летний период 1992-2002 гг. ВВС США определили, что около 18% аварий их самолетов были напрямую связаны с ошибкой персонала при обслуживании.[5] В отличие от более непосредственных последствий ошибки экипажа, ошибки персонала при техническом обслуживании часто возникают задолго до полета, когда обнаруживаются проблемы. Эти "скрытые ошибки "включали такие ошибки, как несоблюдение опубликованных руководств по эксплуатации самолетов, отсутствие уверенного взаимодействия между специалистами по техническому обслуживанию, плохой надзор и неправильные методы сборки.

Летом 2005 г. Авиация Национальной гвардии Подразделение авиационной безопасности предоставило программу MRM 88 воздушной национальной гвардии. летающие крылья в 54 штатах и ​​территориях США. В 2006 году Совет по надзору за безопасностью обороны (DSOC) Министерства обороны США признал ценность этой программы обеспечения безопасности для предотвращения несчастных случаев, частично профинансировав вариант ANG MRM для обучения в ВВС США. Эта инициированная ANG и финансируемая Министерством обороны версия MRM стала известна как Air Force Maintenance Resource Management, AF-MRM, и теперь широко используется в ВВС США.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ FAA AC 120-72: http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/3e5ec461ecf6f5e886256b4300703ad1/$FILE/AC%20120-72.pdf
  2. ^ Исследование NTSB по MRM: http://ntlsearch.bts.gov/tris/record/ntl/847.html
  3. ^ Калькулятор результатов FAA MRM: http://www.hf.faa.gov/hfmaint/Default.aspx?tabid=372 В архиве 2009-01-09 в Wayback Machine
  4. ^ Обзор Центра морской безопасности Береговой охраны MRM: http://www.safetycenter.navy.mil/MEDIA/mech/issues/winter02/uscghfim.htm В архиве 2007-12-09 на Wayback Machine
  5. ^ Центр безопасности ВВС США, 2003 г .: «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2003-06-24. Получено 2003-06-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ MRM ВВС: «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-06-30. Получено 2009-02-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка