Мандра-Бхаун железная дорога - Mandra–Bhaun Railway
| Мандра-Бхаун железная дорога | |
|---|---|
| Обзор | |
| Родное имя | مندرا – بھون ریلوے |
| Положение дел | Разобран |
| Владелец | Пакистанские железные дороги |
| Термини | Mandra Junction Bhaun |
| Служба | |
| Оператор (ы) | Пакистанские железные дороги |
| История | |
| Открыт | 1915 |
| Закрыто | 1993 |
| Технический | |
| Длина линии | 74 км (46 миль)[1] |
| Ширина колеи | 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) |
Мандра-Бхаун железная дорога (Урду: مندرا – بھون ریلوے) Был одним из нескольких железнодорожные линии в Пакистане, эксплуатируется и обслуживается Пакистанские железные дороги. Линия началась в Mandra Junction и закончился в Бхаун, деревня примерно в 12 км к югу от Чаквал Город,[2] у подножия Диапазон соли.[3] Общая протяженность этой железнодорожной линии составляла 74 километра (46 миль) с 8 железнодорожными станциями.
История
Железнодорожная линия между Бхауном и Мандрой изначально предполагалась для перевозки руды из богатой минералами области Чаквал, на рубеже 20-го века.[4] В 1913 г. Северо-Западная государственная железная дорога началось перетяжка начало линии. 44-километровый участок Мандра – Дудиал был открыт 1 мая 1915 года, участок Дхудиал – Чаквал был открыт 1 июня 1915 года, а участок Чаквал-Бхаун был открыт 15 января 1916 года.[5] В 1993 году против воли местных жителей железнодорожная ветка была заброшена и разобрана. Утверждается, что Наваз Шариф Правительство разрешило проведение демонтажа, поскольку некоторые члены правящего правительства имели сложные связи с частными автотранспортными предприятиями региона.[6] В 1997 году Верховный суд принял к сведению демонтаж, и Пакистанские железные дороги дали категорические гарантии возродить железнодорожный участок.[7] В 2007 году «Пакистанские железные дороги» завершили план реконструкции линии и возобновления железнодорожного сообщения.[8] Шейх Рашид Ахмад, кто был тогда Министр путей сообщения, обещал в течение полутора лет возродить железнодорожную ветку за счет ₨2000000000 (12 миллионов долларов США).[3][9] И снова министр путей сообщения Хаваджа Саад Рафик предложил в 2017 году возродить еще не существующую железнодорожную ветку.[6]
Станции
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Расписание железных дорог Пакистана и таблица тарифов 2015" (PDF). Мусафир (на английском и урду). Пакистан. Октябрь 2015: 106 (50). Архивировано из оригинал (PDF) 18 августа 2016 г.. Получено 18 августа 2016.
- ^ Дакку, Набиль Анвар (3 мая 2015 г.). «100-летний железнодорожный путь жаждет возрождения». DAWN.COM. Получено 12 мая 2017.
- ^ а б Набил Анвар Дхакку (14 июня 2009 г.). «Призыв возродить железнодорожную линию Мандра-Чаквал». DAWN.COM. Чаквал. Получено 12 мая 2017.
- ^ "Каталог рукописей и архивов Британской библиотеки" - Поиск; Дата обращения 26 января 2016.
- ^ «Отчет администрации железных дорог Индии - исправленный до 31 марта 1918 г.»; Заведующий государственной типографией, Калькутта; стр.116; Дата обращения 26 января 2016.
- ^ а б Мумтаз Альви (26 апреля 2017 г.). «Приветствуется предложение возродить железнодорожное сообщение Мандра-Чаквал-Бхун». www.thenews.com.pk. ИСЛАМАБАД. Получено 12 мая 2017.
- ^ Ифтихар А. Хан; Набил Анвар Дакку (6 апреля 2017 г.). «Премьер-министр призвал возродить старую железнодорожную линию Мандра-Чаквал». DAWN.COM. ИСЛАМАБАД. Получено 12 мая 2017.
- ^ «Железнодорожное сообщение Бхауна будет возобновлено». DAWN.COM. RAWALPINDI. 29 января 2007 г.. Получено 12 мая 2017.
- ^ «Трасса Министр-Мандра-Бхаун будет завершена в течение полутора лет, - сообщил Ш. Рашид», PPI - Пакистан Пресс Интернэшнл, Asia Pulse Pty Ltd, 27 февраля 2007 г., получено 13 мая 2017
  | Эта статья, связанная с железнодорожным транспортом в Пакистане, является заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |