Манисалес - Канатная дорога Марикита - Википедия - Manizales - Mariquita Cableway
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Ноябрь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Манисалес - Канатная дорога Марикита был канатная дорога используется для транспортировки кофе, который подключен Марикита (Толима ) с городом Манисалес (Caldas ), как в центральной Колумбия. Это была одна из самых важных инженерных работ, выполненных в Колумбии в связи со сложной топографией региона, которая помешала строительству железной дороги.
История
В первое десятилетие двадцатого века английская компания The Ropeway Extension получила концессию от колумбийского правительства на строительство канатной дороги (в то время самой длинной в мире), которая покрывала расстояние примерно 72 км между Марикита в Толиме и Манисалес в Калдасе. Это позволит установить связь между Ось выращивания кофе в Колумбии и порты на Река Магдалена. Пока что единственными дорогами, которые можно было использовать, были грунтовые дороги. А строительство железной дороги считалось невозможным из-за труднопроходимой местности (хотя одна была построена позже).
Геологоразведочные работы начались примерно в 1912 году, а строительство началось в 1914 году под руководством Джеймса Ф. Линдсея, инженера-строителя из Новой Зеландии. Строительство началось в 1914 году, что совпало с началом Первая мировая война. Все машины, инструменты, материалы и принадлежности, необходимые для работы, были перевезены из Англии на лодке через Атлантический океан, а на лодке поменьше - через реку Магдалена, пока Honda, а затем мулом и быком. Первый трек Mariquita - Soledad (сегодня Эрвео ), был открыт в марте 1914 года.
Башня № 20 (Торре де Эрвео ), изображенный выше, был исключительным, поскольку его нужно было построить в углублении между двумя холмами. В Англию были отправлены запросы на создание специальной высокой башни, подобной той, что вы видите на фото. Но корабль, который вез его в Колумбию, был потоплен немецкой подводной лодкой, из-за чего строительные работы были почти полностью приостановлены. Однако местным инженерам удалось создать копию конструкции полностью из дерева.
Остальные работы возобновились в 1916 году и были успешно завершены шесть лет спустя на станции Камелия в Манисалесе (22 января 1922 года).
После почти 45 лет эксплуатации конкуренция со стороны регулярного автомобильного транспорта стала слишком высокой, и канатная дорога перестала работать 20 октября 1967 года. Торре де Эрвео был объявлен национальным памятником, был отреставрирован и перенесен в Манисалес.
Данные
- 73 км в длину
- 376 стальных башен (исключение: Torre de Herveo частично был деревянным), высотой от 4 до 55 метров, в 15 секциях
- 8 двигателей по 140 л.с. каждый
- 22 станции, построенные из дерева
Координаты: 5 ° 3′21,45 ″ с.ш. 75 ° 29′9,33 ″ з.д. / 5.0559583 ° с.ш. 75.4859250 ° з.д.