Колесо Мэнселла - Википедия - Mansell wheel

Колесо Мэнселла.png

В Колесо Мэнселла это железнодорожное колесо запатентовано Ричард Мэнселл, суперинтендант вагонов и вагонов Юго-Восточная железная дорога в Соединенном Королевстве.[1] Эта конструкция была создана в 1840-х годах и в конечном итоге широко использовалась на пассажирских железных дорогах Великобритании. Это интересный пример составного деревянного колеса, использующего тот же принцип, что и артиллерийское колесо но с твердым деревянным центром вместо спиц. Рисунок (справа) из старой книги по проектированию железных дорог.[2] с начала 20 века.

Обзор

Сохранившееся колесо Манселла, установленное на Бакингемширский железнодорожный центр

Причина использования дерева заключалась в том, чтобы уменьшить шум. Деревянный центр устранял звонкий шум, исходивший от первых железнодорожных колес. Сделан из тик этот тип колеса выдержал долгое время. Помимо снижения шума, был увеличен запас прочности. Хотя отчасти это можно объяснить повышенным вниманием к колесам пассажирских вагонов, Кастинг неисправностей также сократилось.

Деревянные центры действовали как электрические изоляторы поэтому колеса Мэнселла не работали рельсовые цепи используется в железнодорожной сигнализации. Эта проблема была решена подгонкой медное соединение к колесам.

Газель

Колеса Мэнселла использовались почти исключительно в пассажирских вагонах, но есть несколько примеров их использования на локомотивах. В Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира Тепловоз 0-4-2WT "Газель" имеет ведомые колеса типа Mansell. «Газель» хранится в Железнодорожный музей полковника Стивенса.

Первые образцы построены из GWR 4-4-0 Герцог класс 1895 года также использовали колеса Mansell для своей тележки и тендера. Другой танковый тепловоз класса 0-4-4Т использовал мансельские (sic) колеса.[3]

Повторное использование деревянных сегментов

Деревянные сегменты колеса имели более короткий срок службы, чем другие детали, и заменялись через определенные промежутки времени, обычно из-за того, что они ослабли в ободе колеса, а не из-за других повреждений древесины. Этот ценный тик часто использовался повторно. Поскольку сегменты были слишком короткими для большинства видов деревообработки, их обычно повторно использовали в качестве деревянных. блоки перекрытия. Они были особенно распространены для использования на открытом воздухе на железнодорожных станциях, возле молокозагрузочных станций и платформ, обслуживающих почтовые перевозки. Эти платформы регулярно использовались в течение ночи, и деревянные блоки обеспечивали более тихую поверхность, чем булыжники для соседей по станции, даже если по ним едут телеги на железных шинах. Пример такой брусчатки, сделанной из сегментов колес, сохранился в Ливерпуле. Edge Hill.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Денди Маршалл, К.Ф. (1963). История Южной железной дороги. Ян Аллан. ISBN  0-7110-0059-X.
  2. ^ Железнодорожное машиностроение, практический трактат инженерных экспертов, Том 1. Издательство Gresham Publishing Company Ltd., Лондон, 1923 год. Проектирование и строительство вагонов и секций вагонов силами S Warner Carriage and Wagon Superintendent London and South Western Railway.
  3. ^ Секон 1899 г. С. 297, 299.

внешняя ссылка