Марпольский мост (1889 г.) - Википедия - Marpole Bridge (1889)

Марпольский мост
Координаты49 ° 11′52 ″ с.ш. 123 ° 08′07 ″ з.д. / 49.197828 ° с.ш.123.135250 ° з.д. / 49.197828; -123.135250 (Марпольский мост)Координаты: 49 ° 11′52 ″ с.ш. 123 ° 08′07 ″ з.д. / 49.197828 ° с.ш.123.135250 ° з.д. / 49.197828; -123.135250 (Марпольский мост)
НесетТранспортное движение, пешеходы
КрестыРека Фрейзер северные и средние руки
LocaleМарполь -Ричмонд
Характеристики
ДизайнФерменный мост
История
Торжественно открыт1889
Место расположения

В Марпольский мост (1889–1957), он же мост Эберн, мост Норт-Арм, Морской остров Мост или мост средней руки,[1] последовательные переходы через северную и среднюю ветви Река Фрейзер в Метро Ванкувер.

История

Структурные недостатки

Первоначальный переход между North Eburne и Ричмонд был вручную провёрнутый трос хмуриться.[1][2]

В 1888 году компания San Francisco Bridge Co. начала работу над двумя деревянными ферменные мосты, со стальными поворотными пролетами, соединяющими северный Эберн с Остров Лулу через восточную оконечность South Eburne. Строительство двухполосных мостов низкого уровня, завершенных в ноябре 1889 года, открылось в декабре, и муниципалитет Ричмонда взял на себя ответственность за их содержание. 3 января 1890 года ледяной покров, перенесенный набегающим приливом, разрушил пролив острова Лулу, который не работал большую часть 1890 года. Вскоре после открытия пролив упал в реку.[3] На протяжении десятилетий из-за речного транспорта было трудно ориентироваться в узких пролётах, и первое столкновение, вызвавшее структурные повреждения, произошло в 1891 году.[4]

В 1901 году провинция согласилась взять на себя дощатые мосты.[4] Чтобы продлить срок службы еще два года, план заключался в замене двух деревянных качелей стальными поворотными пролетами и замене эстакад, но обширная гниль опор привела к полной реконструкции проекта. McLean Bros. и Canadian Bridge Co. завершили строительство 1682 футов и 1150 футов Хоу фермы мосты в 1902 году.[5][6]

В течение 1909–10 гг. Было заменено 18 свай, 1100 футов настила были заново уложены, а подход к эстакаде на острове Лулу был отремонтирован.[7] В 1919–20 годах было уложено 100 футов асфальта в качестве экспериментального покрытия, и поворотное устройство для поворотных пролетов стало электрическим.[8][9] Предположительно до этого времени поворот шпиля вручную медленно перемещал диапазон. Перепланировка происходила в большинстве лет.[10]

Окончательный ремонт и защита

Северо-восток, с автомобильным мостом Средняя рука Эбурна на переднем плане через остров Дак и железнодорожным мостом Северного рукава CP на заднем плане, 1919 год.

В течение 1924–25 гг. Компании Nickson Construction и Hamilton Bridge Works начали строительство комбинированных стальных и деревянных мостов для замены существующих.[11] в следующем году новые палубы заасфальтированы.[12]

В официальной классификации северный размах рук был Эбурном № 4, а средний - Эбурном № 5.[13] В 1934–35 был обновлен настил и заасфальтирован.[14]

Охранник патрулировал переход во время Вторая Мировая Война.[15] За 1942–43 годы капитальный ремонт включал новые сваи в защитных опорах, новые дельфины, и обширная замена древесины в фермах Howe.[16] В течение 1948–49 годов несколько раз требовался капитальный ремонт из-за забастовок барж.[17]

В 1951–52 была поставлена ​​новая ферма Howe для № 4 с капитальным ремонтом основания и полным обновлением шпал и настила.[18]В следующем году № 5 получил новую 130-футовую ферму Howe, новые шпалы и палубу, а подъездные эстакады на юго-востоке были заменены сплошным заполнением.[19] В конце концов, освоение всей этой области сделало Утиный остров частью острова Лулу.

Многочисленные удары проходящих мимо барж к внешним опорам № 4 потребовали незначительного закрытия в течение 1955–56 годов, а пристань и пролет были возвращены на место.[20] В следующем году произошла поломка, которая потребовала полной замены одного пирса.[21]

Перегрузка и замена

К 1928 году через розетку № 4 ежегодно проходило более 4400 судов, что значительно задерживало движение транспорта.[22] К 1936 году количество вакансий увеличилось примерно до 5400,[23] и более 7000 к 1954 г. (изображения).[24] Увеличение числа резервных транспортных средств в связи с открытием речного транспорта, задержкой поездки в Международный аэропорт Ванкувера, до 1961 года принадлежал Ванкувер-Сити.[25] С 1930-х годов продолжающийся спор между провинцией и городом по поводу финансирования задержал замену моста.[26]

На этапе планирования Дубовая улица, открытый в 1957 году, был известен как Новый Марпольский мост,[27] становится его заменой.[28] В 1958–61 Общественные работы демонтировали закрытый № 4,[29] с оставшимся пролетом поворота, опорой поворотного пролета и защитными опорами, снятыми подрядчиком.[30] Хотя Морей Бридж заменил № 5 в 1957 г., окончательно разобрать конструкцию не удалось до 1965–66.[31] Новая конфигурация перекрестка создала более обходной маршрут между Ванкувером и аэропортом, что вызвало задержки движения, когда мост Морей открылся для лодок. В Мост Артура Лэйнга, законченный в 1975 году, восстановлен прямой путь.

Транзит

Прежние маршруты и ближайшие остановки

Когда-то мост использовался следующими маршрутами:

  • Грейс Мэй Шеперд (февраль 1932 г., остров Марполь-Си)[32]
  • Pacific Stage Lines (дочерняя компания BC Motor Transportation, дочерняя компания BCER;[33] до 1935 г. работал в ВанкувереLadner Ferry;[34][35][36] c.1948 перенаправлен в Мост Фрейзер-стрит )[37][38]
  • Harley T Munro (до 1942 г., остров Марполь-Си)[39]
  • Richmond Transportation Co (до 1945 г. - Ванкувер-Си-Айленд;[40] Сентябрь 1946 продан BCER)[41]
  • Живописная сцена (Нью-Вестминстер-Ричмонд-Марполь, 1946 год);[42][43] лицензия в конце 1947 года отозвана из-за плохого обслуживания)[44][45]
  • 71 Airport Rd. (Октябрь 1946 г .;[41] до закрытия моста)[46][47]
  • 72 Grauer Rd. (Октябрь 1946 г .;[41] до закрытия моста)[46][47]
  • 73 №2 кр-н. 5 к. (конец 1947 г .;[48] до закрытия моста)[46][47]
  • 74 No. 3 Rd-No. 4 к. (конец 1947 г .;[48] до закрытия моста)[46][47]
  • №2 кр-н. 3 к. (неясно, была ли эта услуга введена на короткий период)[49]


Станция Марпол (ранее Эберн)[50] был самым близким BCER железнодорожный транзит по междугородним маршрутам Ванкувер-Марполь (1905–52), Марпол-Стивстон (1905–58) и Марполь-Нью-Вестминстер (1909–56).[51] Станция Tucks[50] была ближайшей междугородной остановкой на острове Лулу.


Конечная остановка Марполь для BCER 17 Дубовая улица (Май 1913 г.)[52] был самым близким трамвай связь.[53][54][55] Режим изменен (апрель 1952 г.)[56][57][58][59] к 17 Дубовый троллейбусный маршрут.[60]


На или напротив Марпольская петля,а Ближайшие автобусные остановки находились на следующих маршрутах:

  • 17 (см. выше)
  • 71 к 74 (см. выше)
  • W5 Марполь-Нью-Вестминстер (до 1950 г.)[50]
  • Автобус BCER из Гранвилля / 41-й (1930;[61][62] конец 1949 г.[63] стал троллейбусом[58] 32;[50] к 1953 году перенумерован 20 Гранвиль)[60][64]
  • 58 Моторный автобус 49th-Main-Marpole от Fraser / 49th[50] (около 1946 г.)[63][65][66]

^ а . Установленная где-то между 1913 и 1921 годами петля, использовавшаяся трамваями, а затем и общественным транспортом, следовала по полукругу подъездной дороги к междугородной станции.[67][68]


Бывшее расположение ближайших автобусных остановок неясно. 71 и 72 на Морском острове, и 73 и 74 на острове Лулу.



Смотрите также


Сноски

  1. ^ а б Доу 1996, п. 18.
  2. ^ "Изображение: шлюпки Athabasca". www.fhnas.ca.
  3. ^ Доу 1996 С. 22–24.
  4. ^ а б Доу 1996, п. 25.
  5. ^ «Годовой отчет об общественных работах за 1901 год». www.open.library.ubc.ca. С. 684 и 688.
  6. ^ "Годовой отчет общественных работ 1901–02". www.open.library.ubc.ca. Стр. F161, F168 и F169.
  7. ^ «Годовой отчет общественных работ 1909–10». www.open.library.ubc.ca. п. H21.
  8. ^ «Годовой отчет общественных работ за 1918–1919 годы». www.open.library.ubc.ca. п. J10.
  9. ^ «Годовой отчет общественных работ за 1919–2020 годы». www.open.library.ubc.ca. Стр. D11 и D108.
  10. ^ «Годовой отчет общественных работ за 1920–21». www.open.library.ubc.ca. п. E11.
  11. ^ «Годовой отчет общественных работ 1924–25». www.open.library.ubc.ca. стр. Q7, Q96 и Q100.
  12. ^ «Годовой отчет общественных работ 1925–26». www.open.library.ubc.ca. п. В108.
  13. ^ «Годовой отчет общественных работ 1927–28». www.open.library.ubc.ca. п. U15 и U118.
  14. ^ "Годовой отчет общественных работ 1934–35". www.open.library.ubc.ca. п. Т18.
  15. ^ «Годовой отчет общественных работ 1940–41». www.open.library.ubc.ca. п. O70. к «Годовой отчет общественных работ 1944–45». www.open.library.ubc.ca. п. O73.
  16. ^ «Годовой отчет общественных работ 1942–43». www.open.library.ubc.ca. п. O17.
  17. ^ «Годовой отчет общественных работ 1948–49». www.open.library.ubc.ca. п. O20.
  18. ^ «Годовой отчет общественных работ 1951–52». www.open.library.ubc.ca. п. P37.
  19. ^ «Годовой отчет общественных работ 1952–53». www.open.library.ubc.ca. стр. O24 и O38.
  20. ^ "Годовой отчет общественных работ за 1955–56 гг.". www.open.library.ubc.ca. п. N29.
  21. ^ «Годовой отчет общественных работ 1956–57». www.open.library.ubc.ca. п. J31.
  22. ^ «Годовой отчет общественных работ 1927–28». www.open.library.ubc.ca. п. U15.
  23. ^ «Годовой отчет общественных работ 1936–37». www.open.library.ubc.ca. п. X14.
  24. ^ "Richmond News, 1 марта 2018 г.". www.vancouverisawesome.com.
  25. ^ Доу 1996, п. 26.
  26. ^ «Ежедневный колонист, 8 декабря 1953 года». www.archive.org.
  27. ^ «Ежедневный колонист, 13 января 1954 года». www.archive.org.
  28. ^ "Ежедневный колонист, 4 августа 1954 г.". www.archive.org.
  29. ^ «Годовой отчет общественных работ 1958–59». www.open.library.ubc.ca. п. G58.
  30. ^ «Годовой отчет об общественных работах за 1960–61 годы». www.open.library.ubc.ca. п. I135.
  31. ^ "Годовой отчет автомагистралей за 1965–66 гг.". www.open.library.ubc.ca. п. C150.
  32. ^ Переписка, 17 ноября 1932 г .: архивы Ричмонда.
  33. ^ Рой 1986, п. 403.
  34. ^ Переписка, 19 июня 1935 г .: архивы Ричмонда.
  35. ^ "Изображение: карта острова Лулу, 1936 г.". www.vancouver.ca. Карта в разрезе и Street Directory Co.
  36. ^ "Изображение: карта острова Лулу, 1943 год". www.vancouver.ca. Карта в разрезе и Street Directory Co.
  37. ^ "Изображение: карта транзитных маршрутов 1950 г.". www.vancouver.ca. Карта и чертеж Доминиона.
  38. ^ «Годовой отчет Комиссии по коммунальным предприятиям за 1944–45». www.open.library.ubc.ca. п. N28. к «Годовой отчет Комиссии по коммунальным предприятиям 1951–52». www.open.library.ubc.ca. п. J41.
  39. ^ "Годовой отчет Комиссии по коммунальным предприятиям за 1942–43 годы". www.open.library.ubc.ca. п. I22.
  40. ^ «Годовой отчет Комиссии по коммунальным предприятиям за 1944–45». www.open.library.ubc.ca. п. N28.
  41. ^ а б c Эверт, Генри (1986). История компании BC Electric Railway Co. Книги Whitecap. п. 247. ISBN  0-920620-54-X.
  42. ^ "Годовой отчет Комиссии по коммунальным предприятиям 1945–46". www.open.library.ubc.ca. п. J14.
  43. ^ "Годовой отчет Комиссии по коммунальным предприятиям за 1946–47 годы". www.open.library.ubc.ca. п. I36.
  44. ^ Переписка, 2 апреля 1947 г., уведомление о публичных слушаниях: архивы Ричмонда.
  45. ^ «Годовой отчет Комиссии по коммунальным предприятиям за 1947–48». www.open.library.ubc.ca. п. I18.
  46. ^ а б c d "Изображение: Карты транзитных маршрутов 1950 г.". www.vancouver.ca. Challenger Cartographers для BCER.
  47. ^ а б c d "Зуммер, 8 ноября 1957 г." (PDF). www.translink.ca. BCER.
  48. ^ а б "Годовой отчет Комиссии по коммунальным предприятиям за 1947–48 гг.". www.open.library.ubc.ca. п. I19.
  49. ^ Переписка, 2 марта 1947 г .: архивы Ричмонда.
  50. ^ а б c d е "Изображение: карта транзитных маршрутов 1950 г.". www.vancouver.ca. Картографы Challenger для BCER.
  51. ^ "Канадская железная дорога, июль-август 1990 г." (PDF). www.exporail.org. Canadian Railroad Historical Assn. С. 120 и 123.
  52. ^ "Западный зов, 9 мая 1913 г.". www.open.library.ubc.ca. Терминал Сити Пресс.
  53. ^ "Бумага BCER на Конвенции NELA, 1912 г.". www.open.library.ubc.ca. п. 29.
  54. ^ "Карта Пойнт Грей, 1911 г.". www.vancouver.ca. Уильямс и Мердофф.
  55. ^ Рой 1986 С. 102–103, 405.
  56. ^ «Канадская железная дорога, май 1952 года» (PDF). www.exporail.org. Canadian Railroad Historical Assn. п. 6.
  57. ^ «Канадская железная дорога, январь-февраль 2010 г.» (PDF). www.exporail.org. Canadian Railroad Historical Assn. п. 20.
  58. ^ а б "Изображение: Предлагаемая карта транзитных маршрутов, 1948 г.". www.vancouver.ca. BCER.
  59. ^ "Канадская железная дорога, июль-август 1990 г." (PDF). www.exporail.org. Canadian Railroad Historical Assn. п. 129.
  60. ^ а б "Зуммер, 20 марта 1953 г." (PDF). www.translink.ca. BCER.
  61. ^ «Канадская железная дорога, январь-февраль 2010 г.» (PDF). www.exporail.org. Canadian Railroad Historical Assn. п. 6.
  62. ^ "Изображение: карта транзитных маршрутов, 1935 г.". www.vancouver.ca. Карта города и белая печать.
  63. ^ а б "Изображение: карта транзитных маршрутов, 1949 г.". www.vancouver.ca. Картографы Challenger для BCER.
  64. ^ "Изображение: карта транзитных маршрутов, 1954 г.". www.vancouver.ca. Карта в разрезе и Street Directory Co.
  65. ^ "Изображение: карта транзитных маршрутов, 1943 год". www.vancouver.ca. Карта в разрезе и указатель улиц.
  66. ^ "Зуммер, 24 июня 1949 г." (PDF). www.translink.ca. BCER.
  67. ^ "Изображение: карта Марполя, 1921 г.". www.vancouver.ca.
  68. ^ "Изображение: станция Марполь, 1921 г.". www.vancouver.ca.


Рекомендации