Центральная железная дорога Мэриленда - Maryland Central Railroad

Центральная железная дорога Мэриленда
Обзор
Штаб-квартираБалтимор
LocaleБалтимор, северный Мэриленд и Округ Йорк, Пенсильвания
Сроки работы1882–1891
ПреемникБалтимор энд Лихай железная дорога
Технический
Ширина колеи3 футов (914 мм)
Длина45 миль (72 км)

В Центральная железная дорога Мэриленда (MCRR) был 19-го века 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога в Мэриленд, с небольшим участком пути в Пенсильвании. Он работал груз и пассажирские поезда между Балтимор и Дельта, Пенсильвания.

История

Мэриленд Сентрал был зафрахтован Генеральная Ассамблея Мэриленда в 1867 г. построить железную дорогу из Балтимора в Филадельфия. Ему не удалось собрать достаточно средств для строительства в течение 1870-х годов. (Конкурирующая железная дорога, Филадельфия, Уилмингтон и Балтимор, преследовал ту же цель и построил мост через Река Саскуэханна в 1866 г.) Другая компания, Балтимор и Дельта Железная дорога начал строительство 3 футов (914 мм) колеи 1878 г. шифер карьеры в Дельте, и обменяться с Железная дорога с персиковым дном. Южные части Балтимора и Дельты открылись в 1882 году, но компании потребовались дополнительные средства для завершения. Он объединился с Мэриленд Централ в августе 1882 года.

MCRR продолжил строительство на север и достиг Бель-Эйр, Мэриленд в 1883 году. Пассажирское железнодорожное сообщение между Балтимором и Бел-Эйром началось 21 июня 1883 года. Железная дорога открыла почтовую службу США в июле 1883 года. Оставшийся незастроенный маршрут протяженностью 17 миль от Бель-Эйр до Дельты потребовал некоторых сложных строительных работ. но линия была завершена к декабрю того же года. Трасса в Пенсильвании принадлежала дочерней компании Slate Ridge и Delta Railway. Пассажирские поезда начали курсировать из Балтимора в Дельту в январе 1884 года.[1]:22–23

Компания испытала финансовые трудности и вошла в приемная в октябре 1884 года. MCRR был продан на аукционе в 1888 году, и новая компания, Центральная железная дорога Мэриленда, был сформирован.[1]:28 [2]

В 1889 году Мэриленд Сентрал получил контроль над York and Peach Bottom Railway (Y&PB), преемница Peach Bottom Railway, заканчивающаяся в Дельте. Поезда прямого сообщения между Йорк, Пенсильвания и Балтимор начал свою деятельность в мае 1889 года. Владельцы Maryland Central были заинтересованы в расширении на север, в Пенсильванию, и строили планы по слиянию с Y&PB. В 1891 году Y&PB и Maryland Central объединились в новую корпорацию, Балтимор энд Лихай железная дорога.[1]:37–40

Линии преемников

Балтимор и Лихай столкнулись с финансовыми проблемами в 1893 году и вступили в банкротство. В 1894 году участки железной дороги в Мэриленде и Пенсильвании были проданы отдельно. Йоркская южная железная дорога приобрела часть в Пенсильвании, а часть в Мэриленде была приобретена новой компанией Baltimore and Lehigh Railway.[1]:47

В 1895 году York Southern переоборудовала свои гусеницы в стандартный калибр, а в 1900 году «Балтимор» и «Лихай» сделали то же самое на трассах Мэриленда.[1]:47, 54

York Southern объединилась с Baltimore and Lehigh в 1901 году, чтобы сформировать Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании. Новая компания объявила, что планирует построить ветку от Красный лев к Колумбия, Пенсильвания, чтобы соединиться с Читающая железная дорога. Однако эта идея не была реализована, и железной дороге так и не удалось выйти на север за пределы Йорка.[1]:61

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Хилтон, Джордж У. (1999). Ма и Па: история железной дороги Мэриленда и Пенсильвании (2-е изд.). Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  9780801862946.
  2. ^ Спенс против Мэриленда Сентрал Р.Р., Equity No. 5206 (Baltimore County, Md. Cir., Подана 24 октября 1884 г.), Md. State Archives Collections T258 (судебный протокол 126, стр. 111-242), T696 (коробки 2148-1, -2 [документы поданы]).