Мост Матади - Matadi Bridge
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Мост Матади / Мост OEBK | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 5 ° 49′28 ″ ю.ш. 13 ° 26′02 ″ в.д. / 5,824466 ° ю.ш. 13,433865 ° в.Координаты: 5 ° 49′28 ″ ю.ш. 13 ° 26′02 ″ в.д. / 5,824466 ° ю. Ш. 13,433865 ° в. |
| Кресты | Река Конго |
| Locale | Матади |
| Характеристики | |
| Дизайн | Подвесной мост |
| Общая длина | 722 метра (2369 футов) |
| Самый длинный промежуток | 520 метров (1710 футов) |
| История | |
| Начало строительства | 1979 |
| Открыт | 1983 |
 | |
В Мост Матади, также известный как Мост OEBK за Организация по оборудованию банана-Киншаса, ранее известный как Pont Maréchal по-французски это подвесной мост через Река Конго в Матади, Демократическая Республика Конго. Он был завершен в 1983 году консорциумом японских компаний. С основным пролетом 520 метров (1710 футов) это был самый длинный подвесной мост в Африке с момента его открытия до открытия моста в 2018 году. Мост Мапуту – Катембе.[1] Мост пересекает реку Конго в самом узком месте, чуть ниже по течению от порта Матади. Фактически, это единственный автомобильный и железнодорожный переход через реку Конго, единственный другой существующий переход - это Мост Конголо в Катанга который охватывает Река Луалаба, приток Конго.
Строительство
Мост Матади был построен в 1983 году консорциумом Японский компании, возглавляемые Ishikawajima-Harima Heavy Industries.[2] Он имеет основной пролет 520 метров (1710 футов) и пересекает Река Конго.[3] Мост Матади был построен из 14 000 тонн стали.[4] Мост спроектирован таким образом, чтобы подчеркнуть, что башни состоят из стержней, каждая из которых представляет собой единый жесткий каркас.[5] 25 миллионов[требуется разъяснение ] Строительство моста было оплачено правительством Японии по просьбе президента Мобуту стоимостью 34,5 миллиарда долларов. Японская иена.[4] Во время войны мост находился под охраной и остается по состоянию на 2016 год.[3]
Железнодорожный
Железнодорожная ветка через мост должна была стать частью линии, ведущей к Boma и Муанда. Однако он никогда не эксплуатировался.[6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ https://constructionreviewonline.com/2018/11/africas-longest-suspension-bridge-opens-to-the-public/
- ^ Морикава, июн (январь 1997 г.). Япония и Африка: большой бизнес и дипломатия. Издательство C. Hurst & Co. п. 138. ISBN 978-1-85065-141-3.
- ^ а б Шимомура, Ясутами; Пейдж, Джон; Като, Хироши (26 января 2016 г.). Помощь Японии в целях развития: иностранная помощь и повестка дня на период после 2015 года. Palgrave Macmillan UK. С. 48–. ISBN 978-1-137-50538-5.
- ^ а б Бернштейн, Гейл Ли; Фукуи, Харухиро (3 января 2016 г.). Япония и мир: очерки истории и политики Японии. Palgrave Macmillan UK. п. 211. ISBN 978-1-349-08682-5.
- ^ Эстетика мостов во всем мире. Совет по транспортным исследованиям. 1991. стр. 130. ISBN 978-0-309-05072-2.
- ^ Railway Gazette International Сентябрь 2012 г., стр. 42.