Медицинские сертификаты пилотов - Medical certifications for pilots

В Соединенных Штатах существует три класса медицинские сертификаты для пилотов; такие сертификаты требуются для законного использования привилегий пилота, пользующегося привилегиями частной, коммерческой лицензии или лицензии пилота авиаперевозок. Медицинские сертификаты не требуются для сертификатов планера, воздушного шара, прогулочного или спортивного пилота.[1] Каждый сертификат должен быть выдан врачом, утвержденным Федеральная авиационная администрация человеку со стабильным физическим и психическим здоровьем.

Типы

Вот три вида:[2]

  • Третий класс Медицинский сертификат: необходимо, чтобы воспользоваться привилегиями Лицензия частного пилота или свидетельство, или любой более низкий уровень сертификации пилота, за исключением FAA Сертификат спортивного пилота (для чего требуется только такое же медицинское освидетельствование, необходимое для вождения автомобиля, что подтверждается действующими водительскими правами). В Соединенных Штатах срок медицинского обслуживания третьего класса истекает через 60 календарных месяцев для лиц моложе сорока лет (на дату обследования) или через 24 календарных месяца для лиц старше 40 лет.
  • Второй класс Медицинский сертификат: необходимо, чтобы воспользоваться привилегиями Лицензия коммерческого пилота или свидетельство. В Соединенных Штатах он истекает через 12 календарных месяцев независимо от возраста пилота.
  • Первый класс Медицинский сертификат: необходимо, чтобы воспользоваться привилегиями лицензия пилота авиатранспорта или свидетельство. В США он истекает через 12 календарных месяцев для пилотов младше 40 лет и 6 месяцев для пилотов старше 40 лет.

Медицинские сертификаты, превышающие минимальные требования для уровня лицензии пилота, по-прежнему позволяют владельцу пользоваться привилегиями этого уровня даже после истечения срока действия первоначального медицинского сертификата. Например, пилот, имеющий действующий медицинский сертификат первого класса, может управлять самолетом с уровнем привилегий частного или коммерческого пилота. Эти привилегии могут быть реализованы до даты истечения срока действия медицинской справки минимально необходимого класса; Через 9 месяцев после выдачи первого медицинского сертификата пилот старше 40 лет может по-прежнему использовать сертификат для работы в качестве коммерческого или частного / рекреационного пилота, а также может работать в качестве частного или рекреационного пилота до 2 лет после выдачи.

Обследование полета

Военные и гражданские пилоты должны проходить плановые периодические медицинские осмотры, неофициально известные как «медицинские осмотры», чтобы сохранить медицинское освидетельствование или свидетельство, позволяющее им летать. Военные летчики идут в летный хирург, врач вооруженных сил, квалифицированный для проведения такого медицинского осмотра. За исключением пилотов планеров, пилотов воздушных шаров и спортивных пилотов, гражданские пилоты в Соединенных Штатах и ​​большинстве других стран должны получить медицинский осмотр у гражданского врача, известного как Авиационный медицинский эксперт (AME). Авиационные медицинские эксперты (AME) - это врачи, назначенные и обученные FAA проверять людей на пригодность к выполнению авиационных обязанностей. Медицинское освидетельствование пилота во время полета является важным. здравоохранение функция.

Полет может привести к серьезным последствиям, если его не выполнять должным образом и осторожно. Точно так же, как было бы неразумно летать на летательном аппарате, который не годен к полетам, также небезопасно летать в качестве пилота или с пилотом, имеющим медицинские нарушения. Ежегодные проверки проводятся на всех самолетах, чтобы убедиться, что они соответствуют минимальным стандартам безопасности. Регулярные медицинские осмотры служат той же цели для пилотов. Когда самолет успешно завершает ежегодный осмотр, инспектор делает отметку в бортовых журналах, чтобы указать, что самолет годен к полетам. Точно так же, когда пилот успешно проходит медицинский осмотр, врач подтверждает медицинское свидетельство пилота, которое затем несет пилот при выполнении полетных обязанностей. Это может быть использовано как доказательство того, что пилот соответствует медицинским стандартам эксплуатации воздушного судна.

Типы полетов

Федеральные авиационные правила в США требуют, чтобы пилоты и авиадиспетчеры периодически проходили медосмотр для выполнения своих авиационных обязанностей. Власть этих законов исходит из частей 61 и 67 CFR (Свод федеральных правил). Федеральные правила описывают три класса медицинских сертификатов: медицинские сертификаты класса 3 предназначены для частный пилот только обязанности. У них наименее строгие медицинские требования, и сертификаты действительны в течение 5 лет для заявителей в возрасте до 40 лет и 2 года для лиц 40 лет и старше. Медицинские справки класса 2 предназначены для выполнения коммерческих, не связанных с авиакомпаниями обязанностей, а также для выполнения обязанностей частного пилота. Этот сертификат потребуется от пылесосов, чартерных пилотов, корпоративных пилотов и всех, кто летает коммерчески. Сертификат действителен в течение 1 года для коммерческой деятельности и 2 или 5 лет для использования частным пилотом в зависимости от возраста. Медицинские справки 1-го класса необходимы пилотам авиатранспортных средств, которые летают на регулярных авиалайнерах. Это самые сложные обследования, включающие электрокардиограмму (ЭКГ). ЭКГ требуются в первом медицинском центре 1 класса после того, как заявителю исполняется 35 лет, а затем в первом медицинском центре после 40 лет, а затем ежегодно. Сертификаты класса 1 действительны для выполнения обязанностей авиалайнера в течение 1 года для заявителей в возрасте до 40 лет и 6 месяцев для лиц старше 40 лет. Однако, как и сертификат класса 2, они действительны в течение всего года для другой коммерческой деятельности и 2 или 5 лет для обязанностей частного пилота. Подробные медицинские требования к каждому экзамену пилота описаны в Свод федеральных правил, часть 67.

Новая классификация пилотов в Соединенных Штатах не требует формального медицинского осмотра. Пилот может управлять легким спортивным самолетом, если он имеет сертификат спортивного пилота или сертификат пилота-любителя и водительские права США, выданные в любом штате. Пилоты без водительских прав и медицинского сертификата летчика все еще могут летать, но авиационные обязанности ограничиваются некоммерческой деятельностью на планере или воздушном шаре. Пилот должен подтвердить и подтвердить, что у него / нее нет известных медицинских недостатков, которые делали бы его неспособным управлять самолетом. Медицинские требования к спортивному пилоту подробно описаны в CFR 61.303.

Отказ в медицинской справке

В зависимости от того, какой сертификат класса хочет или нужен пилот, возможно, что либо Авиационный медицинский эксперт или FAA может отказать пилоту в медицинской справке. Это может быть связано с недавней операцией, приемом лекарств, правонарушениями, не связанными с авиацией (например, вождением в нетрезвом виде) или любым другим заболеванием. Пилоты могут обжаловать отказы вплоть до официальных апелляций в Национальный совет по безопасности на транспорте. Процесс подачи апелляции включает в себя тщательное документирование состояния здоровья пилота, применяемых в процессе лечения методов лечения и может сопровождаться психологическими оценками и / или другими данными. Хотя любой пилот может успешно подать и получить одобрение посредством апелляции, существует несколько профессиональных организаций, которые помогают пилотам обжаловать отказ в медицинской справке. К ним относятся, помимо прочего, Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (www.AOPA.org), Ассоциация экспериментальных самолетов (www.EAA.org) и Pilot Medical Solutions (www.Leftseat.com).

Смотрите также

Примечания

  1. ^ РАЗДЕЛ 14 - Аэронавтика и космонавтика ГЛАВА I - ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ, ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПОДГЛАВА D - АВИАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 61 - СЕРТИФИКАЦИЯ: ПИЛОТЫ, ЛЕТНО-ИНСТРУКТОРЫ И НАЗЕМНЫЕ ИНСТРУКТОРЫ
  2. ^ «Федеральные авиационные правила 61.23 (d)». Архивировано из оригинал на 2012-04-02. Получено 2009-09-21.

внешняя ссылка