Закон о торговом флоте 1916 г. (Закон Александра) - Merchant Marine Act of 1916 (Alexander Act)

В Закон о торговом флоте 1916 г. (также известный как Александр Акт) прошел Конгресс США в 1916 г. для создания Совет по доставке США. Спонсором законопроекта выступил представитель Джошуа В. Александр (D) из Миссури, который был председателем комитета торгового флота Палаты представителей. Акт означал рождение современного американского торгового флота.

Цель

Целью Совета по судоходству США было развитие водного транспорта, управление торговыми судами, принадлежащими правительству, и регулирование водных перевозчиков, занимающихся торговлей под флагом Соединенных Штатов, а также обеспечение соблюдения Закон Ла Фоллета о моряках правила и национальная оборона.[1]

Правление состояло из 5 членов и было уполномочено

  1. сформировать одну или несколько корпораций для покупки, аренды и эксплуатации торговых судов с максимальным капиталом в 50 миллионов долларов,
  2. приобретать суда, подходящие для военно-морского флота,
  3. регулировать торговлю на Великие озера и открытое море, включая установление ставок,
  4. отменить или изменить любое соглашение между перевозчиками, которое было признано несправедливым в отношениях между перевозчиками и экспортерами или которое действовало в ущерб торговле Соединенных Штатов, и
  5. санкционировать соглашения об объединении между грузоотправителями, на которые не распространяется действие Закона Шермана.

Прохождение и поправка

Распределение 50 миллионов долларов должно было контролироваться Корпорацией аварийного флота (EFC). Сенат Демократы удалось внести поправки в законопроект до принятия закона, запрещающего США покупать корабли у воюющих держав, что, по словам министра финансов, "чрезвычайно выхолащивает" закон. Уильям Гиббс МакАду. Несмотря на такую ​​критику со стороны сторонников жесткой линии, этот акт означал рождение современного американского торгового флота.

Совет по доставке США

Во время войны правление возглавлял Эдвард Н. Херли, в то время как EFC перешла к руководству Вифлеемская сталь магнат Чарльз Шваб. Законопроект также предусматривал, что судоходные линии, принадлежащие Совету по судоходству и управляемые им, должны прекратить свою деятельность через 5 лет после окончания Европейской войны и что все имущество Совета, за исключением судов, предназначенных в первую очередь для вспомогательных военно-морских сил, должно быть продано. Многие из кораблей, введенных в эксплуатацию во время войны, так и не были полностью завершены, а многие из построенных кораблей были либо уничтожены, либо проданы с аукциона в начале 1920-х годов. С 18 июня 1984 г. обязанности Совета по судоходству США были сокращены и в настоящее время распространяются только на внутренние оффшорные морские перевозки.

Рекомендации

  1. ^ Морс, Кларенс Г. "Исследование американского законодательства о торговом флоте". п. 57-59. Получено 2019-07-31.