MetroMoves - MetroMoves
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Владелец | СОРТА |
| Locale | Цинциннати, Огайо |
| Тип транспорта | Быстрый транзит |
| Количество строк | 7 |
| Количество станций | 72 |
| Операция | |
| Началась операция | Не построен |
| Технический | |
| Ширина колеи | Стандартный калибр |
MetroMoves | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MetroMoves было предложением 2002 года Юго-западное региональное управление транзита Огайо (SORTA) для расширения и улучшения общественного транспорта в Большой Цинциннати столичный округ.[1] 30-летнее видение включало добавление Скоростной трамвай линии пригородные железнодорожные линии, трамваи в центре города и расширились автобус маршруты.[2] При голосовании граждане Hamilton County отклонили предложение почти в соотношении 2: 1, 68,4% против 31,6%.[3]
История
Специалисты по планированию общественного транспорта в Цинциннати начали защищать легкорельсовый транспорт в 1993 году, когда Региональный совет правительств Огайо-Кентукки-Индианы (OKI) порекомендовала провести технико-экономическое обоснование легкорельсового транспорта в районе вдоль Межгосударственный 71.[4] В 1998 году было принято решение построить 19-мильную железнодорожную ветку от Купер-роуд в г. Голубой ясень до 12-й улицы в Ковингтон.[4] Затем линия станет опорой для последующих железнодорожных линий, соединяющих общины в регионе.[4]
MetroMoves начался в 2000 году как план по улучшению городской автобусной системы, но был расширен за счет включения железнодорожных линий из решения 1998 года.[5][6][7] Полный план был оценен в 4,2 миллиарда долларов, из которых часть округа Гамильтон обошлась в 2,6 миллиарда долларов для железнодорожных линий и еще 100 миллионов долларов для расширенных автобусных линий.[1] Из Огайо 2,7 миллиарда долларов, половину должно было выплатить федеральное правительство, четверть - штат Огайо, а последнюю четверть - полцента налога с продаж округа Гамильтон.[1][8] Другими словами, около 39,50 долларов в год на жителя округа Гамильтон.[5] Пригородные рельсы до Лоуренсбург, Мидлтаун, Милфорд, и Гамильтон будет построен только в том случае, если окружающие округа смогут собрать 1,02 миллиарда долларов на оплату строительства линий.[5] Строительство легкорельсового транспорта заняло 30 лет.[1] с линией Ковингтон-Блю Эш, которую планируется открыть в 2008 году.[4]
Против плана выступили несколько общественных деятелей, в том числе мэр. Чарли Люкен и конгрессмен Стив Шабо - последний из которых назвал план "бесполезная работа."[4] Мэр Лукен обвинил SORTA в использовании денег налогоплательщиков для незаконной пропаганды вопроса о голосовании.[9] но SORTA утверждала, что они обязаны продвигать общественный транспорт и информировать своих граждан о возможных вариантах.[10] Кроме того, были опасения, что граждане будут "облагаться двойным налогом", потому что SORTA уже ввела налог на прибыль,[11] и что федеральное финансирование будет низким из-за высококонкурентной программы «Новый старт».
Оппозицию MetroMoves возглавила группа под названием Альтернативы Light Rail Transit (ТРЕВОГА). Они утверждали, что скоростной трамвай не работает в долгосрочной перспективе, что системы автомагистралей являются жизненно важным для большинства предприятий в регионе и в стране, и что исследование показало, что MetroMoves окажет незначительное влияние на заторы на дорогах.[12] Другие выступали против MetroMoves, потому что им не нравилась цена, они думали, что строительство разрушит районы, или просто предпочитали другие варианты общественного транспорта.[4]
Сторонники MetroMoves утверждали, что новая система создаст 36 000 новых рабочих мест, вызовет новые разработки, соединит 300 000 существующих рабочих мест, не имеющих транзита, сэкономит TriState 85,1 миллиона долларов на бензине и других расходах, связанных с автомобилем, и устранит большую часть необходимости в автобусе. пассажиры должны отправиться в центр города на пересадочные линии.[5][12] Новый план транзита был поддержан Procter & Gamble, Пятый третий банк, то Сьерра Клуб, а Лига женщин-избирательниц.[13][14]
За несколько недель до дня выборов на продвижение MetroMoves было собрано 331 000 долларов, в то время как ALERT собрал менее 6 000 долларов.[14] В течение этого времени обе стороны участвовали в многочисленных публичных дебатах, в которых обе повторяли одни и те же аргументы и обвиняли друг друга в искажении одних и тех же фактов в своих интересах.[3] Дополнительно гражданам напомнили, что Стадион Пола Брауна открыл на 52 миллиона долларов сверх бюджета в 2000 году,[5] который также финансировался за счет полцента налогового сбора.[15]
5 ноября 2002 г. от уплаты налога, известного как «Проблема 7», отказались 68,4% жителей округа Гамильтон.[3] MetroMoves получил наибольшую поддержку в Клифтон и Avondale, но получил сильнейшее сопротивление в пригородах, таких как Indian Hill, Мадейра, и Вайоминг.[16] Из-за того, как работает федеральное финансирование общественного транспорта, это означало, что этот план нельзя будет пересматривать как минимум еще пять лет.[16] Был шанс, что проект сможет обойти это, снова включив MetroMoves в бюллетень весной, но Исполнительный директор из Metro сказал: «Сегодня нет ничего, что заставляло бы меня поверить в то, что в сознании общественности в ближайшие четыре-пять месяцев что-то существенно изменится».[16]
В 2003 году Избирательная комиссия Огайо признала ALERT виновным в использовании ложного заявления в телевизионной рекламе против MetroMoves, которая шла во время осенней кампании 2002 года.[17] В объявлении говорилось, что Федеральное управление транзита (FTA) оценило план MetroMoves как один из худших в стране, но FTA заявило, что не сравнивает планы транзита друг с другом.[17] Тем не менее, позже в том же году Стефан Луи, лидер ALERT, был избран членом правления SORTA.[17][18]
В 2008 году интерес к MetroMoves был возобновлен в связи с увеличением числа пассажиров автобусов в Цинциннати на 4% по сравнению с 2007 годом.[8] С апреля 2007 года по апрель 2008 года пассажиропоток автобусов увеличился до 24% и 17% на некоторых маршрутах.[8] По состоянию на июль 2008 г. не планируется вносить в бюллетень ни MetroMoves, ни новый план транзита, хотя, как сообщается, поддержка растет.[8] Когда в 2002 году план SORTA по легкому рельсовому транспорту провалился, цены на газ были на уровне 1,42 доллара за галлон, и ожидается, что поддержка со стороны государственных лидеров будет намного лучше.[8]
Строить планы
Скоростной трамвай
Региональный план развития железных дорог был разработан SORTA, OKI, Управление транзита Северного Кентукки (ТАНК) и округа Гамильтон.[19]
Станции Liberty, Brighton и Hopple изначально были построены в 1920-х годах как часть недостроенного Метро Цинциннати.[20]
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Смотрите также
- Разъем Cincinnati Bell (ранее известный как Трамвай Цинциннати )
- Цинциннати Метро
Рекомендации
- ^ а б c d Пилчер, Джеймс (20 августа 2002 г.). "MetroMoves: Что это будет значить для области?". Цинциннати Enquirer. Получено 2008-07-10.
- ^ Альянс регионального транзита, Региональный железнодорожный план. Проверено 10 июля 2008 г.
- ^ а б c Пилчер, Джеймс (6 ноября 2002 г.). «План метро ударил по стене сопротивления». Цинциннати Enquirer. Получено 2008-07-03.
- ^ а б c d е ж Монах, Дан; Люси Мэй (2001-05-11). «Отсутствует автобус». Бизнес-курьер Цинциннати. стр.1, 12. Получено 2009-10-28.
- ^ а б c d е Трапп, Дуг (29 августа 2002 г.). «Запрет на бесплатную поездку: округ Гамильтон выбирает скоростной трамвай». CityBeat. Архивировано из оригинал 2 января 2005 г.. Получено 2008-07-11.
- ^ Джовис, Жаклин (2 февраля 2001 г.). «Слух о легкорельсовом транспорте по коридору I-71 находит поддержку». Цинциннати Enquirer. Получено 2008-07-20.
- ^ а б c d е Мэй, Люси (13 июня 2008 г.). «Цены на газ увеличивают потребность Цинциннати, региона в переосмыслении общественного транспорта». Бизнес-курьер Цинциннати. Получено 2008-07-10.
- ^ Корте, Грегори (22 июля 2002 г.). "Автобусная реклама взорвана Лукеном". Цинциннати Enquirer. Получено 2008-07-15.
- ^ Пилчер, Джеймс (8 октября 2002 г.). «Противники легкорельсового транспорта: метро злоупотребляет налогами». Цинциннати Enquirer. Получено 2008-07-15.
- ^ Пилчер, Джеймс (15 октября 2002 г.). "Крэнли спрашивает" двойной "налог на метро". Цинциннати Enquirer. Получено 2008-07-15.
- ^ а б Городской совет Спрингдейла, Протокол Совета Спрингдейла 10-16-02. Проверено 12 июля 2008.
- ^ Пилчер, Джеймс (7 октября 2002 г.). «План легкорельсового транспорта, налоговые сборы привлекают маловероятных партнеров». Цинциннати Enquirer. Получено 2008-07-15.
- ^ а б Пилчер, Джеймс (25 октября 2002 г.). "Промоутеры плана транзита получают 331 тысяч долларов на кампанию". Цинциннати Enquirer. Получено 2008-07-15.
- ^ Пилчер, Джеймс (21 августа 2002 г.). «Бюллетень для голосования в метро требует повышения налога с продаж». Цинциннати Enquirer. Получено 2008-08-19.
- ^ а б c Пилчер, Джеймс (7 ноября 2002 г.). "Железнодорожная сторона не принимает ответ". Цинциннати Enquirer. Получено 2008-07-15.
- ^ а б c Пилчер, Джеймс (8 октября 2003 г.). «Противник скоростного трамвая рассматривается на место в региональном транзитном совете». Цинциннати Enquirer. Получено 2008-07-11.
- ^ СОРТА, ЧЛЕНЫ СОРТА СОВЕТА В архиве 2008-05-15 на Wayback Machine. Проверено 12 июля 2008.
- ^ Восточный коридор, Восточный коридор и MetroMoves В архиве 2006-10-26 на Wayback Machine. Проверено 11 июля 2008 г.
- ^ Пилчер, Джеймс (29 июля 2002 г.). «Заброшенное метро может спасти план легкорельсового транспорта». Цинциннати Enquirer. Получено 2008-07-10.