Метрокабель (Каракас) - Википедия - Metrocable (Caracas)
 | |
|---|---|
| Город, штат | Каракас |
| Тип: | Вагон фуникулера |
| в эксплуатации с | 20 января 2010 г. |
| Чистая длина | 1.8 км |
| Линии | 1 |
| Станции | 5 |
| Оператор | Метро Каракас |
В Metrocable de Каракас это гондольный подъемник система интегрирована с городской общественный транспорт сеть, которая обеспечивает быстрый и безопасный транспорт для тех, кто живет в районах, расположенных в горных районах Каракаса. Система была построена как инструмент социальной реформы с созданием станций для размещения различных служб, таких как детские сады, библиотеки, полицейские участки, рынки и театры.[1]
Эта система Metrocable является частью растущего числа гондольные подъемники которые сейчас используются для городского транспорта (другие включают Метрокабель (Медельин), Mi Teleférico (Ла-Пас ), Портлендский воздушный трамвай, Эмирейтс Эйр Лайн и Трамвай острова Рузвельта ).
История
В 2006 году междисциплинарная дизайнерская фирма Urban-Think Tank в сотрудничестве с лидерами местных сообществ и правительством штата выступила с идеей построить сеть канатных дорог в беднейших районах столицы, известных как Баррио-Сан-Агустин.[2][3] Эти планы в конечном итоге привели к закладке первого камня 29 ноября 2006 года.
20 апреля 2007 года началось строительство первой линии, которая начинается в Сан-Агустин и идет к станции Central Park (Parque Central), где она связана с сетью метро. Министерство инфраструктуры, австрийский производитель канатных дорог Доппельмайр, и бразильская компания Одебрехт все были ответственны за построение системы. Проект светового дизайна и домотическая система были разработаны и установлены немецко-венесуэльской светотехнической компанией Dierck Sistemas de Iluminación CA, расположенной в Каракасе.
В декабре 2009 года Caracas Metro Cable вступила в фазу тестирования, и в январе 2010 года были доставлены первые пользователи системы: несколько лидеров сообщества от Орнос-де-Кал до Центрального парка.
Линия была официально открыта 20 января 2010 года.
Описание
Эта система гондольного подъемника полностью интегрирована с местным метро и имеет пропускную способность 3 000 pphpd (человек в час в каждом направлении). С момента открытия в 2010 году система перевозила в среднем 1200 пассажиров в час.[4] Каждая кабина гондолы вмещает до восьми сидячих и двух сидячих мест.
Действуя как еще один пионер в Кабельный транзит (второй после Метрокабель (Медельин) ), Caracas Metrocable была первой кабельной системой, в которой реализован поворот на 90 градусов. На двух станциях поворота на 90 градусов использовалось зубчатое колесо с пассивным отклонением. Таким образом, система состоит из двух отдельных линий, где кабины гондолы переключаются с одной линии на вторую на средней станции. Система также имеет встроенный механизм, который позволяет транспортным средствам отклоняться, позволяя каютам вернуться туда, откуда они пришли, вместо того, чтобы переключаться на новую линию. Это дает большое преимущество: в случае механического отказа одной линии вторая линия все еще может работать.
В то время как вся система Metrocable стоила 300 миллионов долларов США, стоимость транзитной инфраструктуры составляла лишь 6% (или 18 миллионов долларов) от этой суммы.
Линии и станции
| Линия | Длина (км) | Станции |
|---|---|---|
| Метро Cable San Agustín - Центральный парк В бизнесе с 20.01.2010 | 1.8 | Сан-Агустин |
| Эль-Мангито | ||
| Ла-Сейба | ||
| Hornos de Cal | ||
| Центральный парк | ||
| Метро Cable Mariche - Пало Верде В бизнесе с 10.12.2012 | 4.84 | Пало Верде |
| Марише |
В настоящее время ведутся исследования по канатной дороге в Эль-Валле, которая будет состоять из двух участков, одна для станции Эль-Валле и станции Ла-Бандера.
Кроме того, есть планы построить - вместе с линией метро Guarenas – Guatire - еще одну линию канатной дороги, которая соединит станцию Caucagüita с промышленной зоной Mariche, которая расположена к юго-востоку от муниципалитета Сукре.
Единицы
Каюты изготовлены из алюминия и имеют электропитание; они соединены несколькими башнями из стали и бетона. Каждая кабина имеет внутреннее освещение, систему связи и максимальную вместимость до восьми человек. Гондолы отправляются от станций каждые 27 секунд, что позволяет перевозить от 15000 до 20000 человек в день. Кабины, составляющие систему, были изготовлены Компания CWA и адаптирована к системе Доппельмайр, так же, как и в Каракас канатная дорога, который открылся в 1955 году.
Смотрите также
- Гондольный подъемник
- Метро Каракас
- Каракас канатная дорога
- Канатная дорога Мерида
- Метрокабель (Медельин) (Колумбия)
- Портлендский воздушный трамвай
- Трамвай острова Рузвельта
Рекомендации
- ^ Проект гондолы Медельин / Каракас, Часть 7 - Проверено 25 марта 2010 г.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-07-03. Получено 2013-06-12.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ http://www.detail-online.com/architecture/topics/metro-cable-in-caracas-007316.html
- ^ Architonic На сайте: как новая система канатной дороги Каракаса делает фавелы города более заметными - последнее посещение - 30 января 2011 г.