Метрокарго Интермодальные перевозки - Metrocargo Intermodal Transport

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Метрокарго Интермодальные перевозки»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Февраль 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

MIT (Интермодальные перевозки Metrocargo) это проект, частично финансируемый Европейский Союз в рамках Программы «Исследования в интересах МСП» - Call ID «FP7-SME-2011» и управляется Исполнительное агентство исследований.Метрокарго это концепция интермодальные перевозки на основе горизонтальной погрузки-разгрузки контейнеров и съемных кузовов на стандартных платформах под воздушным ЛЭП. Система полностью автоматизирована и очень эффективна, поэтому она является экономически эффективной по времени и средствам для распределенных интермодальных перевозок по территории и для обработки полных поездов в порту до сухой порт челночный. Организаторы создали полномасштабный прототип, а исследовательский проект VIT Vision for Innovative Transport, финансируемый Европейской комиссией, успешно исследовал оставшиеся технические вопросы. Этот MIT Метрокарго Интермодальные перевозки Проект направлен на то, чтобы вывести Metrocargo от исследований на рынок и способствовать его распространению среди лиц, принимающих логистические решения по всей Европе. Технически, Массачусетский технологический институт будет внедрять конкретные технические усовершенствования и масштабирование от единичного прототипа до полной промышленной установки, разрабатывая типовой проект предприятия и прикладные программные средства для автоматизации и оптимизации рабочего процесса и обеспечения интерфейсов с операторами и внешними системами. Продвижение и распространение будут основной целью, проведение маркетинговых исследований в нескольких государствах-членах ЕС и последующие рыночные планы по использованию функций Metrocargo с точки зрения затрат на установку и эксплуатацию, ограниченного использования площади дока, безопасности и воздействия на окружающую среду. Экономические преимущества для операторов в типичных ситуациях будут определены в ходе конкретных технико-экономических обоснований. Мероприятия по распространению информации будут организованы на основе полномасштабного прототипа Metrocargo, установленного в порту г. Вадо Лигуре. МСП продемонстрируют систему на основных логистических и транспортных выставках в Европе и будут организовывать выездные презентации в нескольких странах, используя видео и инструмент динамического моделирования, чтобы проиллюстрировать решения для конкретных потребностей. В конце этого проекта технология Metrocargo станет полностью разработанной, готовой к рынку системой, которая будет широко известна среди европейских лиц, принимающих решения в области логистики.

Концепция Метрокарго

Сегодня железнодорожные перевозки контейнеров ограничиваются поездами «точка-точка», без возможности погрузки и разгрузки на промежуточных остановках. Причина в том, что вагоны загружаются и разгружаются вертикально с портальные краны или аналогичное оборудование, которое, очевидно, не может работать под воздушной линией питания. Поезда необходимо направлять в сортировочные станции и обратно на обычные железнодорожные пути с использованием тепловозов, что является дорогостоящим и требует много времени, поэтому используются только поезда «точка-точка», за исключением перемещения и сбора грузовых единиц по территории, которую они пересекают.

С 2004 года в стадии разработки находится инициатива Metrocargo, направленная на улучшение интермодальных перевозок на основе инновационной технологии горизонтальной погрузки, способной работать под контактной цепью. Оборудование, разработанное для этой цели, оказалось особенно эффективным, поэтому его можно использовать в приложениях, где требуется быстрая обработка целых составов, например, при переходе от порта к сухому порту или в точке обмена между разными колеи (например, из Испании в ЕС).

Технология

Метрокарго - это полностью автоматизированная технология, разработанная для (раз) погрузки контейнеров по горизонтали из вагонов в районы складирования на рельсовых путях и наоборот, работающая под цепная связь. На самом деле контейнеры поднимаются на небольшую высоту (до 161 см для обеспечения разной высоты вагонов), воздействуя на боковые прорези стандартной угловой фурнитуры, которой оснащен каждый контейнер и сменный кузов. Сегодня эта технология реализована на рабочем прототипе в Вадо Лигуре (ИТ).

Базовая единица Metrocargo состоит из элементов, показанных на рисунках выше, и выполняет операции, описанные ниже:

• контейнер перемещается из вагона в передаточный вагон
• передаточная тележка выгружает контейнер перемещается в соответствующий буферный отсек
• оловянный буферный отсек контейнер перемещается дальше от рельсового пути, чтобы освободить место для выгружаемого нового агрегата

Та же последовательность в обратном порядке выполняется для загрузки, при этом боковые прорези заменяются стопорными штифтами на тележке. В цикле разгрузки боковые прорези углового фитинга являются достижением проекта VIT, также частично финансируемым Европейский Союз. Работая по контактной сети, хотя и отключаясь во время работы по соображениям безопасности, Metrocargo исключает затраты и время, связанные с маневровыми работами (сцепка и разъединение вагонов, переброска на сортировочные станции дизельными локомотивами, поломка поездов и состав), которые происходят в традиционных условиях. терминалы, на которых необходимо снять поезда с электрифицированной линии для разгрузки. Метрокарго изначально разрабатывался как техническое средство, необходимое для создания сети для интермодальных перевозок контейнеров и съемных кузовов, распределенных по территории. В процессе это оказалось очень быстрым (прогнозы показывают, что поезд из 40 вагонов может быть выгружен и перезагружен менее чем за час), что открыло новые возможности для бизнеса, как правило, для перевозки грузовых единиц между портами и сухими портами. Благодаря модульной технологии строительства оборудование можно планировать в соответствии с доступным пространством и количеством обрабатываемых контейнеров и при необходимости увеличивать. Сегодня система оснащена автономной системой активной безопасности, определяющей присутствие человека в рабочей зоне (что означает, что использование звуковой сигнализации не требуется). Эта система была разработана в рамках проекта VIT. Metrocargo полностью соответствует цели минимизации воздействия на окружающую среду, поскольку как атмосферное, так и акустическое загрязнение почти полностью устраняются системой автоматизации с электрическим приводом. Выбросы парниковых газов на местном уровне отсутствуют, за исключением грузовых автомобилей, обслуживающих терминал, а уровень шума очень низкий. автоматизация программное обеспечение для загрузки / разгрузки подверглось исчерпывающей стресс тест под контролем независимой организации, обладающей специальными знаниями об автоматизированных установках: функциональность и производительность всех компонентов были проанализированы, а данные собраны и проверены. Два основных применения Metrocargo - это распределенные интермодальные перевозки и челночные перевозки из порта в сухой порт.

Распределенная интермодальность

Концепция заключается в создании системы, аналогичной пассажирской сети, в отличие от нынешних контейнерных поездов «точка-точка». Сходства с пассажирским транспортом показаны в следующей таблице:

Клеммы включают:

• приемные зоны, где единицы принимаются грузовиком от грузоотправителя или из портовых доков и выгружаются традиционными методами (портальные краны / ричстакеры)
• отсеки автоматической сортировки, где единицы расположены в соответствии с направлением поезда, который будет загружен в этот терминал (первая ветка транспорта)
• погрузочное оборудование, осуществляющее автоматическую загрузку и разгрузку из поездов
• терминал управления ПО и HW

Транспортировка по сети Metrocargo управляется центральным управляющим программным обеспечением, которое выполняет следующие функции:

• оптимизация транспорта (маршруты, остановки и пересадки на разных терминалах Метрокарго)
• контроль локальных программных систем, управляющих каждым отдельным терминалом
• управление терминалом и сетью в реальном времени, моделирование альтернативных решений для устранения недостатков и соответствующее изменение расписания всех перевозок
• прогнозирование транспортных потоков на основе исторических данных
• моделирование будущих сценариев для определения наилучшего увеличения и распределения ресурсов
• бизнес-аналитика и администрирование
• общение с покупателями в реальном времени - статус транспорта и прогноз доставки

Согласно всем исследованиям, испытаниям, симуляции и бизнес-планы система будет эффективной и экономически выгодной (будет выгодно предлагать более низкие цены, чем автомобильный транспорт при сопоставимых сроках доставки).

Общая бизнес-схема предусматривает:

• открытие ряда терминалов Метрокарго в стратегических местах. Терминалы могут быть установлены на неиспользуемых участках существующих станций железных дорог или в интермодальных центрах с хорошим дорожным сообщением. Гибкость системы позволяет изначально оборудовать терминал небольшим количеством (даже 1 или 2) единиц обработки и ограниченной инфраструктурой, а при необходимости увеличивать его размер. Финансирование может быть предоставлено центральными или местными инвесторами (операторами интермодальных перевозок, крупными грузоотправителями, местными администрациями) или обоими.
• получение транспортных контрактов от существующих логистических операторов и крупных грузоотправителей по ценам ниже, чем автомобильные перевозки
• субподряды на вывоз дверей и доставку грузовым компаниям, которые, таким образом, компенсируют потерю дальних перевозок с помощью стабильного местного сервиса
• приобретение непосредственно железнодорожных «слотов» для обеспечения возможности перевозки
• субподряд на железнодорожный транспорт существующим железнодорожным компаниям (регулярные поезда по фиксированным маршрутам на регулярной основе)
• настройка необходимых программных инструментов для управления терминалами и сетью
• непосредственное управление бронированием, оптимизацией маршрута, общением с клиентами, выставлением счетов и т. д.

Челночный транспорт из порта в сухой порт

Эффективность оборудования Metrocargo хорошо используется, когда требуется быстрая обработка целых поездов, например, при перевозках между портами и сухими портами и на станциях смены колеи, как на границах ЕС с Испанией. Россия и Украина, а также на границе России и Китая. Производительность зависит от многих факторов. Результаты испытаний показали, что установка с правильными размерами может обрабатывать до 600 000 TEU в год. Расчеты затрат показывают, что стоимость обработки на единицу конкурентоспособна по сравнению с текущими ставками. Поскольку операция полностью электрифицирована и работает очень тихо, воздействие на окружающую среду происходит почти исключительно от грузовиков, прибывающих и выезжающих из интермодального центра, что неизбежно во всех случаях.

Проект MIT

Цели

MIT - это европейский проект, частично финансируемый ЕС: целью MIT является продвижение и распространение, проведение маркетинговых исследований в нескольких странах-членах ЕС и последующих рыночных планов. Цель состоит в том, чтобы использовать возможности Metrocargo с точки зрения затрат на установку и эксплуатацию, ограниченное использование территории дока, безопасность и воздействие на окружающую среду. Другой целью MIT является внедрение конкретных технических усовершенствований и расширение масштабов от единичного прототипа до полной промышленной установки, разработка типового проекта установки и приложений программного обеспечения для автоматизации и оптимизации рабочего процесса и обеспечения интерфейсов с операторами и внешними системами.

Партнеры проекта

Партнерами MIT являются:

ILog - Генуя, Италия (ILOG)

ILOG - инжиниринговая компания, созданная в 2004 году специально для разработки Metrocargo, инновационной концепции интермодальных перевозок, основанной на создании сети терминалов, соединенных регулярными поездами фиксированного состава. Патенты на Metrocargo были зарегистрированы в Европе, США, Канаде, России, Китае, Японии и Австралии, а международная лицензия принадлежит компании ILOG. Компания ILOG учредила компанию MCA Metrocargo Automazioni srl вместе с промышленными партнерами, имеющими особый опыт в автоматизации и механической обработке. Партнерами ILOG являются инженеры и корпоративные менеджеры, имеющие опыт управления компанией, логистики и управления проектами. В последние годы исследования и создание прототипов продвигались за счет собственных средств и общественных взносов, а результаты обсуждались на встречах и семинарах.

Molinari Rail AG - Винтертур, Швейцария (MOL)

Molinari Rail AG - независимая инжиниринговая компания, имеющая сильные корни в Швейцария, активно работающий по всей Европе. Молинари Рейл является специалистом в области управления проектами и контроллинга проектов транспортных систем в целом. Заказчиками Molinari Rail являются транспортные компании, а также инжиниринговые компании и подвижной состав производители. Основное внимание Molinari Rail в последние годы уделялось вопросам проектирования, проектирования и ввода в эксплуатацию подвижного состава. Они также участвовали в оптимизации и переориентации организаций и проектов, повышении эффективности и повышении удовлетворенности клиентов в технических и коммерческих вопросах. Molinari Rail анализирует и перенаправляет процессы и разрабатывает новые инструменты для эффективной реализации проектов и задач. Многолетний опыт сотрудников компании Molinari Rail в проектировании и проектировании, обслуживании подвижного состава, эксплуатации железнодорожных компаний, а также в обучении машинистов и обслуживающего персонала позволяет компании предлагать индивидуальные услуги.

WITT Industrie Elektronik - Берлин, Германия (WITT)

WITT была основана в 1972 году как небольшое ответственное инженерное бюро. В последующие годы компания Witt постоянно расширяла спектр своих знаний и расширяла свое предложение в области проектирования, разработки и производства промышленных электронных компонентов и сопутствующих услуг. Сегодня здесь работают 20 высококвалифицированных сотрудников. Основным направлением деятельности Witt является промышленная электроника и железнодорожная электроника. В области промышленной электроники Witt производит автоматические контрольно-испытательные устройства, как отдельные небольшие блоки, так и сложные устройства, включая инженерные услуги. В области рельсовой электроники Witt предлагает полный спектр электронных устройств, необходимых для питания постоянного тока. тяговые системы, а также обладают специальными знаниями в области динамических и статических измерений компонентов пути и транспортных средств.

Системный навигатор - Гаага, Нидерланды (SYS)

Systems Navigator - это компания, занимающаяся разработкой систем и разработкой программного обеспечения, чья деятельность ориентирована на приложения типа Operation Research, специализирующаяся на моделировании дискретных событий. Systems Navigators предлагает решения для различных отраслей и логистических процессов на европейском рынке. Системный навигатор разрабатывает, внедряет и поддерживает сложные системы поддержки принятия решений, чтобы позволить своим клиентам добиться лучшего использования ресурсов, более высокой производительности и более высокого качества.

Imavis Srl - Болонья, Италия (IMA)

Компания была основана в 2000 году как дочернее предприятие Болонского университета (Италия) группой научных исследователей и профессионалов в области информационных технологий. Сегодня Imavis - это хорошо зарекомендовавшая себя компания по разработке программного обеспечения со штаб-квартирой в Болонья. Группа разработчиков постоянно растет и в настоящее время состоит из 10 человек с разноплановым образованием и опытом: шесть специалистов по информатике, три инженера, а также веб-дизайнер и графический дизайнер. С 2002 года Imavis работает на рынке программного обеспечения и оборудования для видеонаблюдения. Компания специализируется на анализе изображений и видео, уделяя особое внимание рынку видеонаблюдения. Основным направлением деятельности является проектирование и разработка продуктов и решений, которые соответствуют и предвосхищают потребности рынка.

Previous ЕС частично профинансировал исследовательский проект VIT - Видение инновационного транспорта это было направлено на то, чтобы дать некоторые дополнения к технологии Metrocargo. Целью VIT была разработка определенных частей инновационных технологий для автоматической и безопасной обработки контейнеров и съемных кузовов для интермодальных перевозок, в первую очередь функциональных для технологии Metrocargo, но сохраняющих внутреннюю техническую ценность, которая сделает их привлекательными для общего рынка.

Общая стратегия малых и средних предприятий, которые участвовали вместе в исследовательском проекте Массачусетского технологического института, заключается в том, чтобы вывести Metrocargo на рынок и начать продавать оборудование, где оно может работать в качестве автономного обработчика контейнеров (например, из порта в сухой порт) или создание терминала для распределенных интермодальных перевозок.

В конце этого проекта технология Metrocargo станет полностью разработанной и готовой к выходу на рынок системой, которая будет широко известна европейским лицам, принимающим решения в области логистики.

Текущее состояние

Проект стартовал в июле 2011 года и развивался по плановой программе до конца июля 2013 года.