Столичная железная дорога - Metropolitan Railroad

Эта статья о компании трамвая в Вашингтоне, округ Колумбия. О планируемой железной дороге из Вашингтона в Хагерстаун, штат Мэриленд, см. Метрополитен-Рейлроуд (Мэриленд). О компании трамвая в Атланте см. Метрополитен-стрит, железная дорога. О железной дороге в Лондоне, которая стала предшественницей лондонского метро, ​​см. Столичная железная дорога.
Основная статья: Вашингтон трамваи
Автомобильный сарай на Ист-Капитолий-стрит, построенный столичной железной дорогой

В Столичная железная дорога был вторым трамвайная компания будет работать в Вашингтоне, округ Колумбия., Соединенные Штаты. Он был зарегистрирован и начал свою деятельность в 1864 году, проходя от Капитолия до Военного министерства и вдоль H Street NW в центре города. Он добавил линии на 9th Street NW, на 4th Street SW / SE, вдоль Коннектикут-авеню до Дюпон-Серкл, до Джорджтауна, до горы. Приятный и северный по проспекту Джорджии. В конце 19 века он был приобретен компанией Washington Traction and Electric Company и 4 февраля 1902 года стал частью Вашингтонская железнодорожная и электрическая компания.

Происхождение

Карта трамвая в Вашингтоне, округ Колумбия, в конце эпохи конных автомобилей в 1888 году

Metropolitan Railroad Company была зарегистрирована 1 июля 1864 года, через два года после Вашингтон и Джорджтаунская железная дорога Компания. Он открыл две строчки. Один от Капитолия до Военное ведомство на 14-й и I-й улицах NW и второй улице H улица NW от Массачусетс-авеню NW до 17th Street NW. Когда он начинал, он использовал машины с двумя лошадьми, но в 1865 году перешел на автомобили меньшего размера, запряженные одной лошадью.[1]

Расширение

В 1872 году он начал свою деятельность на линии 9-й улицы с конечной точкой на M Street NW.[2] В том же году он купил Union Railroad Company. Союз, зарегистрированный 19 января 1872 года, должен был проложить путь от здания казначейства на 15-й улице и Нью-Йорк-авеню к северо-западу от Джорджтауна через мост П-стрит, а затем по различным улицам Джорджтауна. Митрополит использовал хартию Союза, чтобы построить линию в Джорджтаун.[1]

В Компания Boundary and Silver Spring Railway был куплен Метрополитеном в 1873 году. Граница и Серебряный источник, также зафрахтованная 19 января 1872 года, должна была управлять трамваем от Баундэри-стрит на северо-западе до Мэриленда, округ Колумбия. граница вдоль Вашингтон-Сити и Роквилл Тернпайк (ныне Джорджия Авеню NW). Опять же, «Метрополитен» только купил чартер и использовал его для управления трамваями вдоль Джорджии-авеню до Рок-Крик-Черч-роуд на северо-западе.[3]

В 1874 г. митрополит приобрел Коннектикут-авеню и парк-рэйл. Коннектикут-авеню и парк были зафрахтованы 13 июля 1868 года.[3] Эта линия начиналась на конечной остановке метро Metropolitan на 17-й и H-стрит NW и уходила на север. Коннектикут-авеню NW до Boundary Street NW. С этого места трамвайная линия не продолжалась по Коннектикут-авеню на северо-запад, потому что уклон был слишком крутым для запряженных лошадьми машин. Работа этой линии началась в апреле 1873 года.[4] Хотя рельсы были проложены на Коннектикут-авеню северо-западнее к северу от П-стрит-северо-запад, автомобили не ездили на этом участке до 1883 года, когда местные жители обратились в Метрополитен с просьбой открыть маршрутное сообщение.[1]

К 1888 году Метрополитен построил дополнительные линии вниз по 4-й улице NW / SW до Арсенала на P Street SW и дальше. Восточная Капитолийская улица до 9-й улицы.[1]

Переключитесь на электричество

Старая линия Границы и Силвер-Спринг на Седьмой улице, расширенная северо-западная часть - также известная как Брайтвуд-авеню, северо-запад (теперь известная как Проспект Джорджии, северо-запад ) - никогда не было прибыльным. 18 октября 1888 года, на следующий день после начала эксплуатации электрического трамвая в Вашингтоне, Конгресс санкционировал Брайтвудская железнодорожная компания приобрести и электрифицировать трамвай Метрополитен и продлить ее до границы Округа на Серебряная весна. В 1890 году «Метрополитен» продал линию выскочке.[3][5]

В 1890 году, когда трамваи города перешли на электрическую и механическую энергию, Метрополитен экспериментировал с батареями, но нашел их неудовлетворительными. 2 августа 1894 года Конгресс приказал митрополиту перейти на подземное электроснабжение. Он выполнил это требование, установив подземный скользящий башмак на линии север-юг в январе 1895 года. Это была первая успешная установка такой системы в Западное полушарие (ранее был установлен в Будапешт, Венгрия ).[6][7] Хотя в основном это было удачно, у подземных линий электропередач были недостатки. Зимой плуг заклинивал снег и лед а летом трубы закрывались.[8]

7 июля 1896 г. митрополит переключил остальную часть системы на электричество.[1] Новая система потребовала нового строительства, и в 1895 году Метрополитен построил массивный, Романский сарай для автомобилей в стиле на углу улиц 4th Street SW и P Street SW.[9] В том же году Metropolitan построил петлю на 35-й улице NW и 36th Street NW до Prospect Street NW, чтобы соединить ее с Джорджтаунский автомобильный сарай.[1] В 1896 году он расширил службу вдоль Ист-Кэпитол-стрит до 15-й улицы и построил автомобильный амбар на Ист-Кэпитол-стрит. Романское возрождение здание в стиле Вэдди Вуд, служить сараем, ремонтной мастерской и административным офисы (Фото );[10] В том же году компания расширила свои услуги вдоль Columbia Road NW и Mount Pleasant Street NW до Park Road NW.[4]

Компания Metropolitan Coach Company

После Компания Herdic Phaeton в 1896 году, Метрополитенская железная дорога основала автобусную компанию, управляющую лошадьми. тренеры. Он начал перевозить пассажиров из 16-е и Т-стрит на северо-запад до 22-й и G-стрит на северо-запад, но маршрут изменился, позже он пролегал от 16-й и U-й улиц на северо-западе до здания казначейства, а затем по Пенсильвания-авеню на северо-запад до 9-й улицы на северо-запад. Он начал свою деятельность 1 мая 1897 года с автомобильного амбара на 1914 E Street NW. В 1904 году он стал собственным корпорация.[1]

Конец строки

P Street NW, в Джорджтаун, представляет собой трамвайные пути, проложенные Столичной железной дорогой в 1890-х годах.

Между 1896 и 1899 годами трое бизнесменов приобрели контрольные пакеты акций нескольких трамвайных компаний, включая Metropolitan Railroad Company. Они включили Вашингтонская тяговая и электрическая компания 5 июня 1899 г. Холдинговая компания для этих интересов. Но холдинговая компания взяла слишком большие займы и слишком много заплатила за дочерние компании, и вскоре у нее возникли финансовые проблемы. По этой причине Конгресс 5 июня 1900 г. Вашингтон и Грейт-Фолс приобретать акции всех без исключения железных дорог и энергетические компании принадлежит Washington Traction. Когда Вашингтон Трэкшн дефолт по его займам 1 июня 1901 года Вашингтон и Грейт-Фоллз заняли его место. 4 февраля 1902 года Вашингтон и Грейт-Фолс изменили свое название на Вашингтонская железнодорожная и электрическая компания, была преобразована в холдинговую компанию и обменяла акции Washington Traction и Electric по одной на акции новой компании (по льготной ставке). Это был конец компании Metropolitan Railroad Company.[11]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Тиндалл, доктор Уильям (1918). Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия: Начало уличных железных дорог в столице страны. Шарлоттсвилль, Вирджиния: Историческое общество Колумбии. С. 24–118.
  2. ^ Ли, Вирджиния С .; Кэри Сильверман (зима 2005–2006). "Shaw on the Move. Часть II: вехи развития Shaw Transportation" (PDF). Шоу Main Street News. Шоу Главные улицы. С. 10–14. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-09-29. Получено 2007-01-11.
  3. ^ а б c Штаты, США; Совет комиссаров округа Колумбия (1896 г.). Законы, касающиеся франчайзинга уличных железных дорог в округе Колумбия. Вашингтон, округ Колумбия: США, Совет уполномоченных округа Колумбия. п.200.
  4. ^ а б Лаура В. Триешманн, Патти Кун, Меган Рисполи, Эллен Дженкинс и Элизабет Брайзет (июль 2006 г.). Приложение "Национальный регистр исторических мест Вашингтон-Хайтс" (PDF). Министерство внутренних дел США. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-06-12. Получено 2007-01-19. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  5. ^ Крафт, Брайан (ноябрь 2003 г.). "Петворт". DCNorth. Получено 2007-01-24.
  6. ^ "Исторический автомобильный сарай". Дуглас Девелопмент. Архивировано из оригинал на 2007-01-29. Получено 2007-02-08.
  7. ^ Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтон на основе изучения первоисточников. Ноксвилл, Теннесси: H. W. Crew & Co., стр.414 –429. Брайтвудская железнодорожная компания.
  8. ^ Шраг, Захари М. (2006). Метро Великого общества: история вашингтонского метро. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 27–31. ISBN  978-0-8018-8246-3.
  9. ^ Джейн Фрейндел Леви (2004). "Брошюра о юго-восточной тропе наследия" (PDF). Культурный туризм округ Колумбия. Архивировано из оригинал (PDF) на 2006-12-07. Получено 2007-01-11. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ Ганщинец, Сюзанна. "Автомобильный сарай на улице Восточного Капитолия". Маршрут путешествия по историческим местам Вашингтона, округ Колумбия. Служба национальных парков США. Получено 2007-02-23.
  11. ^ Март, Чарльз Э. (август 1934 г.). «Проблема местного транспорта в округе Колумбия». Журнал экономики земли и коммунального хозяйства. Университет Висконсин Press. 10 (3): 275–290. Дои:10.2307/3139173. ISSN  1548-9000. JSTOR  3139173.