Майкл Макс Мунк - Michael Max Munk

Макс М. Манк, начальник отдела аэродинамики, в своем офисе в Лэнгли, 1926 год.

Макс Майкл Мунк (22 октября 1890 г. - 3 июня 1986 г.)[1] был немецким аэрокосмическим инженером, работавшим на Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) в 1920-х годах и внесла свой вклад в разработку профили.

Образование и начало карьеры

Мунк получил степень инженера Ганноверская политехническая школа в 1914 г. и докторскую степень в обеих физика и математика от Геттингенский университет в 1918 г. защитил диссертацию по параметрическим исследованиям профилей под Людвиг Прандтль. Диссертация Мунка содержала ядро ​​того, что впоследствии стало теорией аэродинамического профиля.[2] После Первой мировой войны NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике, позже ставшее НАСА) привезли Мунка в Соединенные Штаты. Президент Вудро Вильсон подписал приказы, разрешающие Мунку приехать в Соединенные Штаты и работать в правительстве. Эти приказы были необходимы, поскольку Германия была недавним противником, и Мунк некоторое время работал на германский флот.

Карьера в NACA

Мунк начал работать в NACA в 1920 году и предложил построить новый Туннель переменной плотности (ВДТ)[3] который вступил в строй в 1922 году. Мунк опубликовал более 40 статей с NACA.

Теория тонкого профиля

Мунк наиболее известен своим развитием теория тонкого профиля, средство моделирования поведения профили разделив их форму ("средняя линия развала "[4]) и разной толщины.[5] Это позволяет использовать отдельные и более простые методы для моделирования каждого поведения. Поднимать можно предположить, что он зависит от развала (и угол атаки ) в одиночку и может быть смоделирован численными методами того периода. Тащить зависит от толщины и требует понимания вязкое течение, что было за гранью современных возможностей. Метод тонкого аэродинамического профиля был введен в 1922 году и оставался основным теоретическим методом проектирования до разработки ламинарный поток профили в 1930-е гг.[6]

Рекомендации

  1. ^ Андерсон, Джон Дэвид (1999). История аэродинамики и ее влияние на летательные аппараты. Издательство Кембриджского университета. п. 290. ISBN  0-521-66955-3. Получено 21 июля, 2010.
  2. ^ Экерт, Майкл (2007). Рассвет гидродинамики: дисциплина между наукой и техникой. Вайли.
  3. ^ "Аэродинамическая труба переменной плотности". НАСА.
  4. ^ «Средняя линия изгиба» - это концептуальная изогнутая линия, проведенная через средний центр аэродинамического профиля, на равном расстоянии от верхней и нижней поверхностей.
  5. ^ Распределение толщины по аккорд, т.е. от передней части к задней части профиля
  6. ^ Винченти, Уолтер Г. (1990). Что знают инженеры и откуда они это знают. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 36–39. ISBN  0-8018-4588-2.

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Горн, Майкл Х. Расширяя конверт: летные исследования в NACA и NASA. ISBN  0-8131-2205-8.

внешняя ссылка