Мобильная и Жирарская железная дорога - Mobile and Girard Railroad

Связь компании Mobile and Girard Rail Road с 1 июля 1866 г.

В Мобильная и Жирарская железная дорога был Алабама железная дорога который был построен в середине 19 века; часть линии продолжает работать в другой собственности. Линия длиной 26 миль (42 км) была построена с колея из 5 футов (1524 мм).^[1]

Строительство

Железная дорога Mobile and Girard была построена в середине XIX века. В 1852 году Алабама получила преимущественное право проезда через земли правительства США из Жирар, Алабама (через Река Чаттахучи из Колумбус, Джорджия ) к Mobile Bay. Строительство началось в 1854 году, и к 1 октября того же года автомобили ехали по первым девяти милям пути, чтобы Форт Митчелл, а к середине 1855 года - Гэрритону. Но строительство 13 миль от Герритона до Union Springs. была отложена и не была завершена до ноября 1859 г. Линия была завершена до Трой в 1870 г. и позже до Андалусия.^[2]

План, касающийся того, что Mobile станет конечной точкой, вызывал сомнения еще в 1857 году, когда было определено, что его завершение будет стоить в четыре раза дороже, чем для Пенсаколы. Кроме того, «Мобайл» никогда не платила за подписку на железную дорогу. ^[3]

В 1879 г. Центральная железная дорога Джорджии расширилась до Алабамы с покупкой Железная дорога Монтгомери и Юфола. Несколько Алабама короткие линии были впоследствии приобретены, включая M&G. Центр Грузии стал частью Южная железная дорога в 1963 г .; Южный и Норфолк и Западная железная дорога слился в форму Норфолк Южный в 1982 году. NS постепенно отказалась от бывшей линии M&G. Сначала из Андалусии в Гошен в 1986 году, а затем из Трои в Хертсборо в 1988 году.^[2]

Южный шортлайн Сосновый пояс

Сосновый пояс Южной железной дороги приобрела оставшуюся линию от развязки NS в Nuckols (Milepost S-304.00) до Hurtsboro (Milepost S-329.00) 27 июля 1995 года. Движение на линии составляло 95% песка (компания US Silica к западу от центра города Hurtsboro), 4% бревна и 1% входящего готового пиломатериала.^[2]

Сосновый пояс Южный заброшенность

После того, как распределитель песка, на который приходилось подавляющее большинство перевозок на линии, потерял своего ключевого клиента, поставляющего рельсы, линия оказалась экономически нецелесообразной. Последний поезд курсировал по этой линии в 2000 году. 1 мая 2002 года PBRR подал Уведомление об освобождении от уплаты налогов. Совет по наземному транспорту за отказ от линии.^[2] Хотя STB предоставила Комиссии округа Мейкон условие общественного пользования для изучения вопроса о приобретении полосы отвода для общественного пользования, линия официально закрыта 1 июня 2003 года. Стяжки и рельсы были удалены, хотя полотно дороги осталось.^[4]

Операция железной дороги долины Конекух

Железная дорога долины Конекух продолжает эксплуатировать последние оставшиеся 19 км дороги M&G между Гошеном и Троей, меняя местность с CSX в Трое. С 1988 по 2001 год на этом участке линии эксплуатировалась компания Southern Alabama Railroad Company.^[5]

Рекомендации