Монтана Трейл - Montana Trail

В Монтана Трейл была вагонной дорогой, которая обслуживала города золотой лихорадки, такие как Bannack, Вирджиния-Сити и позже Хелена, Монтана во время золотой лихорадки Монтаны 1860-1870-х годов. Все горняки и поселенцы шли по тропе, пытаясь найти лучшую жизнь в Монтане. Тропа также использовалась для перевозки грузов и продуктов питания в Монтану из Юты. Бандиты и коренные американцы, а также погода были серьезным риском для путешествия по Тропе Монтаны.

Карта тропы Монтаны

Эмигранты

Монтана была очень изолированной областью, и тропа помогала монтанцам оставаться на связи с остальной частью Соединенные Штаты. Солт-Лейк-Сити был единственным крупным городом между Денвер и Тихоокеанское побережье и был ценным центром снабжения и торговли для жителей Монтаны. Тропа Монтана была намного более короткой версией тропы Орегон-Калифорния.^[1] Это был один из немногих маршрутов, по которым можно было путешествовать с севера на юг, доставая припасы из Солт-Лейк-Сити и перевозя их вьючным поездом до Монтаны на севере. Тропа шла по восточному Айдахо и прошел через Континентальный водораздел в Перевал Монида.^[1] Тропа Монтаны продолжалась на север и восток через Монтану до Форт Бентон. Это прошло Юта, Айдахо и Монтана и прошли через горы, пересекли ручьи и долины. Пик путешествий пришелся на середину летних месяцев, когда из-за низкого уровня воды пароходы остановились на берегу. Река Миссури.

Горные люди и торговцы исследовали район Монтана Трейл в 1840-х годах и разработали его в 1850-х и 1860-х годах.^[1] В 1870-х годах горняки, торговцы и поселенцы использовали дорогу до упадка в 1880-х годах. Маршрут Монтаны начинался в Солт-Лейк-Сити и был важным пунктом снабжения в первые годы золотой лихорадки Монтаны. В июле 1862 года в Монтане было обнаружено золото. Grasshopper Creek в Банак-Сити, на юго-западе Монтаны.^[1] Grasshopper Creek произвел 5 миллионов долларов золотом и породил возмутительные слухи.^[2] Люди говорили, что они могут вытащить полынь, встряхнуть корни и собрать на сковороду золото.^[2]

Иммигранты и эмигранты приезжали в Монтану на повозках, на лошадях и пешком. Эмигранты также смогли принять пароходы до Река Миссури к Форт Бентон в месяцы половодья.^[2] Однако оттуда путешественникам приходилось добираться до дилижансы или вагоны в шахтерские лагеря.^[2] Форт Бентон процветал как транспортный узел в период паводка.^[2] Многие люди путешествовали по суше, потому что это было намного дешевле, чем путешествовать по пароход. Однако это путешествие было намного сложнее. Люди использовали на тропах вьючные поезда, мулы и волы.^[2]

Взаимодействие с аборигенами

Сухопутные дороги следовали традиционным тропам, по которым коренные жители, например Шошони и другие племена использовались тысячи лет. Проблемы с северными Шошони замедлилось движение транспорта в 1862 году.^[1] Горнодобывающая промышленность и поездки эмигрантов мешали индийской охоте и выживанию, а местные банды иногда совершали набеги на фургоны в поисках своих товаров. Армия США жестоко остановила эти набеги, когда генералы вели свои войска в резню против Шошони на Битва на Медвежьей реке.^[1] Не только Шошони враждебно относится к грузовым судам и эмигрантам в Монтана, но Сиу также были особенно недружелюбны к белым, прибытие которых в разное время представляло собой нарушение договора с Соединенными Штатами.^[3] Со временем люди смогли получить военную защиту вдоль дорог.^[3] Однако коренные американцы сопротивлялись предрассудкам, которые поселенцы создали против них. Во многих магазинах и городах у дверей висели вывески, запрещавшие вход аборигенам.

Летом и осенью 1878 года поселенцы и фрахтовщики опасались продолжения Баннок война и продолжающиеся проблемы с индейцами нез персе. Было лишь несколько отдельных инцидентов, которые повлияли на поездки. Хуже всего были грузовые корабли и индейцы баннок на реке Лост-Ривер. Во время этого инцидента туземцы убили руководителя товарного поезда, а также пять волов и трех лошадей.^[1] В других случаях аборигены сжигали стога сена и выпускали скот.^[1]

Фрахтование и торговля

Вьючный поезд на тропе.

Тропа была основным маршрутом снабжения золотых лагерей и создавала прибыльную торговую сеть в весенние и летние месяцы, вызывая ожесточенную конкуренцию между несколькими предпринимателями. Один из этих предпринимателей был Бенджамин Холладей. Магнат дилижансов, он снизил фрахтовые ставки до тех пор, пока конкуренция не прекратилась, а затем поднял их до новых высот.^[1] Ему удалось обойти конкурентов, получив государственную субсидию на перевозку почты.^[3] Когда он понял, что поезда вытеснят его бизнес, он продал свою компанию Wells, Fargo & Company, которая обеспечивала поток товаров, перевозила пассажиров и продолжала доставлять почту до тех пор, пока на сцену не вышли Union Central и Pacific Railroad Lines.^[1] Перевозка почты приносила большую часть прибыли компании, из-за чего руководители вагонов больше заботились о почте, чем о своих пассажирах, хотя компания взимала с пассажиров около 150 долларов за поездку.^[3] Дилижанс также перевозил почту и возил людей в новые города в Монтана.^[1] Бандиты, непогода и аварии не остановили товарный поток в течение 8 месяцев в году, когда тропа была открыта.^[1] Хотя бандиты заполонили дорогу и напугали путников,^[1] только вьюги останавливали поток товаров, когда покрыл снег Перевал Монида.

Шкуры мулов и убийцы

Фрахт был одним из основных направлений использования Монтанской тропы в 1860-х и 1870-х годах. Грузовые компании использовали Река Миссури а также вьючных животных для перевозки припасов. Типичный вьючный поезд состоит из 8–12 мулов или волов, тянущих 3 вагона весом около 12 000 фунтов.^[3] В апреле и мае погода была более мягкой, и по мере того, как длинные вьючные поезда отправлялись в путь на север, начинала расти трава. Шкуросъемщики мулов обычно ехали на муле с левым колесом и управляли ведущим мулом, в то время как хулиганы шли рядом с более медленными животными, щелкая хлыстами и крича «Ну и дела!» и "Ха!"^[3] Убийцы мулов и убийцы быков, хотя и пользовались уважением за их умение управлять вьючными поездами, были известны как пьяницы и нечестивые ораторы.

Цены на товары

Фермеры Долина Соленого озера создали излишки продукции, чтобы удовлетворить спрос в городах времен золотой лихорадки, но по мере роста спроса фермеры, торговцы и грузовые суда опережали предложение.^[1] По мере роста населения в Монтана рос и спрос на продукты питания, такие как бобы и фрукты, а также ткань и другие товары.^[2] Мука была самым важным продуктом, перевозимым по Монтанской тропе, поскольку она имела решающее значение для здорового питания. Цены на муку и другие товары сильно колебались. Мука могла быть недоступной для продажи, потому что она была слишком дешевой, но через четыре месяца предложения и большого спроса не могло быть. Зимой 1863–1864 гг. Сильные снегопады вызвали мучительный голод, который привел к «Хлебному бунту» в г. Вирджиния-Сити.^[3] Тем не менее, из-за затрат на транспортировку и доставку еда по-прежнему была очень дорогой. Плохая погода и другие проблемы с транспортом иногда вызывали нехватку продовольствия, а ранние снегопады прекращали поставки продовольствия.

Сборы

Цены также выросли из-за дорожных сборов. Плата за проезд требовалась на многих паромах, мостах и ​​дорогах, но ни одна из этих сборов не пошла на содержание дорог.^[1] Из-за плохого состояния дорог путь занял еще больше времени. Тем не менее, грузовым судам и путешественникам приходилось использовать дорожные сборы, несмотря на то, что некоторые из наиболее опасных участков маршрута были заняты их владельцами. Например, Snake River, который проходит через Айдахо, был очень коварен и напугал многих грузовиков и путешественников. Дорогая стоимость дорожных сборов, а также более длительные поездки из-за плохого обслуживания тропы способствовали повышению стоимости товаров, когда они достигли Монтана.

Транспортные компании

На повышение стоимости продуктов и других товаров повлияли и сами грузовые компании, которые перевозили товары по маршруту. Компания Diamond R Freighting, базирующаяся в г. Вирджиния-Сити, Монтана,^[3] была одной из самых важных компаний в 1870-х годах. Мастера вагонов обычно планировали всего четыре поездки в год, и отсутствие стабильного обслуживания приводило к росту цен. Иногда в обратные грузовые поезда привозили богатую руду, шерсть, шкуры или меха из Монтана.^[1] Когда товарные поезда доставляли товары обратно в Юту, это немного снизило их высокую стоимость. Монтана. Также были созданы линии скоростных грузовых перевозок и экспресс-перевозки, но эти услуги были доступны только по гораздо более высоким ценам.^[1]

Кончина следа

Поскольку Юта и Северная железная дорога были введены в Монтану компанией Union Pacific, воловьи упряжки и вьючные поезда должны были конкурировать за клиентов из-за разницы во времени и стоимости. Грузовым вагонам пришлось усерднее работать, чтобы договориться о новых тарифах. Фермеры стекались на строительные площадки с командами, чтобы помочь строить рельсы, зарабатывая до 2,50 долларов в день.^[1] Union Pacific Railroad была полна решимости получить как можно больше грузов и заключила контракты с местными предприятиями на перевозку грузов по Юте и Северной железной дороге. У компаний были проблемы с поиском повозок для перевозки товаров на север, потому что к июню 1878 года цены упали до 0,04 доллара за 100 фунтов.^[1] Из-за быстрого увеличения использования поездов количество вагонов постепенно сокращалось.

К 1879 году большинство людей ехали в Монтану на поезде через Union Pacific. Тем, кто не мог позволить себе проехать первым или вторым классом на поезде до Монтаны, было сказано купить билет до Омахи или Лоуэлла и продолжить путешествие на упряжке или воле с повозкой.^[1] Однако вскоре выяснилось, что большинство этих вагонов были слишком полны, чтобы довезти их до Монтаны.^[1] Хотя поездка по железной дороге была намного быстрее, она все еще была довольно дорогой, что помогало дилижансам оставаться в бизнесе. Это также способствовало отсутствию плавности при переходе от вагонов к железным дорогам. Со временем использование тропы сократилось, поскольку железные дороги сократили тропу более чем на 70 миль и создали намного более легкий и менее опасный маршрут в Монтану. Тропа Монтаны до сих пор играет важную роль в истории Монтаны.

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Монтана Трейл в Wikimedia Commons