Москвич (Болгария) - Moskvitch (Bulgaria)

В Москвич был 20 век Советский /болгарский пассажир машина.В период с 1966 по 1990 гг. Балкан завод в Ловеч, Болгария, собраны советские конструкции Москвич 408 (позже заменен на 412 / 1500 и Алеко ) от полный нокдаун (CKD) комплекты.

Начала

Москвич-408

Москвич-412

Москвич-2138/40 (слева) в Шумен.

Москвич-2141 с двигателем 1,5 л.

Осенью 1965 г. Народная Республика Болгария и СССР подписали соглашение об экономическом сотрудничестве на период 1966-1970 гг., в котором содержалось положение, что к концу 1968 г. Балкан завод в Ловече будет полностью приспособлен для сборки 15000 Москвич 408 легковых автомобилей ежегодно.

В январе 1966 года на Московский завод МЗМА была отправлена группа из 20 болгарских инженеров. Компактные автомобили, позже переименован в АЗЛК, или Ленинский коммунистический союз молодежи Автомобильный завод. К концу июля 1966 года в МЗМА на обучение было отправлено 90 человек (в трех группах по 30 человек). Вскоре после этого главный инженер, ответственный за строительство нового завода в Болгарии, Алексей Татаринов посетил город Ловеч, и работа над проектом началась.

Производство начинается

Первая партия комплектов для разборки, состоящая из 900 деталей каждая, прибыла на рампу завода 17 октября 1966 года. Производство началось 25 октября 1966 года, и первая партия Москвич Серийный автомобиль 408 сошел с конвейера в 15:00. 4 ноября 1966 года. До конца 1966 года группа из 7 рабочих должна была собрать в общей сложности 32 машины, которые затем будут выпущены на рынок.

В начале 1967 г. Совет министров принял официальное решение о переименовании Завод 14 к Завод Пассажирских Автомобилей Балкан. Также было решено выбрать новый товарный знак для автомобиля с типичным Болгарский звук. Выбор новой торговой марки был вынесен на всенародную дискуссию на страницах Погрязший газета, хотя Институт болгарского языка на Болгарская академия наук, кафедра славянских языков Софийский университет, и Союз болгарских журналистов также приняли участие в дискуссии. Окончательно выбранный товарный знак был Рила, хотя название использовалось неофициально и не фигурировало ни в документации на автомобили, ни на самих автомобилях.

Производство увеличивается

Изначально сборочная мощность завода была скромной - всего 564 штуки. Москвич автомобили были собраны в течение 1967 года. Однако в 1968 году было построено 2500 автомобилей, и ежегодная сборочная мощность продолжала постепенно увеличиваться, достигнув 8000 автомобилей в 1972 году. К тому времени сборочные мощности были ограничены не самим заводом, а производительностью. советского поставщика для производства достаточного количества комплектов для разборки для экспорта в Болгарию. В то время обсуждался вопрос изготовления некоторых деталей и узлов для автомобиля на заводе в Ловече, но из этого ничего не вышло.

После 1974 г. количество комплектов, импортируемых из СССР, было зафиксировано на уровне 15 000 автомобилей в год, ограничение оставалось в силе до конца 1980-х годов (хотя во время рекордного 1984 г. в Ловече было собрано 16 000 автомобилей).

В 1976 году завод приступил к сборке новой посвежевшей модели. Москвич 2138/2140 с объемом двигателя 1360 или 1500 кубических сантиметров, эти двигатели затем также использовались в моделях Москвич 408 и 412. Двигатели объемом 1360 кубических сантиметров были сняты в 1979 году.

В феврале 1987 г. руководство Балкан завод во главе с тогдашним управляющим директором Балджиевым посетил АЗЛК, чтобы обсудить сборку новой модели. Москвич-2141. Во время серии встреч, проведенных со своими советскими коллегами, болгары выразили желание перейти на прогрессивную сборку 40% компонентов автомобиля с ежегодными поставками 50 000 полных комплектов для разборки Советским Союзом; Однако управляющий директор АЗЛК Коломников указал, что его фабрика не может предоставить такое количество комплектов. Таким образом, болгарские эксперты пришли к выводу, что предполагаемая сборка Москвич 2141 на основе 15 000 (максимум 20 000) полных комплектов для нокдауна, предлагаемых Советами, было бы невыгодно и неосуществимо.

Окончание производства

Между 1988 и 1990 годами на завод в г. Ловеч прибыли три последние партии партий, каждая из которых состояла из 10 000–12 000 полных комплектов для разборки, после чего контракт с АЗЛК был расторгнут. В 1988 году председатель Промышленного совета Совета Министров Огнян Дойнов пытался договориться с советским министром автомобильной промышленности о совместном производстве до 50 000 единиц продукции. ЗАЗ -1102 Таврия легковые автомобили на заводе в г. Ловеч. Однако падение коммунизма в Восточной Европе и изменение политического расклада двух стран положили конец переговорам с ЗАЗом, что также положило конец последней попытке болгарского автомобилестроения в коммунистический период.

Производственные номера

Москвич 408 (1967–1971): 8 816 Эта модель, также известная как «Дшуган» (Джуган), была удостоена награды «самый легкий» и «самый быстрый» танк во время холодной войны.

Москвич 408I (1970–1973): 20 710

Москвич 408 и 412/1360 и 1500 (1973–1988): 242 983

Москвич 21412 «Алеко» (1988–1990): 31 788

Общий объем производства (1967-1990): 304 297