Москитный флот (река Джонстон, Квинсленд) - Mosquito Fleet (Johnstone River, Queensland)

'Сахарные зажигалки в реке Джонстон, Квинсленд В первые дни поселения в Джералдтоне [сейчас Innisfail ], Река Джонстон была песчаная коса в устье и несколько мелких участков реки. Это вызвало трудности с доставкой. Большие корабли должны были либо бросить якорь в устье реки и дождаться подходящего прилива, чтобы можно было пересечь бар, либо бросить якорь в гавани Моурилян на юге. Из-за того, что большие суда не могли заходить в реку, мешки с сахаром с районных сахарных заводов не могли доставляться на южные нефтеперерабатывающие заводы. Чтобы решить эту проблему, использовались мелкосидящие пароходы и зажигалки [часто называемые сахарными зажигалками], чтобы нести мешки с сахаром вниз по Джонстону и встречаться с более крупными судами, стоящими у берега.[1] или в близлежащих портах, в основном в Кэрнсе. Эти более крупные корабли затем доставили груз к месту назначения. Эти небольшие корабли стали известны как «Москитный флот».

Корабли Москитного флота

Многие разные корабли входили в состав Москитного флота в разное время.[2]

  1. В Палмер, стальной двухвинтовой пароход длиной 140 футов, прибывший в 1884 году.[3]
  2. В Мюриэль который прибыл в 1894 году и был частью флота до 1926 года, когда он был продан Хейлсу из Таунсвилла.
  3. В Wakefield с 1896 по 1910 год
  4. В СС Герберт с 1896 по 1932 год
  5. В Карроо с 1900 года, пока она не загорелась после взрыва у острова Хинчинбрук.
  6. В Goondi, который был бывшим буксиром, первоначально называвшимся Gartmore, до тех пор, пока он не был продан в 1955 году компании Wilson Hart and Co, лесопильным предприятиям Мэриборо.
  7. В Катура который был построен в 1927 году и продан в 1960 году компании Keith Holland Shipping of Cairns.
  8. В SS Toorie с 1928 по 1940 год
  9. В Innisfail и Кора были судами для генеральных грузов, а также перевозили сахар-сырец.[4]
  10. В Корара с 1954 по 1960 гг.[2]

Навигация по реке Джонстон

Каждый раз, когда капитан Хит из государственного департамента рек и гаваней Квинсленда заходил в Иннисфейл на правительственном судне. Пиппо, ему часто приходилось ждать прилива, прежде чем он мог пересечь перекладину и войти в реку Джонстон.[5] По приказу капитана Хита в 1884 году в Flying Fish Point была построена пилотная станция, чтобы пилот мог помочь пересечь бар. Навигационные огни были размещены на реке Джонстон в 1885 году. В октябре 1885 года на аукционе были проданы специальные арендные участки для причалов в районе города Северный Джонстон-Ривер.[6]

В Пароходство Аделаиды

Многие из этих судов были зафрахтованы их владельцами и эксплуатировались Квинслендская пароходная компания или Пароходство Аделаиды.Пароходная компания Аделаиды начала работу в Северном Квинсленде 1 июня 1893 года по контракту с Колониальная компания по переработке сахара. У пароходной компании Аделаиды была пристань на городском участке реки Джонстон. Хотя их основным грузом был сахар, Москитный флот также перевозил другие продукты района, такие как бананы, таро и тапиока. Корабли Москитного флота также доставляли почту в Почтовое отделение на реке Джонстон, который начал работу 1 ноября 1882 года. День почты был важным событием, и все старались быть рядом, чтобы встретить лодку и забрать свою почту. Любая обратная почта должна быть готова к отправке, когда лодка уйдет во время следующего прилива.[7]

Полли

Одной из многих сахарных зажигалок для перевозки почты было судно Qld Steam Shipping Company, Полли. Polly имел 194 тонны брутто. Lbd: железный пароход размером 120 футов x 20 футов 7 дюймов x 8 футов 5 дюймов, построенный компанией Campbelltown Shipbuilding Co, Глазго. Подняв груз на мельнице Гунди, «Полли» сломала причал во время наводнения, и ее понесли по реке. Она села на мель с носом высоко на берегу реки, вверх по течению от пристани Джералдтона. Когда наводнение упало в реку Норт-Джонстон, 17 ноября 1899 года она сломала себе спину.[8][9] Г-н Х. Коттер вытащил из обломков ружье и установил его за гостиницей «Обмен», откуда из него стреляли ежегодно в ознаменование Нового года.[4] Ручей возле места крушения был назван Полли Крик. Прогулка по реке на пикник возле затонувшего корабля Polly стала популярным воскресным днем. Полли все еще видна в высокой траве на берегу реки Норт-Джонстон возле Полли-Крик во время отлива.

Талли

В Талли принадлежал капитану Джеймсу Бродфуту и ​​принадлежал пароходной компании Аделаиды. «Талли» сел на мель на скалах на участке реки, известном как Кокосовые орехи, 1 сентября 1927 года, когда он отправился в путь с сахаром с мельницы Гунди.[10] Эти скалы теперь известны как скалы Талли. После попыток спасти ее Талли бросили. Ее можно было увидеть на скалах много лет, пока останки не исчезли во время циклона.[11]

Сеймур

Капитан Джеймс Бродфут также владел пароходом. Сеймур, которая доставляла сахар в Кэрнс и Таунсвилл. 30 марта 1921 года в ненастную погоду пароход, идущий из Таунсвилла, успешно пересек бар в устье реки Джонстон, но сел на мель у Кокосовых орехов. Часть ее груза была снята и перевезена в Иннисфейл на другой зажигалке, чтобы ее можно было спустить с мели.[12]

Сахарные зажигалки вовлечены в беспорядки на производстве

В 1928 году на набережной Иннисфейла произошли промышленные волнения. Погрузка и отгрузка сахара прекратились. Группа сахарных фермеров загрузила свой сахар под охраной полиции, и Goondi отплыл в Кернс, укомплектованный фермерами вместе с корабельными инженерами и штурманами. Примерно в то же время группа фермеров приехала в Кэрнс на поезде и отплыла по Карроо к реке Джонстон, чтобы быть загруженной сахаром.[13]

СС Toorie

9 июля 1933 года пароход SS Toorie Грузовик с 240 тоннами сахара-сырца был унесен сильным течением реки Джонстон на скалистую местность. Об этом инциденте сообщил менеджеру Innisfail пароходной компании Аделаиды г-ну Макгэвину г-н С. Р. Робинсон из персонала лоцманской станции Flying Fish Point. Макгэвин задействовал моторный катер «Мандалай», чтобы переправить часть сахара с Toorie на Goondi, который ожидал его получить в Coconuts. Буксир «Ута», который был вызван из Кэрнса, был направлен пилотом Оукса через бар на реке Джонстон и направился вверх по реке к Тури. Ута использовал шестидюймовую веревку, чтобы медленно буксировать Toorie со скал. Как только Toorie оказался в глубокой воде, Uta отчалила и отправилась на обратном пути в Кэрнс. SS Toorie не принимал воды и не получил видимых повреждений. Его подняли вверх по реке Джонстон и бросили на якорь в середине реки возле пароходной пристани Аделаиды, чтобы дождаться проверки инженером-геодезистом из Таунсвилла.[14]

Зажигалки для сахара во время Второй мировой войны

Несколько зажигалок Sugar были откомандированы для использования во время Второй мировой войны. Катура, Вортанна и Карру были укомплектованы американскими моряками.[2] В SS Toorie, то СС Терка, а СС Толга были прикомандированы к ВМС Австралии и использовались как тральщики.

Последняя отгрузка от Sugar Lighter

Последний груз сахара был загружен в Корару на заводе в Гунди 9 апреля 1960 года. Сахарные перевозчики пришли на смену Sugar Lighters.[2]

использованная литература

  1. ^ Последний из сахара, Cairns Post, 15 февраля 1928 г., стр. 4
  2. ^ а б c d Джонс, стр. 374
  3. ^ СС Палмер, Sydney Morning Herald, 3 октября 1884 г., стр. 6
  4. ^ а б Овенден, Р.А. Открытие и развитие реки Джонстон (2004)
  5. ^ Джонс, стр.181
  6. ^ Джонс, Дороти, Лампы урагана и синие зонтики, п. 181. Кэрнс, Болтон (1973)
  7. ^ Джонс, стр. 174
  8. ^ Джонс, стр. 269
  9. ^ Транспортные потери. Южно-Австралийский регистр, 20 ноября 1889 г., стр. 5
  10. ^ Обломки Талли. Cairns Post, 11 апреля 1928 г., стр. 4
  11. ^ Остатки разбитого пароварки исчезают. Cairns Post, 14 марта 1935 г., стр. 6
  12. ^ Пароход Seymour Aground - Innisfail. Курьер Брисбена, 31 марта 1921 г., стр. 6
  13. ^ Джонс, стр. 347
  14. ^ Toorie Mishap: подробности. Cairns Post, 11 июля 1933 г., стр. 8