Железная дорога Нельсона и Форт-Шеппарда - Nelson and Fort Sheppard Railway

В Железная дорога Нельсона и Форт-Шеппарда (N&FS) - исторический Канадский железная дорога, действовавшая в южной части британская Колумбия. Название железной дороги происходит от бывшего Компания Гудзонова залива форт, Форт Шеперд, на берегу реки Колумбия на границе с США, хотя написание здесь другое.

N&FS соединил город Нельсон с Граница между Канадой и США в Ванета, возле Тащить. Линия была приобретена Великая Северная железная дорога в 1898 г.

История

Железную дорогу построил американский финансист Дэниел Чейз Корбин. В 1888 году он построил к северу от Спокан, Вашингтон с его водопадом Спокан и Северной железной дорогой (SF&N) в Литтл-Даллес (около современного Northport ) в Соединенные Штаты к 1890 г.

Правительство Британской Колумбии первоначально сопротивлялось предоставлению ему чартера на строительство через границу с Канадой, потому что они были обеспокоены тем, что железная дорога будет лишь подъездной дорогой для американских интересов в Спокане, особенно Великой Северной железной дороги. Однако в 1891 году Корбин убедил законодательный орган провинции принять частный акт включая железную дорогу Нельсона и Форт-Шеппард,^[1] пообещав соединить железную дорогу с побережьем и используя группу канадских бизнесменов в качестве прикрытия для железной дороги.

Компания Columbia and Kootenay Steam Navigation Company предоставила лодке доступ вдоль Река Колумбия к своей железной дороге он имел косвенный доступ к богатым горнодобывающим районам Kootenays. Обеспокоенные этим развитием, Канадская тихоокеанская железная дорога отреагировал построением Колумбия и Кутеней Железная дорога (C&K) между Робсоном (около Castlegar ) и Нельсоном в 1891 году на несудоходном участке Река Кутеней между Озеро Кутеней и Arrow Lakes.

В 1893 году Корбин получил хартию от канадского правительства, в которой объявлялось, что это работа для большего блага Канады, и передавалась железнодорожная корпорация под федеральную юрисдикцию.^[2] Соединение с побережьем так и не было построено, но железная дорога действительно достигла Нельсона в 1893 году. Имея полностью железнодорожный маршрут в Соединенные Штаты и прямой доступ к Великому Северу, N&FS может обеспечить более прямой доступ к рынкам, чем CPR с его C&K .

Наследие

Железнодорожная линия находилась в ведении различных корпоративных владельцев после приобретения GN в 1898 году. GN была объединена с Берлингтон Северная железная дорога (Б.Н.) в 1970 году. Берлингтон Северный и Железная дорога Санта-Фе (BNSF) в 1996 году N&FS сменила собственника в третий раз.

Путь постепенно покидал к югу от Нельсона до Salmo в течение 1990-х гг. Единственный значительный источник трафика на этой линии связан с лесной промышленностью и представляет собой продукцию из дерева.

Заброшенный участок от Сальмо до Нельсона был приобретен правительством провинции и преобразован в Железнодорожный маршрут Салмо-Труп.

Маршрут

Карта с изображением железной дороги Нельсона и Форт-Шеппард

С юга на север железная дорога была ответвлением Спокан-Фолс и Северная железная дорога и начался на границе США на реке Колумбия в Ванета, и пересекли 500-футовый мост через реку Пенд д'Орей, которая все еще существует. Железная дорога выходила из долины Колумбия мимо поселка Fruitvale Сальмо. От Сальмо железная дорога шла на север вверх по Река Салмо долина к Имир а затем начал спуск на Озеро Кутеней. Линия проходила мимо Нельсона на восток, спускаясь по склону холма. Он достигает уровня озера в Труп-Джанкшен (также известном как File Mile Point), примерно в 6 км к востоку от Нельсона, и возвращается на уровне озера в город. Когда Канадская тихоокеанская железная дорога Построенный вдоль озера Кутеней в 1900 году, участок между Нельсоном и Труп-Джанкшен был продан CPR, а компании GN были предоставлены права на трассу.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Тропа Салмо-Труп
• Сэнфорд, Барри Чудо Маккаллоха: история железной дороги долины Кеттл