Neunkirchen Hauptbahnhof - Neunkirchen Hauptbahnhof
Neunkirchen Hauptbahnhof  | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Через станцию | ||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||
| Расположение | Am Bahnhof 1, Neunkirchen, Саар Германия | |||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 49 ° 21′11 ″ с.ш. 7 ° 10′36 ″ в.д. / 49,35306 ° с. Ш. 7,17667 ° в.Координаты: 49 ° 21′11 ″ с.ш. 7 ° 10′36 ″ в.д. / 49,35306 ° с. Ш. 7,17667 ° в. | |||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) |
| |||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 7 (один неиспользованный) | |||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 4426[1] | |||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | СНК[2] | |||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000272 | |||||||||||||||||||||||||
| Категория | 3 [1] | |||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 16 ноября 1852 г. | |||||||||||||||||||||||||
| Сервисы | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Neunkirchen Hauptbahnhof железнодорожная станция в районном городе Neunkirchen в немецком государстве Саар. Здесь Nahe Valley Железная дорога (Nahetalbahn) пересекается с Железная дорога Хомбург-Нойнкирхен и Железная дорога долины Фишбах (Fischbachtalbahn). Классифицируется по Deutsche Bahn как станция категории 3.[1]
История
В июле 1850 года началось строительство первой станции Нойнкирхен во время строительства Саарбрюккен вокзал от Bexbach к Саарбрюккен. 15 ноября 1850 г. вокзал был открыт для грузового движения по Палатин Людвиг железная дорога (Pfälzische Ludwigsbahn). Первые пассажирские поезда ходили ежедневно с апреля 1851 г. по Людвигсхафен и назад. Сама станция была официально открыта 15 или 16 ноября 1852 года вместе с линией Нойнкирхен – Саарбрюккен.[3] Восемь лет спустя, 25 мая 1860 г., двухпутная железная дорога Рейн-Наэ (Рейн-Наэбан) достроили в новое здание вокзала, т.н. Nahebahnhof («Станция Наэ») построена на нынешнем месте. Старая станция, построенная в 1850 году, при этом была полностью снесена.[4]
Уже 7 сентября 1850 г. первый угольный поезд прошел по железнодорожная ветка от Хайница через Нойнкирхен. В 1872 г. за этим последовала линия на König («король») угольные шахты. 15 октября 1879 года была открыта однопутная линия на Вемметсвайлер (ныне часть железной дороги долины Фишбах); эта линия была продублирована в 1891 году.
В период с 1910 по 1922 год пути станции были реконструированы. В 1912 году в районе, первоначально называвшемся Schlawerie (сейчас же Синнерталь). В декабре 1914 г. были закончены подземные переходы и пять платформ. Начало войны 1 августа 1914 г. значительно задержало строительство здания вокзала. Строительство было завершено только в 1923 году; он считался самой красивой станцией, построенной Deutsche Reichsbahn железнодорожный отдел Саарской области. В 1937 году ежедневное движение составило более 3000 вагонов. При этом имел 17 подъездных путей.
27 мая 1944 года станция сильно пострадала в результате авианалета. Здание вокзала было сильно повреждено. Лишь правый павильон практически не пострадал.[5] 21 марта 1945 года Нойнкирхен был взят американскими войсками. Началась реконструкция и возобновилось железнодорожное движение. 31 мая 1945 года первые регулярные пассажирские поезда курсировали между Нойнкирхеном и Туркисмюле. Поскольку линия между Саарбрюккеном и Хомбург (в Палатин Людвиг железная дорога ) был сильно поврежден, менее поврежденные линии от Саарбрюккена до Нойнкирхена (железная дорога долины Наэ через Зульцбах и железная дорога долины Фишбах) была отремонтирована и вернулась к работе 25 июня 1945 года. Также были вновь открыты линия Нойнкирхен-Хомбург (с закрытым центральным вокзалом Хомбурга) и железная дорога долины Наэ от Нойнкирхена до Бад-Кройцнах.[6]
Сильно поврежденная станция Нойнкирхен не была восстановлена до конца 1947 года. Было восстановлено левое крыло и полностью заменена крыша. Входной корпус и павильон, которые раньше были раздельными, теперь соединены шатровой крышей. В последующие годы в экстерьере и интерьере были внесены лишь незначительные архитектурные изменения. В остальном в таком виде здание сохранилось до сегодняшнего дня.[5]
Станция сыграла важную роль из-за тяжелой индустриализации Нойнкирхена с угольными шахтами и сталелитейными заводами. В 1955 году ежедневно приходилось и отправлялось до 275 пассажирских поездов, в том числе четыре экспресса. Количество товарных поездов было очень большим. В ноябре 1965 г. три новых сигнальных бокса с реле блокировки ввели в эксплуатацию и заменили 10 старых сигнальных ящиков. Сигналы от Bexbach к Дадвейлер дистанционно управляются из сигнального ящика Нет.
13 мая 1966 года через Нойнкирхен начали курсировать электропоезда на линии Вемметсвайлер - Хомбург. Грузовые перевозки в Хайниц были прекращены в 1963 году, а все перевозки были переведены на шахту Кёниг в 1970 году.
Платформы
После модернизации 1914 года в Нойнкирхене было шесть платформ:
- платформа 1: для поездов в Хомбург, в Хейниц и обратно, теперь пути 26 и 27,
- платформа 2: прибытие поездов из Хомбурга, теперь путь 25,
- платформа 3: для поездов в направлении Бинген, Майнц и Франкфурт / М, теперь трек 1,
- платформа 4: для поездов в сторону Саарбрюккена, теперь пути 2 и 3,
- платформа 5 (закрыта с 1990 г.): для поездов в / из Вемметсвайлера / Лебаха, а также в направлении Бингена, сегодня пути 4 (демонтированы) и 7 (не используются для пассажирских поездов)
- платформа 6 (закрыта с 1965 года): для поездов в разные пункты назначения и обратно (в основном региональные), грузовые услуги, багаж, почтовые услуги и используются для маневровых автобусов, сегодня пути 8 и 9 (используются для маневровых и товарных поездов).
Текущая ситуация
После упадка угольной и сталелитейной промышленности в Нойнкирхене было закрыто больше железнодорожных линий. Из пяти предыдущих платформ сейчас в эксплуатации только 4. Нойнкирхен - это промежуточная станция железной дороги в долине Наэ, ведущей из Саарбрюккена в Бинген (расписание маршрута — KBS— 680), линия Нойнкирхен – Вемметсвейлер (KBS 683) и линия Иллинген – Гомбург (KBS 683).
Железнодорожные перевозки
Станция Нойнкирхен обслуживается следующими региональными железнодорожными линиями:
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| RE 3 | Рейн-Наэ-Экспресс Саарбрюккен – Neunkirchen – Отвейлер – Türkismühle – Идар-Оберштейн – Бад-Кройцнах – Майнц | Ежечасно |
| РБ 73 | Саарбрюккен - Neunkirchen – Санкт-Вендель (- Türkismühle - Neubrücke (Наэ) ) | Полчаса / час |
| РБ 74 | (Illingen - Wemmetsweiler) - Neunkirchen - Хомбург | Полчаса / час |
| РБ 76 | Саарбрюккен - Wemmetsweiler - Neunkirchen - Хомбург | Индивидуальные услуги |
использованная литература
Сноски
- ^ а б c «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
- ^ Железнодорожный атлас 2017, п. 218.
- ^ Шван 2005, п. 187.
- ^ Шван 2005, п. 188.
- ^ а б Шван 2005, п. 194.
- ^ Харрер 1984, п. 81.
Источники
- Харрер, Курт (1984). Айзенбанен-ан-дер-Саар (на северном саамском языке). Дюссельдорф: Альба Бухверлаг. ISBN 3-87094-210-X.
- Шван, Ютта (2005). «Eisenbahn und Bahnhöfe в Нойнкирхене». В Райнер Кнауф и Кристоф Трепеш (ред.). Neunkircher Stadtbuch (на немецком). Kreisstadt Neunkirchen. ISBN 3-00-015932-0.
- Die Geschichte des Neunkircher Bahnhofs (на немецком). Verkehrsverein Neunkirchen. 1989 г.
- Archiv der Bahnhöfe (на немецком). Geranova Verlag.
- Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2017 г. ISBN 978-3-89494-146-8.