Центральная железная дорога Невады - Википедия - Nevada Central Railroad
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Сентябрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Остин, Невада |
| Locale | Battle Mountain - Остин, Невада |
| Сроки работы | 1879–1938 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 футов (914 мм) |
В Центральная железная дорога Невады был 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога построена в 1880 г. Battle Mountain и Остин, Невада. Железная дорога была построена, чтобы соединить Остин, центр богатого серебро горнодобывающий район, с трансконтинентальная железная дорога, Южная часть Тихого океана, а не западная часть Тихого океана, на горе Бэттл
Однако к тому времени, когда линия была закончена, бум почти закончился. Основное производство серебра закончилось к 1887 году, хотя позже произошло небольшое возрождение.
История
Остин был основан в 1862 году как часть серебряная лихорадка по общему мнению, вызвано Пони Экспресс всадник Уильям Талкотт чья лошадь сбила скалу. К лету 1863 года Остин и его окрестности Риз-Ривер Майнинг округ имел население более 10 000 человек, и он стал округ из Lander County. В 1871 г. Манхэттенская компания по добыче серебра объединила большинство требований. Компания приобрела большое влияние в этой области, и ее секретарь M..J. Фаррелл был сенатором штата от округа Ландер. Фарреллы изложены зафиксировать отсутствие железной дороги с спорным проектом, одобренное только после ожесточенной дискуссии в законодательном собрании 1874 года, отвергая вето губернатора. Законодательный орган разрешил округу Ландер в 1875 году предоставить 200000 долларов своих облигаций в качестве субсидии на строительство железной дороги, срок в пять лет был установлен для завершения проекта. Центральная железная дорога Невады даже началось 4 с половиной года спустя, Энсон Фелпс Стоукс внук основателя Корпорация Фелпс Додж и партнер горнодобывающей компании приехал в город. Вместе со Стоуксом он привел в Джеймс Х. Ледли, бывший офицер Союза во время гражданской войны. Бригады отчаянно приступили к работе, только чтобы вывести линию в пределах 2 миль (3,2 км) от границ города Остин, оставив менее дня до крайнего срока. Экстренное собрание городского совета Остина расширило пределы города на две мили, и последние рельсы были проложены за несколько минут до крайнего срока. Линия от Battle Mountain до Остина составляла 92 мили (148 км). Невада Централ была прибыльной только до тех пор, пока шахты в Остине работали на полную мощность. К середине 1930-х годов большая часть шахт, которые генерировали движение в Батл-Маунтин, были закрыты и заколочены, а NCRR в последний раз перешла в приемную комиссию в 1938 году.
Остающееся оборудование
- В Эмма Невада когда-то названный "Сидни Диллон" под номером 2, это 1881 г. Baldwin Locomotive Works 2-6-0 "Могол" 3 футов (914 мм) узкоколейный паровоз приобретен Дисней аниматор Уорд Кимбалл и его жена Бетти на их заднем дворе "Железная дорога Grizzly Flats "в 1938 году. Первоначально построенный для короткой линии Центральной железной дороги Невады, соединяющей Battle Mountain с Остин, прекрасно отреставрированный локомотив украшен изображениями Кимбалла на кабине и фаре и был окончательно зажжен в 1942 году. Жалобы соседей Кимбалла из-за угольного дыма вынудили Кимбалла отключить локомотив в 1951 году и управлять своей железной дорогой с небольшим 0-4-2Т локомотив. Кимбалл, один из Железнодорожный музей Orange Empire Локомотив подарили музею, и сегодня его можно увидеть в гараже музея «Квартиры Гризли».
Рекомендации
- Браун, Майкл Дж. (2010). Центральная узкоколейная железная дорога Невады.
- Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. ISBN 0-8047-2369-9.
- Мирик, Дэвид Ф. (1962). Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии: Том 1. Беркли: Книги Хауэл-Норт. ISBN 978-0-87417-193-8.
- https://web.archive.org/web/20060907004544/http://www.oerm.org/pages/GF.htm