Новая мексиканская железнодорожная компания - New Mexican Railway Company

В Новая мексиканская железнодорожная компания был включен в состав Законодательного собрания штата Нью-Мексико 2 февраля 1860 г., до начала американская гражданская война. Корпоративные члены были Генри Коннелли Антонио Х. Отеро, который служил судьей Верховный суд штата Нью-Мексико; Амбросио Армихо (отец полковника Perfecto Armijo ); Хосе Фелипе Чавес, Франсиско Чавес; Спрус М. Бэрд, судья, посланный Техасом во время Временное правительство США Нью-Мексико организовать заявленные ими земли к востоку от Рио-Гранде как графство Санта-Фе в Техасе; Франсиско Переа, Хосе Леандро Переа, дядя Франсиско,^[1] Чарльз Б. Кларк, Хосе Гуадалупе Гальегос, Стивен Бойс, Уильям Х. Мур, Ceran St.Vrain, Томас К. де Бака, Merrill Ashurst, Дафф Грин, Иоанн Тит, Дэвид Р. Портер, Оливер В. Барни и Филип Л. Фокс.^[2] В Мемориал Новой Мексиканской железнодорожной компании в связи с Тихоокеанской железной дорогой был представлен Мигель Антонио Отеро в Конгрессе США 21 мая 1860 г.^[3] Это был аргумент в пользу южного маршрута для трансконтинентальная железная дорога. Споры о центральном и южном маршруте были частью комплекса неразрешимых отношений между государствами, восходящего к Джеймса Гадсдена участие в 1845 году (как описано в обсуждении под Покупка Gadsden ). Эти аргументы способствовали возникновению американская гражданская война. Новая мексиканская железнодорожная компания была сформирована в связи с попыткой сохранить права надзора за строительством железных дорог в пределах штата в рамках территориального правительства. В акте регистрации указано, что права и привилегии компании будут утрачены, если строительство не начнется в течение пяти лет. Начиная с 1862 г., после начала гражданской войны, Union Pacific Railroad и Центрально-Тихоокеанская железная дорога Калифорнии предоставлены земли и льготы на строительство для Первая трансконтинентальная железная дорога проект в рамках Законы Тихоокеанской железной дороги. Строительство этого Сухопутный маршрут был начат в 1863 году и завершен в 1869 году. Южный маршрут не стал реальностью до 1883 года, когда Южно-Тихоокеанская железная дорога связала Новый Орлеан и Мексиканский залив с Лос-Анджелесом и Тихим океаном.

Мемориал ... в связи с Тихоокеанской железной дорогой

Мемориальный документ - это попытка убедить Конгресс США разрешить строительство первая трансконтинентальная железная дорога по южному маршруту через Нью-Мексико, а не по маршруту, который в конечном итоге был разрешен Законы о Тихоокеанской железной дороге 1862 и 1864 гг.. В пользу южного маршрута было выдвинуто несколько аргументов, в том числе предпочтительные погодные условия для операций, меньшие расстояния, меньшие классы, близость к южной границе для военных действий и мексиканские минеральные ресурсы, близость к южным портам Мексиканского залива и Тихого океана. и общая экономия затрат. В документе также обсуждались вопросы рабства. Кроме того, в случае выбора южного маршрута в документе подчеркивались права территориального законодательного собрания штата Нью-Мексико по надзору и распределению земли и ресурсов на своей территории, которые будут задействованы в завершении такого проекта. Для этих целей была создана Новая Мексиканская железнодорожная компания.

• Отпускные счета были дополнительно представлены следующим образом, а именно: Г-ном Отеро: законопроект (761 HR), разрешающий контракты на перевозку почты и войск, а также военно-морских и военных складов в Новом Орлеане, Опетусасе и Грейт Вестерн, Сабина и Рио Гранде, Южная часть Тихого океана и Нью-Мексиканские железные дороги, и для других целей; который был прочитан первый и второй раз и адресован избранному комитету Тихоокеанской железной дороги, и вместе с мемориалом Новой Мексиканской железнодорожной компании приказано было напечатать.
• Меморандум нижеподписавшихся уважительно представляет, что на их поздней сессии законодательный орган Территории Нью-Мексико принял акт (копия которого прилагается), объединяющий их под названием и стилем «Новая Мексиканская железнодорожная компания» с полномочия и привилегия "определять местонахождение, строить, владеть и содержать железную дорогу, начиная с такой точки на восточной границе указанной Территории, которую они могут выбрать после исследования, и оттуда через всю Территорию в направлении Калифорнии по такому маршруту после осмотра, которые они могут указать, с такими ответвлениями, которые они могут время от времени строить с целью соединения их указанной дороги с любой другой железной дорогой, построенной или планируемой в Мексике или Техасе, или в любом прилегающем штате или территории ". И упомянутый законодательный орган также «предоставил и передал упомянутой Нью-Мексиканской железнодорожной компании все права, титулы и интересы, которые территория Нью-Мексико имеет сейчас или может иметь в будущем в отношении любого предоставления земли, предоставленного Соединенными Штатами в помощь строительство железной дороги или ответвления на территории штата Нью-Мексико, причем эта дорога или ответвление может быть построена указанной компанией ".
• Нижеподписавшиеся, таким образом, заявляют, что любые субсидии на землю или государственный кредит, которые могут быть предоставлены правительством Соединенных Штатов в помощь строительству железной дороги через Нью-Мексико, должны быть предоставлены им, указанной Нью-Мексиканской железнодорожной компании; и они уважительно протестуют против предложения, которое сейчас находится на рассмотрении вашего уважаемого органа, о предоставлении ассоциации лиц, не имеющих полномочий с территории Нью-Мексико, земельных и кредитных ресурсов, чтобы позволить им построить так называемую тихоокеанскую железную дорогу. Отчет Hon. Г-н Кертис (HR № 428) и прилагаемый к нему законопроект (№ 646) предлагают передать ряду лиц, указанных в нем, и тем лицам, которых большинство этих лиц признают в качестве своих партнеров, шестьдесят миллионов долларов (60 000 000 долларов), равных 33 860 долларам за милю, на строительство железной дороги по маршруту, рекомендованному комитетом.
• ... запрашиваемая сумма за так называемый центральный маршрут составляет шестьдесят миллионов долларов с заявлением, что дорога будет стоить сто двадцать миллионов; тогда как Южно-Тихоокеанская железнодорожная компания просят всего тридцать пять миллионов, и официальные оценки показывают, что эта разница в запрашиваемых суммах не больше, чем разница в стоимости этих дорог. Следовательно, очевидно, что, выделив ассигнования на поддержку южного маршрута, правительство получит гораздо большие услуги за гораздо меньшую сумму.

Документ о регистрации

Очевидно, что акт регистрации был попыткой сохранить выделение земель и строительных ресурсов для железной дороги в пределах Территории Нью-Мексико под юрисдикцией территориального правительства. В акте регистрации говорилось, что права и привилегии компании будут утрачены, если строительство не начнется в течение пяти лет.

• Раздел 9. В дальнейшем вводится в действие: Настоящим на указанную компанию возлагается обязанность начать фактические операции по планировке, расположению и планированию указанной дороги в пределах Территории Нью-Мексико в течение пяти лет с и после прохождение этого акта; и в случае их невыполнения все права, привилегии и иммунитеты, предоставленные указанной компании, настоящим аннулируются, и настоящий устав указанной компании настоящим аннулируется.
• Раздел 10. Что все законы или части законов, противоречащие положениям этого закона, настоящим отменяются, и этот акт вступает в силу с момента его принятия и после него ».

Рекомендации