Нью-Йорк, Оберн и Лансинг-Рэйлроуд - New York, Auburn and Lansing Railroad

Карта, показывающая Нью-Йорк, Оберн и Лансинг железной дороги и их соединения в 1907 году.

В Нью-Йорк, Оберн и Лансинг-Рэйлроуд, также известный как Короткая линия Итака-Оберн, был единственным междугородний линия для работы в Округ Томпкинс, Нью-Йорк.

Происхождение

Бонд Нью-Йоркской, Оберн-энд-Лансингской железной дороги с 1 июня 1905 г.

Продвинутая Альбертом Х. Флинтом, Нью-Йоркская, Оберн-энд-Лансинговая железная дорога была зафрахтована 16 марта 1900 года. Она должна была повторно использовать старую линию «Мердок Лайн», железнодорожный класс, который ненадолго использовался как часть Обернского отделения из Железная дорога Нью-Йорка и Освего Мидленд, чтобы подключить Итака и Оберн, и войдет в Итаку через дружескую связь с Итака-стрит, железная дорога.

Дорога была задумана как междугородний город с приводом от третьей железной дороги, но, поскольку расходы оказались непомерно высокими, электрифицировали линию только между Итакой и South Lansing, с помощью воздушный провод. Операции к северу от этого места велись паром. Линия проходила по линии Тиога-стрит на улице Итака, от конечной точки между улицами Стейт и Сенека в Итаке до северной стороны Перси-Филд (нынешнее место расположения средней школы Итаки), а затем выехала из Озеро Каюга бассейн через Ренвик и Твин-Гленс, параллельно и ниже течения Маршрут штата Нью-Йорк 13, и достиг уровня линии Мердока в Южном Лансинге. Он шел по склону на север через деревушки Генуя, Венеция, Сципион, и Мейплтон. На окраине Оберна он повернул на восток от бывшего Итака, Оберн и Западная железная дорога Град (который был построен от конца Оберн-Бранч в Мидленде в Сципионе до Генуи, к западу от Оберна), и достиг связи с Lehigh Valley Railroad только в черте города Оберн. Строительство началось в 1906 году с конца Оберна и достигло Южного Лансинга 1 марта 1908 года. Линия на Итаку была открыта 12 декабря 1908 года.

Операции

Автомобиль МакКина 101.

Между Итакой и Южным Лансингом использовались трамваи, арендованные на улице Итака. В Ремингтоне, недалеко от подножия холма, была проложена развязка с долиной Лихай, но крутой уклон и ограниченная тяговая способность трамвая означали, что бизнес был минимальным. Сообщение от Южного Лансинга до Оберна было паровым. В 1909 году полковник Дж. В. Макинтайр, владелец Гостиница «Гавань разбойников», от его заведения до Южного Лансинга. Он также был электрифицирован, и регулярное сообщение от Итаки до Гостиница «Гавань разбойников» был основан.

На протяжении всей своей жизни Short Line (как ее называли жители) столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Итака и Оберн-Бранч в долине Лихай. Максимум с двумя вагонами вверх по холму из Итаки эффективно гарантировал LV грузовой бизнес Итаки, но короткая ветка предлагала четыре поезда в день между Итакой и Обурном по сравнению с двумя поездами в долине Лихай. Однако у «Шорт-Лайн» не хватало финансовых ресурсов долины Лихай, и в суровых зимних условиях в северной части штата возникли трудности. Он перешел в управление в 1912 году и был реорганизован в Центральная Нью-Йоркская южная железная дорога в 1914 г. (организован 28 мая; собственность NYA&L передана 14 июля). В это время начальный уровень на выходе из Итаки был несколько облегчен за счет строительства S-образного подъезда от Перси Филд, заменяющего использование более крутой петли Каюга Хайтс железной дороги Итака-стрит; это опора над Ист-Шор Драйв, которая все еще на месте. Этот более мягкий сорт позволил использовать газовые двигатели. Машины McKeen через Оберн, так что пассажирам больше не нужно переходить с электрического на паровой в Южном Лансинге. Покупка двух Машины McKeen чтобы ускорить бегство Итака-Оберн, нельзя навсегда отложить банкротство. Отрезок Rogues Harbour был закрыт 19 октября 1920 года, а последний проезд по главной линии был сделан 19 октября 1923 года. Железная дорога была официально заброшена в 1924 году, а железная дорога была удалена в 1925 году, за исключением линии от Итаки до Ремингтон, который эксплуатировался Ithaca Traction Corporation служить электростанции до 1931 года.

Реликвии

Абатмент Short Line в Twin Glens.

Большая часть уклона все еще видна на протяжении всего маршрута, хотя иногда расчищается для сельскохозяйственных нужд или новых поселений. В Итаке земляное полотно используется для доступа к канализации и технического обслуживания, и было предложено в качестве маршрута Восточный береговой маршрут. В Северном Лансинге до сих пор сохранилась насыпь, построенная по линии Short Line над заливом Бердсли (долина Локк-Крик), заменившая 480-футовую эстакаду своих предшественников.

Рекомендации

  • Ли, Харди Кэмпбелл и Росситер, Винтон (3-е, исправленное издание) (2008 г.). История железных дорог в округе Томпкинс. Итака, штат Нью-Йорк: Исторический центр в округе Томпкинс.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)

внешняя ссылка