Нильс Отто Миклестад - Википедия - Nils Otto Myklestad

Нильс Отто Миклестад
Нильс Отто Миклестад.jpg
Американский инженер Нильс О. Миклестад
Родившийся(1909-03-24)24 марта 1909 г.
Уиллистон, Северная Дакота, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Умер(1972-09-23)23 сентября 1972 г.
Даллас, Техас, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
НациональностьСоединенные Штаты
Альма-матерDen Polytekniske Læreanstalt
(Колледж передовых технологий)
Технический университет Дании
Корнелл Университет
ИзвестенМеханическая вибрация
НаградыПремия ASME Myklestad Award
Научная карьера
ПоляИнженерное дело
ДокторантДжеймс Н. Гудье

Нильс Отто Миклестад (24 марта 1909 г. - 23 сентября 1972 г.) был американцем. инженер-механик и профессор инженерного дела.[1] Авторитет в области механики вибрация, он работал в ряде крупных инженерных фирм США и работал на факультете нескольких крупных инженерных университетов. Миклестад внес значительный вклад как в инженерное дело, так и в инженерное образование, опубликовав ряд широко влиятельных технических журналов и учебников. За свою карьеру он также получил пять патентов в США.

Миклестад работал на различных технических должностях в компаниях AiResearch, North American Aviation, Westinghouse Electric, Fairbanks Morse и Bell Helicopter Company. Он работал на факультетах Калифорнийского технологического института, Калифорнийского университета, Корнельского университета, Иллинойского технологического института, Иллинойского университета, Университета штата Аризона и Техасского университета в Арлингтоне. Он был избран членом Американское общество инженеров-механиков (ASME) в 1967 году и сотрудник Американская ассоциация развития науки (AAAS) в 1969 году.

биография

Ранняя карьера

Нильс О Миклестад родился в 1909 году в Уиллистоне, Северная Дакота, США, но вернулся с семьей в Европу, где он получил образование и провел детство и юность. В 1932 году Нильс Миклестад окончил Den Polytekniske Læreanstalt (Колледж передовых технологий), ныне Технический университет Дании в Копенгаген, Дания со степенью бакалавра технических наук.

Вскоре после этого он вернулся в Соединенные Штаты и был нанят инженером в Westinghouse и Фэрбенкс Морс, 1932-1937 гг. Он присоединился к Калифорнийский университет в Беркли в 1937 г. работал помощником учителя до 1938 г. В 1940 г. он переехал в Корнелл Университет как инструктор по механике и учится Джеймс Н. Гудье, получил степень доктора философии. в области инженерной механики из Корнелла в 1940 году. В 1940 году Н. О. Миклестад был назначен доцентом кафедры машиностроения в Иллинойсский технологический институт где прослужил до 1942 года.

Работа в авиационной лаборатории Гуггенхайма

С 1942 по 1945 год он был научным сотрудником отдела вибрации и флаттера. Авиационная лаборатория Гуггенхайма, Калифорнийский технологический институт. Именно в это время он внес ряд значительных вкладов в теорию и практику инженерного дела. В 1944 году он опубликовал «Новый метод расчета собственных режимов несвязанных изгибных колебаний крыльев самолета и других типов балок».[2] Табличная процедура, представляющая собой эффективный численный метод нахождения незатухающих собственных частот и форм колебаний конструкций, смоделированных с помощью многочисленных балок и инерционных элементов, стала известна как метод Миклестада. Этот подход, хотя и является более сложным, похож на методы, разработанные ранее для торсионных систем, и во вводных разделах статьи Миклестада упоминается работа Генриха Хольцера по поиску путей.[3][4] В 1945 году аналогичный численный метод был опубликован М. А. Пролем «Общий метод расчета критических скоростей гибких роторов».[5] Как следствие, этот метод также часто называют методом Миклестада-Проля или методом Проля-Миклестада. Смотрите также Роторная динамика.

В любом случае практическая важность метода Миклестада принесла его автору всемирную репутацию, и он широко используется и продолжает использоваться по сей день для расчета собственных частот и нормальных режимов вращающихся и невращающихся балочных конструкций. Этот метод использовался во многих различных приложениях, включая анализ вибрации крыльев и фюзеляжей самолетов, лопастей винта вертолетов, лопастей ветряных турбин, корпусов кораблей и ракет-носителей. Следующие ниже примеры цитирования, примерно из 1000 из поисковой книги Google по «методу Myklestad», показывают не только диапазон структур, проанализированных этим методом, но и временной интервал его использования.[6][7][8][9][10][11]Когда матричные методы стали популярными, метод Миклестада был преобразован в то, что стало известно как метод матрицы переноса.[12][13]

Работая в Авиационной лаборатории Гуггенхайма, он расширил метод Миклестада, включив в него связанные колебания изгиба и кручения.[14] а также разработал один из первых эффективных и численно точных методов расчета скорости флаттера многомассовой модели крыла самолета. Этот подход использовался при анализе флаттера как В-36 бомбардировщик и Hughes Aircraft Еловый гусь летающая лодка (Hughes H-4 Hercules). В этот очень продуктивный период он также опубликовал первую версию своей популярной книги. Анализ вибрации.

Работа в промышленности и академических кругах, 1947 - 1972 гг.

В 1947 году Нильс Миклестад принял должность профессора теоретической и прикладной механики в Университет Иллинойса где под его руководством защищен ряд кандидатских и кандидатских диссертаций. Затем он присоединился Североамериканская авиация в 1952 г., где он руководил ракетной программой навахо. С 1954 по 1955 год он был начальником отдела системного анализа компании Aerophysics Development. Миклестад присоединился AiResearch Производственная компания Аризоны в 1955 году, где он оставался инженером исследовательского проекта до 1961 года, когда он принял должность профессора инженерии в Университет штата Аризона. В 1967 году он присоединился к Техасский университет в Арлингтоне профессором инженерной механики. Живя в Арлингтон, Техас он также работал консультантом Белл Вертолет.

Автор ряда важных технических статей, он также опубликовал четыре важных учебника по Инженерная механика. Наиболее известные из них - его книги по анализу вибрации, впервые опубликованные Макгроу-Хилл в 1944 году как Анализ вибрации [15] и пересмотрен как Основы анализа вибрации в 1956 г.[16]Используя декартовы тензорные обозначения в своих последних трех книгах, Инженерная механика, Статика деформируемых тел., и Декартовы тензорыМиклестад одним из первых стал сторонником тензорного анализа в программах бакалавриата инженерных наук. За свою разнообразную и продуктивную карьеру он также получил пять патентов в США.[17][18][19][20][21]

Нильс О. Миклестад умер в 1972 году в возрасте 63 лет, работая профессором аэрокосмической техники и инженерной механики в Техасском университете в Арлингтоне.

ASME - Премия Н. О. Миклестада

В 1991 году Американское общество инженеров-механиков, КАК Я, почтил этого плодовитого инженера, создав компанию N.O. Премия Миклестада вручается каждые два года в знак признания большого инновационного вклада в вибрационную технику.[22][23][24]

Получатели премии Myklestad Award

1991 Н. О. Миклестад, профессор аэрокосмической инженерии, Техасский университет в Арлингтоне (посмертно)

1993 Т. К. Хуанг, профессор инженерной физики, Висконсинский университет

1995 К. С. Хсу, профессор машиностроения, Калифорнийский университет, Беркли

1997 Дональд Э. Бентли, председатель и главный исполнительный директор Bently Nevada Corp.

1999 М. Прол, инженер (в отставке), General Electric Company

2001 В. Мельников, Лаборатория теоретической физики ОИЯИ, Дубна, Московская область, Россия

2003 г. Ю. К. Чунг, профессор гражданского строительства, Гонконгский университет

2005 Кристоф Пьер, вице-президент по академическим вопросам, Иллинойсский университет

2007 Кон-Велл Ван, профессор машиностроения, Государственный университет Пенсильвании

2009 Субхаш Синха, профессор машиностроения, Обернский университет

2011 Ноэль Перкинс, профессор машиностроения, Мичиганский университет

2013 Стивен Шоу, заслуженный профессор машиностроения, Университет штата Мичиган

2015 Роберт Паркер, Л.С. Рэндольф, профессор машиностроения, Политехнический институт Вирджинии и Государственный университет

2017 И. Ю. Шен, профессор кафедры машиностроения Вашингтонского университета

Книги

Н. О. Миклестад, Анализ вибрации, Макгроу-Хилл, 1944.

Н. О. Миклестад, Основы анализа колебаний, Макгроу-Хилл, 1956.

Н. О. Миклестад, "Учет вибрации при проектировании", часть вторая, глава 5 Металлургия, проектирование, Справочник ASME, Макгроу-Хилл, 1965.

Н. О. Миклестад, Инженерная механика, Чарльз Э. Меррилл, 1965.

Н. О. Миклестад, Статика деформируемых тел., MacMillan, 1966.

Н. О. Миклестад, Декартовы тензоры, Ван Ностранд, 1967.

журнальные статьи

Н. О. Миклестад, "Две задачи о тепловом напряжении в бесконечном твердом теле", J. Appl. Мех., т. 9, 136, 1942.

Р. Б. Гласско и Н. О. Миклестад, "Анализ деталей из листового металла, изогнутых при растяжении", А С М Е Транс 66: 161-8 апреля 1944 г.

Миклестад Н. О. Новый метод расчета собственных режимов несвязанных изгибных колебаний крыльев самолета и других типов балок. Журнал авиационных наук (Институт авиационных наук), Vol. 11, № 2 (1944), стр. 153–162.

Миклестад Н. О. Новый метод расчета собственных режимов связанных режимов изгибно-крутильных колебаний балок. Транс ASME, Vol. 67. № 1, январь 1945 г.

Н. О. Миклестад, "Простой табличный метод расчета прогибов и коэффициентов влияния балок", Журнал авиационных наук (Институт авиационных наук), Vol. 13, № 1 (1946), стр. 23–28.

Миклестад Н. О. Табличный метод расчета отклонений и моментов лопастей вертолетов. Труды Американского общества инженеров-механиков, 1947.

Миклестад Н. О. Численный анализ вынужденных колебаний балок. Журнал прикладной механики, 1952.

Миклестад Н. О. Концепция комплексного демпфирования. Журнал прикладной механики, 1952, 19 (3) 20-30.

Н. О. Миклестад и Кент Л. Лоуренс. «Расчеты переходных характеристик луча с использованием метода Эйлера». Журнал AIAA (1967): 376-378. [DOI: 10.2514 / 3.3988]

Рекомендации

  1. ^ Кто есть кто на юге и юго-западе. Чикаго: маркиз-кто есть кто. 1969. с. 734.
  2. ^ Миклестад, Нильс (апрель 1944 г.). «Новый метод расчета собственных режимов несвязанных изгибных колебаний крыльев самолета и других типов балок». Журнал авиационных наук (Институт авиационных наук). 11 (2): 153–162. Дои:10.2514/8.11116.
  3. ^ Хольцер, H (1907), "Torsionsschwingungen von Wellen mit Bellebig vielen Massen (Крутильные колебания валов с любым числом масс)", Шифбау, 8
  4. ^ Хольцер, Генрих (1921). Die Berechnung der Drehschwingungen und ihre Anwendung im Maschinenbau. Берлин: Springer.
  5. ^ Prohl, M. A. (1945), "Общий метод расчета критических скоростей гибких роторов", Транс ASME, 66: А-142
  6. ^ Фертис, Деметра Г. (1995). Механические и структурные колебания. Джон Уайли и сыновья.
  7. ^ Бисплингхофф, Раймонд Льюис (1996). Аэроупругость. Courier Dover Publications.
  8. ^ Брамвелл А. Р. С. (1976). Вертолетная динамика. Джон Вили и сыновья.
  9. ^ Manwell, Джеймс Ф .; Макгоуэн, Джон Дж .; Роджерс, Энтони Л. (2010). Объяснение энергии ветра: теория, дизайн и применение (электронная книга Google). Джон Вили и сыновья.
  10. ^ Лоуи, Роберт Дж .; Йоглекар, Мукунд М. (1966). Matrix holzer анализирует полностью связанные вибрации групповых конфигураций ракет-носителей, включая приложения к Titan IIIC и несвязанным корпусам Saturn I.. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.
  11. ^ Акри-младший, К. У. (январь 2002 г.). «Варианты конструкции ротора для повышения устойчивости двигателя V-22 на вихревом режиме». Ежегодный форум Американского вертолетного общества. 28.
  12. ^ Томсон, В. Т. (1950), "Матричное решение для вибрации неоднородных балок", Журнал прикладной механики, 17: 337–339
  13. ^ Пестель, Эдуард Ц .; Фредерик А., Леки (1963). Матричные методы в эластомеханике. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN  0070495203.
  14. ^ Миклестад, Нильс (январь 1945 г.). «Новый метод расчета собственных режимов связанных режимов изгибно-крутильных колебаний балок». Инженеры Trans ASME. 67: 61–67.
  15. ^ Миклестад, Н. О. (1944). Анализ вибрации. Макгроу-Хилл.
  16. ^ Миклестад, Н. О. (1956). Основы анализа вибрации. Макгроу-Хилл.
  17. ^ Патент США 2410992, «Плавающий амортизатор», выпуск 1946-11-12 
  18. ^ Патент США 2453808, «Гидравлический тормоз», выпуск 1948-11-16 
  19. ^ Патент США 2567890, "Устройство управления", выпущено 11.09.1951 г. 
  20. ^ Патент США 2571279, "Амортизатор", выпуск 1951-10-16 
  21. ^ Патент США 3516700, «Защелка устройство», выданный 1970-06-23 
  22. ^ «Проектно-конструкторский отдел | Инженерная сеть ASME».
  23. ^ "Премия Дж. П. Ден Хартога и Премия Н. О. Миклестада", J. Vib. Акуст., 1218 (6): 801, 2006, Дои:10.1115/1.2396717
  24. ^ http://files.asme.org/asmeorg/Publications/Journals/Administration/31159.pdf[постоянная мертвая ссылка ]

внешняя ссылка

Премия ASME Myklestad Award

Иллинойсский технологический институт

Калифорнийский технологический институт - надзор за диссертациями - 1944 г.

Университет Иллинойса, 1954 - Протокол попечителей

Система Техасского университета, 1968 - членство в аспирантуре

Содержание библиотеки Теодора фон Кармена

Премия Фонда гравитационных исследований, 1967