| Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Северотихоокеанский железнодорожный класс Т-1 |
|---|
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Строитель | Alco |
|---|
| Дата постройки | 1906–1907 (как класс Т) |
|---|
| Всего произведено | 18 |
|---|
| Дата восстановления | 1926–1929 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 2-6-2 |
|---|
| • МСЖД | 1’C1 ’h2 |
|---|
| Водитель | 3-я сцепная ось |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
|---|
Колесная база:
• Двигатель | 28.92' |
|---|
| Клейкий вес | 15,600 фунтов |
|---|
| Локо вес | 208 500 фунтов |
|---|
| Нежный вес | 148 500 фунтов |
|---|
| Общий вес | 357000 фунтов |
|---|
| Тип топлива | Каменный уголь |
|---|
Поверхность нагрева:
• Топка | 213 кв. Футов |
|---|
|
|
В Северотихоокеанский железнодорожный класс Т-1 был классом 2-6-2 паровозы перестроен Северная Тихоокеанская железная дорога в 1920-х годах для коммутации и обслуживания терминалов. Первоначально они были построены между 1906 и 1907 годами. Американская Локомотивная Компания с Brooks Works как НП класс Т для обслуживания в расширяющейся сети железнодорожных веток.
использование
2-6-2 Класс Т-1 использовался на Северная Тихоокеанская железная дорога примерно с 1926–1959 гг.[нужна цитата ] № 2435 сохранился до наших дней.[1]
Рекомендации
внешняя ссылка
