Сарай двигателя Норвич - Norwich engine shed

Сарай двигателя Норвич был расположен в Норвич, Англия и был открыт в 1843 году. Он был закрыт в 1982 году и был заменен новым современным зданием в Crown Point.

Ранняя история

Сарай для двигателей Норвич находился рядом с станция на южной стороне линии. Он был основан в 1843 г. Ярмут и Норвич Железнодорожный и был построен и спроектирован Уильямом Маршаллом. К 1845 году сарай был центром обслуживания локомотивов Норфолк Железнодорожный.[1][Примечание 1]

К 1848 году сайт находился под эгидой Восточные графства железная дорога кто занимался дальнейшей разработкой сайта.

Главный сарай состоял из четырех проходных дорог, одна из которых предназначалась для повседневного ремонта, а прилегающая площадка - для более серьезного ремонта.

Великая Восточная железная дорога

В 1914 году окружной суперинтендант локомотива отвечал за сарай, в котором на тот момент работало 260 человек с опорой, а еще 50 работали на различных станциях, таких как Кромер, Мандесли, Шерингем, Дерехэм, Фулшем и Форсетт. У DLS был мастер сарая и два других мастера, которые присматривали за сараями в Лоустофте и Ярмуте. В дополнение к персоналу на подножке было 120 слесарников, которые находились под контролем другого мастера. Эти сотрудники фактически размещались в соседнем здании «фабрики», где проводился капитальный ремонт.[1]

Как и многие навесы для двигателей GER, многие объекты были очень простыми. Пепел (отходы двигателей) сбрасывали прямо на территорию, известную как старый двор, где затем сгребали в вагоны. Раньше уголь выгружали из вагонов на деревянную платформу, а затем вручную загружали в тендер локомотива.[2][Заметка 2] Лишь в 1915 году ГЭР предоставил убежище для проведения этой работы, но только в 1930-х годах была поставлена ​​механизированная угольная электростанция.

В конце 1922 года в сарае в Норвиче было размещено 119 локомотивов, что было четвертым по величине сараем на Грейт-Истерн после сараев Стратфорда (555), Кембриджа (178) и Ипсвича (131). Распределение состояло из:[3][страница нужна ]

Класс (классификация LNER)Расположение колесНомер выделен
B124-6-09
D134-4-04
D144-4-03
D154-4-012
E42-4-027
F32-4-2Т13
F42-4-2Т2
J140-6-01
J150-6-036
J160-6-01
J170-6-01
J650-6-0Т1
J660-6-0Т4
J670-6-0Т2
J690-6-0Т3

Лондон и Северо-Восточная железная дорога

Согласно Акту о группировке от 1922 года, 1 января 1923 года LNER стал ответственным за эксплуатацию сарая.

В отчете Локомотивного комитета ЛНЭР от марта 1936 г. отмечается, что в Норвиче было два поворотных стола - один из них диаметром 55 футов, расположенный в южном конце сарая (возле Кэрроу-роуд), а другой диаметром 49 футов 8 дюймов располагался поблизости. до станции Торп. В отчете рекомендовалось заменить один из них на 70-футовый поворотный стол, а также отмечалось, что навес использовался 300 двигателями каждую неделю летом и 210 зимой.

Этот более крупный поворотный стол был заказан в 1936 году и установлен на сайте Carrow Road.[4]

В ходе модернизации производственного объекта в 30-е годы ХХ века была проведена рационализация строительной площадки, а в 1934 г. был прекращен капитальный (капитальный) ремонт.[5] Однако помещения старого завода еще несколько лет использовались моторным цехом.

Британские железные дороги 1948-1982 гг.

В соответствии с британскими железными дорогами служба имела код 32A. Этот код использовался для обозначения того, какие локомотивы были размещены там.

На плане сарая 1950-х годов видно:[6]

  • Примерочный цех
  • Смит и механический цех
  • Магазин двигателей Rapair
  • Лесной склад / Магазин
  • Установка умягчения воды
  • магазины
  • Административные офисы

В последние годы пара ответственность за эксплуатацию сарая перешла к Биллу Харви. Сарай пользовался хорошей репутацией благодаря работе на паровозах в то время.[7]

Когда началась работа на дизельном топливе, на восточной стороне линии рядом с мостом Кэрроу-Роуд (который пересекает горло станции) был установлен заправочный пункт.[8]

В 1973 г. ТОПЫ компьютерная система Код депо Норвича был изменен на NO, а затем на NR.

В середине 1975 года распределение DMU в Норвиче состояло из Cravens Class 105 двухвагонные агрегаты, Глостер RCW два вагонных агрегата и Митрополит Каммелл двухвагонные и трехвагонные агрегаты. Распределение маневровых маневров в то время все еще было исключительно Британский железнодорожный класс 03.[9]

Перед закрытием Норвич был домом для флота Класс 03 и Класс 08 маневровые, а также местный парк DMU, ​​который охватывает местные услуги и включает примеры Юниты Cravens класса 105 и Блоки класса 101 Metropolitan Cammell.

03103, депо Норвич, 10 октября 1979 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Хокинс и Рив 1986, п. 165.
  2. ^ Хокинс и Рив 1986, п. 5.
  3. ^ Йидон 1996.
  4. ^ Хокинс и Рив 1986 С. 182–183.
  5. ^ Хокинс и Рив 1986, п. 169.
  6. ^ Хокинс и Рив 1986 С. 170–171.
  7. ^ Хокинс 1990, п. 27.
  8. ^ Хокинс 1990, п. 26.
  9. ^ Хардиндж, Грэм (сентябрь 1975 г.). «Образования ДМО». Ипсвич Транспортный Журнал (132): 36.
  • Хокинс, Крис (1990). Грейт-Истерн в городе и деревне. Пиннер, Великобритания: Irwell Press. ISBN  1-871608-16-3.
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1986). Великие восточные паровозные депо, часть 1. Дидкот, Великобритания: Дикий лебедь. ISBN  0-906867-40-1.
  • Йидон, У. (1996). Распределение локомотивов ЛНЭР 1 января 1923 г.. Публикации Challenger. ISBN  1-899624-19-8.

Примечания

  1. ^ К этому времени железная дорога Ярмута и Норвича стала частью Норфолкской железной дороги.
  2. ^ Авторы Хокинс и Рив описывают эту структуру как «приморский пирс в шутку».

Координаты: 52 ° 37′27 ″ с.ш. 1 ° 18′35 ″ в.д. / 52,624199 ° с. Ш. 1,309826 ° в. / 52.624199; 1.309826