OSE класс 520 - OSE class 520
| OSE класс 520 (бывший 601/651) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Состав класса 520 в районе Каллиппефки в 2009 г. | |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
В OSE класс 520, также известный как AEG DE IC-2000N, является старейшим классом комплекты поездов управляется ТРЕНАЖ. Они дизельные, могут быть ДМУ-5 или ДМУ-4 и были построены в 1989 и 1995 годах как классы 601 и 651 соответственно, в результате сотрудничества Западная Германия с AEG и Восточная Германия с LEW, и около двух десятилетий они были острием качественных скоростных междугородных поездов (InterCity). Иногда агрегаты ДМУ-4 перемещаются вместе с другим грузовиком.[1] Всего таких поездов 20: 12 ДМУ-4 и 8 ДМУ-5.
DMU-4 имеют номера от 520101 до 520 412, а DMU-5 520 от 151 до 520 558. В состав поездов 1-й партии входят до 180 сидячих пассажиров: 36 в первом классе и 144 во втором классе, а поезда второй партии. В поездах могут разместиться до 214 человек, 75 в первом классе и 144 во втором. У них дизельные двигатели MTU[1] с комбинированной мощностью 1990 кВт (3980 кВт) и достижением скорости до 180 км / ч.
Маршрут
AEG DE IC-2000N обслуживают поезда дальнего следования на Салоники -Александруполис И маршрут Александруполис-Орменио[2] и местные поезда на Александруполис-Свиленград линия.[3]
История
1980-е: Начало
В 1986 году OSE в контексте модернизации парка приступила к заказу новых поездов высокого качества и технических характеристик. По контракту 5701/1986 заказано 12 поездов AEG / LEW. Комплекты состоят из 4 вагонов. Автомобили среднего класса производятся восточногерманской компанией Bautzen.
В результате сотрудничества двух немцев в новые составы поездов внесены некоторые инновации. Каждый новый 12-цилиндровый двигатель MTU 396 TC 13 выдает 1350 лошадиных сил на турбокомпрессор со скоростью 1800 оборотов в минуту. Для обеспечения электропоезда поезда установлены 2 генераторные установки, каждая из которых состоит из двигателя MAN мощностью 250 л.с. и генератора. В поездах есть система управления SIBAS, эргономичное панорамное остекление, кондиционер. Каждый из дизельных двигателей вращает генератор, который подает ток на 2 подземных электродвигателя. Каждый электропривод передает движение на свою тележку с карданными передаточными мостами. Конфигурация оси B0, B0 + 2,2 + 2,2 + B0, B0.
Интерьер поездов для своего времени был самым роскошным из всех греческих железных дорог. Роскошные и удобные кресла просторны и разделены на 144 места класса B и 36 кресел класса A. В промежуточном вагоне класса «А» были столовая и кухня для приготовления еды. Обслуживание на сиденьях осуществляется, как в самолетах. Комфортности поездки помогает новичок в греческом поезде, кондиционер, а для лучшего поглощения солнечных лучей окна пассажирского вагона задымлены медью. Наконец, автомобили полностью звукоизолированы и оснащены системой оповещения. Вагоны с поездами класса 520 в основном использовались для межсетевых соединений на большие расстояния в пределах обычной сети Греции. В частности, они взяли на себя бремя (Пирей ) Афины -Салоники-Александруполис, Афины-Волос, Афины-Калампака и Афины-Козани быстрые маршруты.[4] [5]
90-е - сегодня
В 1993 году OSE, ввиду небольшой вместимости поездов, заказала дополнительные составы поездов. Новые поезда производятся компанией AEG в Хеннингсдорф. Различия незначительны как на механическом, так и на рабочем уровне. Добавление промежуточного вагона с 54 креслами класса А дает возможность создать пространство для транспортного средства со столовой. Таким образом, в новых поездах 144 места класса B, 75 мест класса A и 12 безымянных мест в качестве столовой.[6]
С 2004 года и с запуском новых пассажирских вагонов на этих маршрутах их роль постепенно снижалась. В 2007 году, с уходом Siemens Desiro Classic из греческой сети, они были запущены на новых Афинах.Коринф -Kiato двойная линия. В последующие годы они были понижены в должности на местных и региональных маршрутах на Афинах.Халкида, Афины-Лианоклади -Стилида, Афины-Лариса, Маршруты Салоники-Лариса-Калампака и Лариса-Волос.
До 2011 года класс 520 продолжал работать InterCity и ЛЕД по маршруту Салоники-Афины, а также различные другие виды обслуживания по всей стране. После программы реорганизации OSE они были ограничены местными Афинами - Лианоклади, Салониками -Флорина, Салоники-Калампака и Александруполис-Дикайя маршруты. С 2011 года они исполняют только местные Афины-Лианоклади и Афины-Ларисса и остаются только в двойном кулинге.[требуется разъяснение ] быстрых маршрутов на оси. Эти маршруты перестанут быть обеспечены составами поездов с августа того же года и будут сброшены в январе 2017 года на поезда 58/51. С 2012 года они восстанавливаются на связи между Салониками и Флориной. Помимо короткого возвращения в InterCity Thessaloniki-Athens в первой половине 2017 года, сегодня они работают по маршрутам, указанным в разделе «Маршрут».
В июле 2017 года составы поездов совершат последний высокоскоростной маршрут на оси Афины-Салоники и навсегда откажутся от своего 28-летнего офиса, депо Агиос Иоаннис Рентис, чтобы перевезти его в депо Салоники, где они продолжают работать. Северная Греция
Ливрея
Раскраска Trainset состоит из большой красной горизонтальной полосы бело-кремового цвета, которая покрывает большинство тренеров.
Библиография
- Греческий журнал "Σιδηροτροχια", выпуск 19, с: 32-34 (1999)
- «Συλλογος Φιλων του Σιδηροδρομου: Οι Ελληνικοί Σιδηροδρομοι η διαδροεμη τους απο το 1869 εωλ σμερι» (маршрут греческих железных дорог с 1869 г. по 1669 г., дата)
Рекомендации
- ^ а б «Εκπαίδευσημαθητών ΟΑΕΔ-Παρουσίαση Τροχαίου Υλικού Κανονικής Γραμμής του Ελληνικού Σιδ. Δικτύου-2017.pdf.. Гугл документы. Получено 2018-07-13.
- ^ ΚΩΣΤΑΣ ΜΗΤΑΚΙΔΗΣ (04.01.2018), Ose Aeg Αμαξοστοιχία 1683 4.1ρεστιάδα 4.1.2018, получено 2018-01-10
- ^ ΚΩΣΤΑΣ ΜΗΤΑΚΙΔΗΣ (07.04.2017), OSE AEG Train 1683 αρασια βρου 7.4.2017, получено 2018-01-10
- ^ ΚΩΣΤΑΣ ΜΗΤΑΚΙΔΗΣ (07.04.2017), OSE AEG Train 1683 αρασια βρου 7.4.2017, получено 2017-10-29
- ^ «vagonWEB» Лазень Влак »2009» СК «ОСЭ». www.vagonweb.cz (на чешском языке). Получено 2018-05-01.
- ^ Уден, Марко ван. "Railfaneurope.net". www.railfaneurope.net. Получено 2017-10-29.