OSE класс A.451 - OSE class A.451

OSE A.450
20080201-54507-Lykotrypa-A453.jpg
A.453 с грузовым поездом 54507 в строящемся железнодорожном центре Ахарнес в 2008 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • МСЖДCo′Co ′
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Диаметр колеса1 мес.
Колесная база13,1 м
Источник питанияДизельное топливо
Передача инфекцииЭлектрический
Показатели производительности
Максимальная скорость120/150 км / ч
Выходная мощность1990 кВт (2670 л.
Тяговое усилие290 кН
Карьера
ОператорыTrainOSE

OSE класс A-450, также известный как 450άρα (450ара, «Большая 450»)[1] или же Καναδέζα (Канадеза, «канадец»)[2] это серия дизель -электрический локомотивы использован TrainOSE. Построены и введены в эксплуатацию компанией OSE в 1973 году. Строительство велось Монреальский локомотивный завод в Канаде. Внешне они похожи на класс A.501, с той основной разницей, что они менее прочны и имеют другой внешний вид до перестройки, поскольку в приподнятых лобовых помещениях они размещали паровой котел. Это позволило использовать их на пассажирских маршрутах зимой.

Однако у них одинаковые производители и блоки питания, пока стандартный калибр. Они работают в одностороннем порядке и могут работать в паре с другим локомотивом до 2 единиц.[3] (Иногда это может быть и локомотив класса А.501.[4]). Всего было получено 20 таких локомотивов. Они оснащены 12-цилиндровым двигателем. Двигатель ALCO 251 который обеспечивает 2700 л.с. (2000 кВт) при 1100 об / мин с нагнетатель[5] и комбинированная мощность 1985 кВт (2662 л.с.). На заводе-изготовителе они развивали максимальную скорость 149 км / ч, а сегодня они достигают скорости до 120/150 километров в час.[6]

Маршрут[7]

Локомотивы класса А.451 обслуживают большие грузовые поезда.

История

1970-1990

С созданием OSE в 1971 г. возникли недостатки в подвижном составе. Эпоха пара закончилась, и имеющихся локомотивов мало. Составы Греческих государственных железных дорог А-200 A.300, A.320, A.400 и A.350 введенные с 1961 по 1967 год размещены в стандартной линейке и насчитывают около 63 единиц, но все они малоэффективны по сравнению с предполагаемыми потребностями. Автомобили модернизируются, поезда растут и весят. С другой стороны, многие старые агрегаты были разрушены в результате несчастных случаев, а другие были повреждены из-за отсутствия запасных частей. Поэтому поставка более новых мощных двигателей становится еще более настоятельной. Для поставки 20 новых единиц снова была выбрана американская марка, на этот раз ее канадский филиал Montreal Locomotive Works. Несмотря на то, что это американское название, аббревиатура произносится на немецком языке «Em-El-Ve» (MLW). Работа MLW продолжилась доставкой дизайнерских продуктов ALCo во все направления мира. В то же время они предоставили Европе большую версию экспорта M-лайнеров в 1974 году. Первыми 20 грузовиками были MX-627 с осевым расположением. Co′Co ′.

С 1973 года локомотивы использовались для перевозки тяжелых коммерческих и пассажирских поездов по сети нормального движения между Афинами и Салониками, а также между Салониками и Александруполисом и Салониками-Лариссой, где они оставались до 1998 года. Затем сериал заменил работу Класс A.321 на линии Козани до тех пор, пока дизельные поезда не возьмут на себя движение там.[8]. Среди них - основные международные маршруты «Элласский экспресс». Некоторые из нововведений, которые они вводят: мощность для тяжелых подъемников, комбинация электропривода, обеспечивающая хорошее ускорение для пассажирских поездов, и динамический тормоз, который впервые появился на греческом поезде, эргономичные органы управления и отличная подвеска. [9]. Однако в первые годы 1080-х у локомотивов будут проблемы с их надежностью, в основном из-за поломки материала. головки цилиндров и нагнетатели. Тогдашнее руководство решит снизить мощность на 12% (2400 л.с.). В 1974 году OSE заказала у MLW 10 подобных локомотивов MX-636, большего размера, веса и мощности, мощностью 3599 лошадиных сил. Они были выпущены в 1975 году и получили номера от A.501 до A.510.

Эти агрегаты будут служить несколько лет, пока локомотивы ADTranz в подавляющем большинстве не заменят как самые старые агрегаты, так и аналогичные в пассажирских поездах. Их хорошие характеристики, идеально подходящие для грузовых поездов, заставят руководство компании принять решение оставить эти единицы в эксплуатации для этой цели. Следуя судьбе своих предшественников, они поселяются в Депо в Салониках, где служат до сегодняшнего дня. Стоит отметить, что даже после прибытия ADtranz[10] эти локомотивы время от времени использовались в местных поездах и много раз, особенно после их реконструкции, перенимали тягу 444–445 «Достлук Экспреси» (Салоники Экспресс), идущий по маршруту Салоники-Стамбул. С 1980 года он оставался самой надежной тяговой машиной с самой низкой степенью неподвижности. В марте 99 года MLW упоминается как обычная сила в «Элладском экспрессе» от Салоников до Эдомени. В апреле 1999 года один MLW служил каждому в качестве хорошо известны «Громовые птицы» в Лианоклади (А-467) и Ларисе (А-470).

2000-е - сегодня

Первая попытка реконструкции агрегатов была предпринята в 2001 году. Реконструкция предусматривала снятие парогенератора и переделку лобовой части по образцам локомотивов класса А-500, а также некоторые другие модификации и улучшения. Первые 2 единицы, которые реконструируются в Пирее, - это А-461 и А-468. После возвращения A-504 из объектов NREC в Иллинойсе тогдашнее руководство OSE решает реконструировать их все в стиле вышеупомянутых локомотивов. Паровые машины были сняты с двигателей, и из-за установки нового программного обеспечения для наблюдения за дизельными двигателями моторный отсек был расположен на 1 метр впереди. В N / H были установлены современные эргономичные органы управления и кондиционер в кабине. На сегодняшний день последние 2 блока находятся на заводе в Пирее и ожидают завершения работ.

Ливрея

Модернизированные ими локомотивы класса А.451 имели приподнятую переднюю панель из-за отопительного котла и другого цвета. Вот А.454 с поездом 604 в Драме 1992 г.

Окраска локомотивов представляет собой синюю горизонтальную полосу с желтой каймой, которая заканчивается оранжево-красной стрелкой, покрывающей большую площадь транспортных средств. До модификаций единицы были оранжевыми с белыми горизонтальными полосами, которые соединялись с масками, образуя треугольник.[11]

Рекомендации

  1. ^ «Рэйлтв». www.railtv.gr. Получено 2017-10-29.
  2. ^ "καναδέζα - SLANG.gr". www.slang.gr (на греческом). Получено 2018-07-13.
  3. ^ «ALCo World: еще фотографии А-451». alcoworld.railfan.net. Получено 2018-07-06.
  4. ^ «Димитриос Пападопулос: A-463 в грузовом поезде». Мир железных дорог. Получено 2018-07-10.
  5. ^ http://www.railtv.gr/mlw.html
  6. ^ Уден, Марко ван. "Railfaneurope.net". www.railfaneurope.net. Получено 2017-09-07.
  7. ^ «Рэйлтв». www.railtv.gr. Получено 2018-07-27.
  8. ^ «ALCo World: OSE A-451 класс». alcoworld.railfan.net. Получено 2017-11-03.
  9. ^ «ALCo World: OSE A-451 класс». alcoworld.railfan.net. Получено 2017-11-03.
  10. ^ Stoat13 (26 февраля 2012 г.), OSE A.451 Локомотивы, часть первая - 1997, получено 2018-07-27
  11. ^ Ричардс, Фил (1992-11-05), Английский: MLW построил самолет A.454, замеченный в Драме 5 ноября 1992 года, когда тянул поезд 604, 21:00 Афина в Орменио. A.451 должен был взять на себя этот очень длинный пробег от Салоников до Александруполиса., получено 2017-10-29

внешняя ссылка