Огденсбург и железная дорога озера Шамплейн - Ogdensburg and Lake Champlain Railroad

В Огденсбург и железная дорога озера Шамплейн была основана в 1849 г. как Северная железная дорога, идущая от г. Огденсбург к Rouses Point, Нью-Йорк. Железная дорога протяженностью 118 миль (190 км) была арендована конкурентом, Центральная железная дорога Вермонта в течение нескольких десятилетий, закончившихся в 1896 г. Он был приобретен в 1901 г. Rutland Railroad и стал Подразделением Огденсбург.

Огденсбург, штат Нью-Йорк - Maquam VT
Технический
Длина линии	211
Ширина колеи	1435
Легенда 0,0 Огденсбург Anschluss Riverview-Gefängnis 13,7 Лиссабон, штат Нью-Йорк Гаагский перекресток, Нью-Йорк 27,4 Мадрид, штат Нью-Йорк Grass River Ракетт Ривер в Сиракузы 39,9 Норвуд Нью-Йорк ((Потсдамский перекресток) в Уоддингтон Массене 44,6 Knapps 56,8 Winthrop NY Река Сент-Реджис 65,5 Северный Лоуренс Река Олень в Оттаву 75,5 Мойра Nach Bombay Nach Tupper Lake 79,3 Brushton 88,4 Бангор 97,8 Мэлоун Лососевая река Verbindung nach Montréal 99,5 Мэлоун Джанкшен Нью-Йорк Монреаль-Херкимер Verbindung von Herkimer Little Trout River 109,6 Берк Река Шатоге 117,2 Chateaugay 129,1 Churubusco Anschlussgleis Steinbruch 133,4 Клинтон Миллс 142,7 Элленбург 147,3 лес 151,8 Irona 155,8 Альтона Великая река Чази ? Вудс-Фолс, штат Нью-Йорк Великая река Чази 165,1 Форкс Муерс Узел Лашин – Канада 169,9 Муерс ? Перри Миллс, Нью-Йорк Великая река Чази (2×) Межгосударственный 87 181,7 Champlain NY 187,6 Rouses Point Junction, штат Нью-Йорк нач Трой унд Сен-Ламбер 188,1 Rouses Point Nach Burlington Verbindung nach St.-Lambert Verbindungsgleis Берлингтон – Сен-Ламберт Озеро Шамплейн (Нью-Йорк /Вермонт ) Берлингтон – Раузс-Пойнт Essex Jct. – Rouses Point Берлингтон – Раузс-Пойнт 194 Alburgh 200 East Alburgh Озеро Шамплейн 201 West Swanton в Луненбург 211 Maquam

История

Фрахтование и строительство

Сертификат на акции, выпущенный в 1849 году при основании Северной железнодорожной компании.

В Северная железная дорога была зарегистрирована 14 мая 1845 года с целью соединения Огденсбурга на реке Святого Лаврентия с мысом Роузс на озере Шамплейн. На организационном собрании, состоявшемся в Огденсбурге в июне 1845 г., был избран Джордж Пэриш (позже барон фон фон Зенфтенбург ) в качестве президента, С.С. Уолли в качестве казначея, Джеймс Г. Хопкинс в качестве секретаря и полковника Чарльза Л. Шиаттера в качестве главного инженера-суперинтенданта. Джордж Пэриш якобы расстроился, что маршрут не пройдет Parishville, названный в честь его дяди Дэвид Пэриш, и ушел в отставку через несколько месяцев. Его сменил бостонский финансист Т. Чендлер.^[1]

Строительство железной дороги до мыса Раузес было завершено 1 октября 1850 года. Вскоре после этого было проведено соединение с Железная дорога Вермонта и Канады в штате Вермонт, когда 1 сентября 1851 года железные дороги открыли плавучий мост через озеро Шамплейн.^[2] Это дало Северной железной дороге доступ к рынкам в растущих городах Новой Англии. Отгрузка сельскохозяйственной продукции, особенно масла, с ферм Нью-Йорка в такие города, как Бостон составляла значительную часть трафика линии. Предполагается, что компания построила и эксплуатировала первый рефрижераторный вагон на американской железной дороге, начав работу в июне 1851 года для перевозки масла.^[3] Наряду с железнодорожной линией компания инвестировала в доки и элеватор в Огденсбурге для обслуживания пароходства.^[4]

Поздняя история

Лифт, установленный компанией Ogdensburgh & Lake Champlain Rail Road Company в Огденсбург, Нью-Йорк

Подразделение Огденсбург представляло Rutland Railroad экспансии в верхней части штата Нью-Йорк, в Река Святого Лаврентия и сообщение судов с портами Великих озер. Колоритная сельская дорога на протяжении всего своего существования оставалась «форпостом». Последняя забастовка, организованная членами профсоюзов, привела к последнему прибыльному поезду осенью 1961 года. Спящие рельсы собирали ржавчину до 1964 года, когда были удалены самые восточные 93 мили (150 км) - от Роуз-Пойнт до Норвуд Джанкшен, штат Нью-Йорк . Штат Нью-Йорк и администрация порта Огденсбург взяли под свой контроль оставшиеся 25 миль (40 км) до элеваторов Огденсбург, морского порта и угольной печи для государственной больницы. Несколько операторов коротких линий арендовали линию со второй половины 1960-х до начала 21-го века. Железнодорожная система Вермонта эксплуатирует линию в течение последнего десятилетия.

В оставшейся части O&LC наблюдается рост бизнеса, в ходе которого летом 2012 и 2013 годов было произведено множество улучшений железнодорожных путей. Два старых дизеля EMD - это обычная мощность для двух или трех поездов в неделю.

Между тем, длинная деревянная эстакада, пересекающая озеро Шамплейн от Албурга до мыса Роузс, в 2011 году сильно пострадала, превратив некогда протяженного в милю бегемота чуть больше, чем спички. Изрезанный пейзаж пересекает вершину штата Нью-Йорк, где без поездов остаются депо на Мурс-Джанкшен (с любовью восстановленных Ларри Марнсом и Крисом Тромбли), Муерс-Форкс (благотворительный магазин), Элленбург-Депо (объект для рендеринга животных), Шатогей (кирпич, но ветхий) быстро), Мэлоун (сохранились башенки из двух кирпичей, верхняя дорожка исчезла с 1949 года, теперь это банк на улице Вязов), Браштон (склад), Мойра (церковь) и Лиссабон (музей). Маяки остаются в Уинтропе и Шамплене.

Список маршрутов и станций

Рекомендации