Оклахома, Канзас и Техасская железная дорога - Oklahoma, Kansas and Texas Railroad

Оклахома, Канзас и Техасская железная дорога
Обзор
Отчетный знакОККТ
LocaleОклахома, Канзас, Техас
Сроки работы1980-1981

1982-1988

Штаб-квартира = Даллас, Техас -
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

OKT I

В Оклахома, Канзас и Техасская железная дорога (OKT) (отчетная отметка ОККТ), изначально был создан 29 мая 1980 г. после закрытия Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога 31 марта 1980 г.[1] Дочерняя компания Железная дорога Миссури-Канзас-Техас, он управлял 767 миль (1234 км) бывшего Рок-Айленда Герингтон, KS к Форт-Уэрт, Техас Линия Север-Юг, как совместное предприятие с местными грузоотправителями, предоставляет 3 миллиона долларов на первоначальные начальные затраты. Первоначальный маршрут OKT Север-Юг пролегал из Сент-Джо, штат Миссури, в Топику, штат Канзас, на юг через Херингтон, Уичито, Энид и Эль-Рино в Форт-Уэрт.[2] Он также первоначально управлял несколькими ветками бывшего Рок-Айленда, в том числе: от Херингтона до Салины; Понка-Сити - Энид; Чикаша - Анадарко и Лотону; и от Ваурики до Уолтерса. Кроме того, небольшая часть магистрали Восток-Запад Рок-Айленда использовалась между Эль-Рино и близлежащим Оклахома-Сити.[3]

Во время первоначальной версии OKT в 1981 году было перевезено в общей сложности 61 891 автомобиль, при этом первый поезд покинул Даллас, штаб-квартиру компании, 6 июня 1980 года.[1] Хотя MKT поставил основную часть действующего оборудования во время OKT I, для использования на линии было получено дополнительное арендованное оборудование, включая арендованные GP38 у Conrail и несколько кабин, арендованных у Conrail и у железной дороги Аляски. Однако из-за плохих финансовых показателей руководство MKT потребовало снижения арендной платы у Доверительного управляющего Рок-Айленда, при этом обе стороны продолжали ходить туда-сюда, пока MKT не закрыл свои первоначальные операции OKT 31 декабря 1981 года.[4] Штат Оклахома и Ассоциация пользователей железных дорог Оклахомы, Канзаса и Техаса помогли обеим сторонам достичь консенсуса по закупочной цене. 20 октября 1982 года окружной судья США Фрэнк МакГарр одобрил продажу линии Херингтон, Канзас, Форт-Уэрт, Техас, дочерней компании MKT OKT за 55 миллионов долларов, состоящих из 645 миль (1038 км) линии.

Промежуточные операции между OKT I и OKT II

Во время переговоров в 1981 и 1982 гг. Северо-центральная железная дорога Техаса (NCTR) эксплуатируемые участки линии между Даллас, Техас и Чико, Техас,[1] Центральная железная дорога Энид (ENIC) управляемая линия между Энид, Оклахома и Эль-Рино, Оклахома и между Энидом и Понка-Сити, и Северо-Центральная железная дорога Оклахомы (NCOK) управляемый Чикаша, Оклахома до Эль-Рино, Оклахома, а также ветки между Чикашей и Анадарко.[3] NCTR, NCOK и ENIC принадлежали одной корпорации.[5]

ОКТ II

После того, как линия была окончательно куплена у Доверительного управляющего Рок-Айленда, вторая версия OKT возобновила работу 1 ноября 1982 года. В чем-то похожая на первую операцию OKT, вторая версия все еще включала магистраль Херингтон-Даллас; от Эль-Рино до вторичной магистрали Оклахома-Сити; филиал Чикаши в Лоутон; и ветвь от Ваурики до Уолтерса. Кроме того, линия также приобрела ветку от Герингтона до Абилина, а также права на трассу Рок-Айленда на UP между Абилином и Салиной. Примечательно, что во время второй операции OKT отсутствовала ветка Энид - Понка Сити и ветка Топика - Сент-Джо, обе из которых были быстро заброшены. Запуск OKT II вытеснил NCTR, NCOK и ENIC. ENIC прекратил работу 28 февраля 1983 г.[6] и НКТР 31 октября 1982 г.[7] NCOK начал работу по линии на запад от Эль-Рино до Гири, Оклахома, а затем на север через Ватонга, Оклахома, Окин, Оклахома и Усадьба, Оклахома 1 марта 1983 г., пока в 1985 г. не перешла под контроль AT&L.[8]

OKT оказался ценным дополнением к линиям MKT и ежегодно генерировал тысячи вагонов. Основными товарами, отправляемыми по линии, были пшеница и кукуруза из Канзаса и Оклахомы, а также песок, гравий и другие агрегаты с нескольких сетевых предприятий, включая Chico, Richard's Spur, Waurika и Dover. Хотя на линии использовалась большая часть оборудования родительского MKT, на линии были установлены собственные бункеры для пшеницы с буквами OKKT, а также несколько GP39-2, GP38, которые также имели небольшой логотип OKT.

Операции

Основные поезда на маршруте состояли из ежедневных Wichita в Ft. Стоит грузы, поезда 503 (на юг) и 504 (на север). Время от времени использовался второй участок (обычно единичный зерновой поезд), которому были назначены поезда 603 (на юг) и 604 (на север). Пять дней в неделю «Эль-Рино Turn» курсировал между Оклахома-Сити и Эль-Рино как поезд 537 (в западном направлении) и поезд 538 (в восточном направлении). Поезда, курсирующие из Оклахома-Сити в Ричардс Спер 7 дней в неделю, были поездами 521 и 531 (пустые поезда в южном направлении) и поездами 522 и 532 (грузы в северном направлении). Эти поезда также обеспечивали все местные переходы для любых онлайн-клиентов в Anadarko, Apache и Lawton. Местные жители в Уолтерс-Бранч работали как «массовки». Семь дней в неделю рок-поезда «Чико Терн» (Даллас-Форт-Уэрт - Чико) были назначены поездом 550 (пустые пороги в северном направлении) и поездом 551 (грузы в южном направлении).

Слияния

Как и его материнская корпорация MKT, OKT стала частью Missouri Pacific Railroad Company (МНРР) 12 августа 1988 г.[1] 1 января 1997 года MPRR объединилась с Union Pacific.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Вернер, Джордж. «Оклахома, Канзас и Техасская железная дорога», Справочник Техаса онлайн, http://www.tshaonline.org/handbook/online/articles/eqory
  2. ^ Венендал-младший, Огастес Дж. "Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса," Энциклопедия истории и культуры Оклахомы В архиве 31 мая 2010 г. Wayback Machine (по состоянию на 12 мая 2010 г.).
  3. ^ а б Венендал-младший, Огастес Дж. "Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога В архиве 2010-07-31 на Wayback Machine," Энциклопедия истории и культуры Оклахомы В архиве 31 мая 2010 г. Wayback Machine (по состоянию на 12 мая 2010 г.).
  4. ^ Техасский альманах и промышленный справочник штата, стр.445, 1983 г.
  5. ^ Билл Поллард, «Путь The Rock's Sunbelt Route: возрождение или удаление?», Арканзасский железнодорожник Том 15, страница 6, февраль 1984 г.
  6. ^ «Определение статуса работодателя: Решение Совета директоров Enid Central Railway, Inc. 09-36», Совет по пенсионным вопросам железных дорог США, 9 октября 2009 г.
  7. ^ «Определение статуса работодателя: Решение Совета директоров North Texas Central Railway, Inc. 09-37», Совет по пенсионным вопросам железных дорог США, 9 октября 2009 г.
  8. ^ Билл Поллард, «Путь The Rock's Sunbelt Route: Возрождение или удаление?», Арканзасский железнодорожник Том 15, страница 4, февраль 1984 г.
  9. ^ «Решение о статусе работодателя, Железнодорожная компания штата Оклахома, Канзас и Техас», Решение Совета директоров 07-40 о покрытии, Пенсионный совет железных дорог США, 12 декабря 2007 г.