Old Byfield Road - Old Byfield Road
| Old Byfield Road | |
|---|---|
 Каменный переход на Old Byfield Road, 2003 г. | |
| Расположение | Старая Байфилд-роуд, Byfield, Шир Ливингстон, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 22 ° 50′47 ″ ю.ш. 150 ° 39′09 ″ в.д. / 22,8464 ° ю.ш.150,6525 ° в.Координаты: 22 ° 50′47 ″ ю.ш. 150 ° 39′09 ″ в.д. / 22,8464 ° ю.ш.150,6525 ° в. |
| Период проектирования | 1840-е - 1860-е годы (середина 19 века) |
| Построен | 1860-е - 1940-е годы |
| Официальное название | Старая Байфилд-роуд и каменный перекресток |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 9 июля 2004 г. |
| Номер ссылки | 601746 |
| Значительный период | 1860-40-е гг. (Ткань; основной период исторического использования). |
| Важные компоненты | форд |
  Расположение Old Byfield Road в Квинсленде  Old Byfield Road (Австралия) | |
Old Byfield Road внесен в список наследия Дорога на Олд Байфилд-роуд, Byfield, Шир Ливингстон, Квинсленд, Австралия. Он был построен с 1860-х по 1940-е годы. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 9 июля 2004 г.[1]
История
Дорога, ведущая к и от форд в Byfield Creek был основан в 1860-х годах, когда район был занят пастырскими интересами. Это был участок единственного пути от станции Мэривейл на север до станции Байфилд-Хед и далее до станций в Мелководье площадь. Конкретная дата строительства каменного брода через Байфилд-Крик на этой дороге не установлена, но форд облегченный доступ к Главной станции Байфилда и к владениям к северу и западу от Байфилда, это может быть датировано 1860-ми годами, когда Центральная станция Байфилда была основана на северном берегу ручья напротив того места, где сейчас расположен брод. Переход является единственным известным сохранившимся участком каменной наброски вдоль того, что было, от поселения в 1860-х годах до 1930-х годов, единственным маршрутом доступа к станциям непосредственно к северу от Yeppoon.[1]
Байфилд (первоначально Бэйфилд) - изолированный район, зажатый между Байфилд Диапазон и Берег Козерога. Традиционно он был домом для народа буча-бура (имеется в виду люди из банксии или медового дерева). Буча-бура принадлежали к племени Нингебуль, которое, в свою очередь, входило в состав народа даррамбул, и жили в районе Байфилд до второй половины XIX века.[1]
Район исследовали Людвиг Лейхардт и Томас Митчелл между 1844 и 1846 годами и обеспечивала наиболее удобный наземный путь к травянистым равнинам Мелководья и Широкий звук на север. Практика землепользования народа буча-бура способствовала развитию этих равнин, которые позже оказались идеальными для выпаса овец и крупного рогатого скота. Фермерство огненных палочек соблазнили валлаби и кенгуру питаться свежей сладкой травой, что сделало охоту более легкой и предсказуемой.[1]
Широкий звук и Река Исаак страна была исследована Уильям Лэндсборо и Дж. Макдональд между 1847 и 1858 годами для разметки пробегов. 10 января 1854 г. Правительство Нового Южного Уэльса провозгласил Пасторальный район Порт-Кертис открыт для поселения на основании лицензии пастырского занятия. Ландсборо приобрел участок Shoalwater на короткий период, прежде чем Л. Сэмюэл выиграл тендер на него в 1858 году. Участок был переименован. Raspberry Creek из-за обилия местной малины в этом районе.[1]
Первая волна постоянных поселенцев некоренного происхождения в округах Байфилд и Шоулуотер началась в начале 1860-х годов с прибытием семей Хаттон, Росс, Атертон и Такер, в основном из Новая Англия район Новый Южный Уэльс. В феврале 1863 года семья Такеров выбрала пробеги Мэривейл и Бейфилд (позже Байфилд). Роберт Росс и Джеймс Хаттон приобрели лицензию на Raspberry Creek у Самуэля в 1863 году, а также арендовали Shoalwater и Banksia Plain в том же году. Позже Хаттон выкупил долю Росса в Raspberry Creek. Семья Росс с различными финансовыми партнерами приобрела большую часть прибрежной страны в устье реки. Река Фицрой к северу от полуострова в Shoalwater Bay. Гонка на полуострове была конфискована Россом в 1864 году и была успешно продана на аукционе Эдвардом Хэмптоном (Крэнки) Бейкером. К 1865 году Эллиот Тилпальский присоединился к Хаттонам, Ньюболду и «Крэнки» Бейкеру как один из первых, кто поселился к северу от Байфилд-Крик в районе Мелководья.[1]
В 1860-х годах к районам Байфилд и Шоулуотер можно было добраться по единственному окружному маршруту от Rockhampton, минуя Диапазон берсерка который лежал между побережьем и Река Фицрой. Материалы, скот и другие товары доставлялись в эти отдаленные северные владения и из них по этому маршруту, который соединял головную станцию с головной станцией и пересекал Байфилд-Крик около Байфилдской главной станции.[1]
Обследование Мэривейл-Ран в октябре 1868 г. (план съемки P42.90) показывает «Дорога к Байфилду», соединяющая головные станции Мэривейл и Байфилд. Станция Byfield Head была расположена на северном берегу Byfield Creek, недалеко от пересечения ручья.[1]
В середине 1880-х годов район Байфилд был обследован на отдельные участки и открыт для сельскохозяйственного отбора. На смену аренде пастбищ пришло сельское хозяйство, чему способствовали более длительные сроки владения и высокие урожаи на относительно небольших площадях. На плане обследования 1887 г. участков фермы, окружающих блок Байфилд-Хэд (участок 171, обследованный в 1870 г.), показан старый маршрут, соединяющий Байфилд со станциями на севере и западе, в обход участка приусадебного участка вдоль его восточной и северной границ. В 1887 году этот маршрут был официально признан главной дорогой к станциям Малиновый ручей и Полуостров, ведущим на юг к Мэривейл, пересекая Байфилд-Крик в приблизительном месте каменного брода, хотя сам брод не обозначен на карте. Участок этой дороги, который следует за восточной границей жилого квартала Байфилд, теперь известен как Рихтерс-роуд. Второй след, обозначенный как «след старого почтальона», также был обозначен на плане съемки 1887 года. Этот путь пересекал квартал усадьбы Байфилд по диагонали с северо-запада на юго-восток, встречаясь с Байфилд-Крик в приблизительном местоположении каменного брода и дороги на юг в Мэривейл, и соединяясь с дорогой к Малиновой ручью к северу от блока станции Байфилд-Хед.[1]
Приток новых поселенцев увеличил движение по старой Байфилд-роуд через Байфилд-Крик. Им нужно было привозить и вывозить товары в вагонах, а также иметь надежный переход для пешеходов, транспортных средств и животных. В 1888 году началось еженедельное почтовое сообщение из Йеппуна в Малиновый ручей через Мэривейл и Байфилд. Маршрут составлял более 80 миль (130 км) с использованием двух или трех лошадей с вьючными седлами для перевозки почты и товаров для доставки. Джок Коуэн продолжал эту службу жителям Байфилда и Шоулуотера в течение 40 лет, используя переход Байфилд-Крик, чтобы получить доступ к северному маршруту к Малиновому ручью через то, что сейчас называется Рихтерс-роуд.[1]
В 1930-е годы братья Шеррифф внедрили на почтовом пути моторизованные средства доставки. Начиная с мотоциклов, а затем в хозяйстве, оборудованном в виде небольшого магазина, они продавали жителям сигареты, шоколад и всякую всячину, а также доставляли почту раз в неделю в воскресенье, используя переход для доступа к северным владениям.[1]
Вплоть до 20 века лошадей и крупный рогатый скот продолжали возить по старой Байфилд-роуд в Йеппун для продажи. Хаттоны в районах Малинового ручья и Мелководья сыграли важную роль в становлении пастбищной промышленности в Центральный Квинсленд, и работал с братьями Флауэрс из соседних Яндубл и Пайн-Маунтин, чтобы наладить экспорт живого скота Порт Клинтон к Новая Каледония. Чтобы доставить скот на рынок Рокхэмптона, Хаттоны и другие пастбища вели их по Байфилд-роуд, используя брод, чтобы пересечь Байфилд-Крик, чтобы добраться до Аделаид-Парк-роуд, которая следует по маршруту Маунт-Хедлоу вокруг Диапазон берсерка. Хаттоны, как и многие другие семьи в регионе, также разводили своих скаковых лошадей, а также рабочих и верховых лошадей. Коневоды, такие как Хаттоны и Геддес, обнаружили, что продажа лошадей в Индию в качестве армейских лошадей и пони для поло приносит больше прибыли, чем продажа крупного рогатого скота. Чтобы доставить этих лошадей на рынок, их нужно было либо вести по маршруту, пересекающему Байфилд-Крик, либо погрузить на корабли в Порт-Клинтоне.[1]
Между 1879 и 1909 годами на станциях проводились загородные гоночные собрания и другие общественные мероприятия, которые привлекали посетителей в район Шоулуотер из самых отдаленных мест, таких как Маунт-Хедлоу и Дубы. Эти гонки проводились под знаменем Palmerston Amateur Turf Club, основанного в 1879 году и известного как «Малиновые гонки», хотя соревнования проводились в Банксии, Оксе и Тулумбе, а также на Малиновом ручье. Путешествие к северным станциям и обратно для этих и других общественных мероприятий было возможно только по старой Байфилд-роуд и требовало пересечения переправы Байфилд-Крик либо на багги, либо на лошади.[1]
Ластоводы и садоводы района Байфилд использовали старую дорогу через ручей Байфилд, пока в начале 1940-х годов не открыли объездную дорогу, в ответ на давление со стороны все большего числа жителей, привлекаемых в этот район. А c. 1936 карта района показывает, что строительство объездной дороги почти завершено, но возобновление землепользования через участок 10 отложило завершение дороги до начала 1940-х годов.[1]
Объездная дорога, известная как Yeppoon-Byfield Road, дает доступ к государственной школе Байфилда, почтовому отделению и универсальному магазину и обеспечивает комфортное путешествие для путешественников между Йеппуном и недвижимостью к северу от Байфилд-Крик, с путепроводом, построенным над ручьями, и проезжей частью, спроектированной как прочный всепогодный переход. Эта объездная дорога огибает дорогу, ведущую к и вокруг границы участка 171, и присоединяется к исходному маршруту на северном пересечении улиц Яксли и Байфилд-роуд.[1]
Хотя переход Байфилд-Крик на старой Байфилд-роуд был отрезан объездной дорогой, он продолжал использоваться в качестве кратчайшего пути для местных владельцев собственности и муниципальных служащих, использовался пешеходами, всадниками, транспортными средствами и тяжелой техникой, пока очень последнее время. В целях остановки транспортных средств, использующих переезд, Совет Ливингстонского Шира поставили столбики через старую проезжую часть, но вскоре они были сняты неизвестными лицами и не заменены. К началу 21-го века старая дорога к югу от перехода Байфилд-Крик была заросла, с новой растительностью, упавшими деревьями и ветвями, затрудняющими доступ транспортных средств к переходу. Дорога, следующая за восточной границей участка 171 (Рихтерс-роуд), все еще используется, но больше не пересекает ручей Байфилд. Маловероятно, что каменный переход вернется в обычное местное использование.[1]
Интерес местных жителей к каменному переходу и участку старой дороги, ограниченному дорогами Йеппун-Байфилд и Рихтерс, оставался сильным: местная государственная школа Байфилда с конца 1990-х годов использовала этот район для изучения остаточной растительности. Для потомков ранних скотоводческих и сельскохозяйственных поселенцев, все еще проживающих в районе Байфилд, каменный переход и дорога остаются ощутимой связью с прошлым. Продолжающееся участие сообщества в обслуживании и сохранении старой дороги и брода привело к тому, что город был включен в Реестр наследия Квинсленда.[1]
Описание
Рассматриваемая часть старой Байфилд-роуд находится между Йеппун-Байфилд-роуд и Рихтерс-роуд и имеет длину чуть менее 450 метров (1480 футов). Дорога включает каменный переход через Байфилд-Крик в ее северном конце.[1]
Каменный брод пересекает Байфилд-Крик в направлении с севера на юг под углом 20 °. Он имеет прямоугольную раму из деревянных шпал, соединенных вместе и закрепленных болтами, предположительно железными каретными болтами, и заполненных каменной каймой, образующей дамбу через ручей.[1]
Открытый брод составляет 4,8 метра (16 футов) в ширину и 9,4 метра (31 фут) в длину. Средние размеры каркасных бревен составляют: западное бревно диаметром 40 см (16 дюймов); восточное бревно диаметром 30 см (12 дюймов); южное бревно диаметром 24 см (9,4 дюйма); и северное бревно диаметром 15 сантиметров (5,9 дюйма).[1]
Каменная укладка заходит в северную набережную за водяной знак. В пределах перехода некоторые камни рассыпались и смещались со своих позиций, что может быть результатом естественной эрозии (размыва) или от автотранспорта. Произошла некоторая просадка, при этом уровень некоторых камней ниже по сравнению с другими, а некоторые камни растрескиваются. Преобладающая область выветривания и проседания происходит в середине брода, где вода кажется постоянной или полупостоянной. Эта часть брода наиболее уязвима для эрозии, связанной с высокой скоростью воды во время наводнения.[1]
Природная песчаная отложения на южном берегу ручья подступает к переправе, а между каменной кладкой растут побеги растений. Бревно на южной стороне обнажено только на небольшой части, менее 50 сантиметров (20 дюймов), остальная часть покрыта вторгающимися песчаными отложениями примерно до глубины 20 сантиметров (7,9 дюйма). В настоящее время отложения наносов простираются примерно на 4,6 метра (15 футов) от точки южного шпала до брода.[1]
В юго-западном поперечном сечении незащищенный болт расположен в середине южного бревна, примерно в 12 сантиметрах (4,7 дюйма) от его верхнего края. Открытая высота болта составляет приблизительно 9 сантиметров (3,5 дюйма), и это похоже на железный каретный болт.[1]
В юго-западном углу бревно, кажется, выходит на берег ручья и покрыто отложениями, что указывает на продолжение перехода вброд. В сочетании с наличием супесчаных отложений, простирающихся примерно на 12-13 метров (от 39 до 43 футов) дальше на юг вверх по насыпи, очевидная протяженность бревна может указывать на то, что брод простирается дальше в южный берег, чем то, что открыто сейчас.[1]
От перехода южный участок старого складского маршрута тянется примерно на 420 метров (1380 футов) до дороги Йеппун-Байфилд. Существует большое песчаное месторождение, простирающееся от 12 до 13 метров (от 39 до 43 футов) вверх по берегу от ручья, которое, похоже, было смыто вниз по склону от рыхлых отложений. Выше песчаной отмели проезжая часть сложена глиной и камнем, которая поднимается на несколько метров перед выравниванием, при этом состав почвы меняется на суглинистый. Родные деревья, папоротники и пальмы густо растут вдоль набережной и ручья.[1]
Продолжая движение к дороге Йеппун-Байфилд, тропа покрыта наземной растительностью, опавшей листвой, включая сосновые иглы и упавшие ветви, смешанные с рыхлым песком и почвой. Ближе к перекрестку с дорогой Йеппун-Байфилд сооружена водопропускная труба для слива воды с дороги. Наземная растительность, в основном травы и некоторые саженцы, создают маскирующий эффект вдоль дороги Йеппун-Байфилд, благодаря чему въезд на старую дорогу легко не заметить, проезжая мимо.[1]
Северная часть старой дороги простирается примерно на 20 метров (66 футов) от северного берега Байфилд-Крик вдоль территории, которая сейчас является частью заповедника Рихтерс-роуд. Отложения песка отсутствуют, насыпь сложена глинистым грунтом. По обеим сторонам тропы, ведущей вверх по набережной и на Рихтерс-роуд, заросла густая почвопокровная растительность, где преобладает мягкая трава. Этот почвопокровный покров скрывает вход на старую дорогу с Рихтерс-роуд. Местные деревья, папоротники и пальмы растут по обе стороны дорожки на набережной, ведущей к ручью.[1]
Список наследия
Олд Байфилд-роуд была внесена в список Регистр наследия Квинсленда 9 июля 2004 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Олд Байфилд-роуд использовалась с 1860-х годов и важна для иллюстрации структуры некоренных поселений в районах Байфилд, Шоулуотер и Бродсунд в центральном Квинсленде. Старая дорога была единственным маршрутом доступа к станциям к северу и западу от Байфилда до начала 1940-х годов и сыграла важную роль в создании животноводческой, а затем и фруктовой промышленности на Побережье Козерога. Каменный переход, который пересекает Байфилд-Крик вдоль этого маршрута, возможно, относится к 1860-м годам и является неотъемлемой частью нашего понимания функции этой дороги как основного подъездного пути. Этот переход был единственным сделанным доступом к северной оконечности Байфилда и отдаленные владения, пока последний участок дороги Йеппун-Байфилд не был открыт для движения в начале 1940-х годов.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Это место имеет большое значение как единственный оставшийся неизмененным участок первоначальной дороги через Байфилд к объектам в Шоулотер и Бродсунд и обратно. Каменный переход важен для демонстрации метода строительства бродов, который больше не практикуется, и представляет особый интерес как единственный оставшийся каменный переход в районе Байфилда в неизмененном состоянии.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Каменный переход важен для демонстрации метода строительства бродов, который больше не практикуется, и представляет особый интерес как единственный оставшийся каменный переход в районе Байфилда в неизмененном состоянии.[1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место ценится сообществом Byfield за его исторические и образовательные ассоциации. Переход и ранняя дорога имеют особую связь для местного сообщества с работой первых поселенцев и почтовых работников и ценятся за свою важную роль в раннем транспорте и коммуникации в изолированном районе. Место также ценится сообществом за остатки местной растительности.[1]
использованная литература
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешние ссылки
СМИ, связанные с Old Byfield Road в Wikimedia Commons