Трамвайные пути Old Cleveland Road - Old Cleveland Road Tramway Tracks
| Трамвайные пути Old Cleveland Road | |
|---|---|
 Треки в 2015 году | |
| Место расположения | Old Cleveland Road, Карина, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 29′44 ″ ю.ш. 153 ° 05′11 ″ в.д. / 27,4955 ° ю. Ш. 153,0863 ° в.Координаты: 27 ° 29′44 ″ ю.ш. 153 ° 05′11 ″ в.д. / 27,4955 ° ю. Ш. 153,0863 ° в. |
| Период проектирования | 1940-е - 1960-е годы (после Второй мировой войны) |
| Построен | 1948 |
| Официальное название | Трамвайные пути Old Cleveland Road, электрический трамвай Belmont |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 24 марта 2000 г. |
| Номер ссылки | 601839 |
| Значительный период | 1940-е годы (ткань) 1912-1926 (исторический маршрут - трамвай Бельмона) 1948-1969 (трамвайный маршрут ВСС) |
| Важные компоненты | трамвай |
| Строители | Городской совет Брисбена |
  Расположение трамвайных путей Old Cleveland Road в Квинсленде  Трамвайные пути Old Cleveland Road (Австралия) | |
Трамвайные пути Old Cleveland Road внесен в список наследия трамвай в Old Cleveland Road, Карина, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия. Он был построен в 1948 г. Городской совет Брисбена. Он также известен как Электрический трамвай Belmont. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 24 марта 2000 г.[1]
История
В Old Cleveland Road трамвайные пути проложены в 1948 г. Городской совет Брисбена как часть Трамвайная система Брисбена. Они заменили более ранние треки, принадлежащие Belmont Tramway, построенный в 1912 г. Совет Бельмонт Шир. Линия прекратила работу в 1969 году, когда вся трамвайная система Брисбена была закрыта городским советом Брисбена.[1]
Трамваи были особенностью городского пейзажа Брисбена более восьмидесяти лет. Первые конные трамваи курсировали из Северная набережная к Breakfast Creek и Выставочное здание в 1885 году. До 1922 года трамвай находился в ведении частных компаний, которые видели потенциал трамвая в помощи при продаже земли. В течение этого периода трамваи были заменены на электрические, а трамвайная сеть выросла с 20 вагонов, обслуживающих 24 километра (15 миль) трамвайных линий, до 181 вагона, проезжающего по двухколейной дороге длиной 68 километров (42 мили). Одним из продлений периода было то, что простиралось от Каменный уголок к Coorparoo, и который, когда был открыт в 1909 году, стал ядром более поздних расширений Кэмп-Хилл и Бельмонт (сейчас Карина).[1]
В начале двадцатого века Бельмонт был малонаселенным «внешним» пригородом Брисбена, находившимся под контролем Совета Шира Бельмонт. Район не пользовался услугами трамвайной сети Брисбена, на что Совет Бельмона отреагировал строительством Белмонтского (парового) трамвая, открытого в мае 1912 года. Это была узкоколейная сеть. 3 фута 6 дюймов трамвайных путей, уложенный 42-фунтовыми (19 кг) рельсами на деревянных шпалах. Линия обслуживалась Департаментом железных дорог с двумя обратными рейсами каждый день, кроме воскресенья. Позже это было увеличено до трех и четырех поездов в день, чтобы привлечь рост пригородов. В 1922 году Совет Бельмонт-Шира лоббировал строительство железной дороги для Redland Bay продлить Belmont Tramway. Однако предложение было отклонено, и линия была построена через Кливленд вместо. Совет Бельмонт Шира не располагал ресурсами для продолжения работы трамвая, и линия закрылась 16 апреля 1924 года.[1]
С 1 января 1923 года трамваи Брисбена перешли в собственность государства. Brisbane Tramway Trust, находящийся под властью правительства Квинсленда, контролировал трамвайные пути до создания Большой Брисбен в 1925 году. В это время Трест был очень активен в приобретении новых трамвайных вагонов и расширении городской железнодорожной сети на 11 километров (6,8 миль). Одно расширение, завершенное в январе 1925 г., проходило вдоль линии Корпару до Кэмп-Хилл, от Кавендиш-роуд на Брюс-стрит.[1]
В декабре 1925 года городской совет Брисбена унаследовал 80-километровую (50 миль) трамвайную сеть Брисбена, а также бывшую трамвайную дорогу Совета Белмонт-Шира. Belmont Tramway вновь открылся в апреле 1925 года, однако это оказалось временным соглашением. Убытки, понесенные при эксплуатации линии, привели к ее второму и окончательному закрытию в октябре 1926 года. Жители Бельмонта были связаны частным фидерным автобусом с сетью электрического трамвая Брисбена, а рельсы трамвая Бельмона были удалены в 1935 году.[1]
После того как городской совет Брисбена приобрел трамвайную сеть Брисбена, модернизация и расширение системы продолжались. Было построено большое количество новых трамваев, и в 1933-34 гг. Характерная для Совета техника массовых бетонных трамвайных путей впервые широко использовалась в Queen Street. Вместо шпал использовались стальные шпалы, при этом весь путь, за исключением кривых, был установлен в твердом бетоне. Были использованы стандартные железнодорожные рельсы с канавкой в бетоне для фланца колеса, а защитные пластины были прикреплены болтами к рельсам на поворотах, чтобы образовать канавку. Эти бетонные гусеницы требовали меньшего ухода и создавали отличное дорожное покрытие для других транспортных средств.[1]
В годы после Вторая мировая война В Брисбене произошел жилищный бум, который побудил городской совет Брисбена расширить сеть электрических трамваев. Белмонт (ныне Карина) был одним из новых жилых районов, который будет обслуживаться путем расширения трамвайной линии Coorparoo, открытой в июле 1948 года. Новый участок линии пролегал от Брюс-стрит до Мэйфилд-роуд и представлял собой двухколейное расширение маршрута 1550 метров (5090 футов). Остаток, уцелевший вдоль Олд Кливленд-роуд, является частью продолжения линии 1948 года. Это был путь стандартной колеи (1435 миллиметров (56,5 дюйма)), состоящий из стальных шпал и 80-фунтовых рельсов, установленных в массивном бетоне. Из 1550 метров (5090 футов) расширения 664 метра (2178 футов) использовались в полотне дороги бывшего Belmont Tramway, между Orwell Street и Mayfield Road.[1]
Расширение трамвайной сети продолжалось на протяжении 1950-х годов. К 1959 году более 140 километров (87 миль) были уложены в массивном бетоне. С понедельника по пятницу в общей сложности 246 трамваев обслуживали утренний пик, в то время как для вечернего пикового трафика требовалось 296 автомобилей. В течение дня по каждому маршруту ходил трамвай каждые десять минут. Однако в течение следующего десятилетия различные влияния привели к возможному закрытию трамвайной системы Брисбена в апреле 1969 г. В сентябре 1962 г. Paddington трамвайное депо сгорело дотла, из-за чего было потеряно 65 трамваев, или 20% городского парка. Три года спустя был выпущен отчет о будущих транспортных и транспортных требованиях Брисбена, План Уилбура Смита. В отчете рекомендовалось закрыть трамвайную систему с помощью программы преобразования трамвая в автобус. С этой целью были введены автобусы-экспрессы вдоль Белмонт и Гора Граватт трамвайные маршруты в качестве дополнительных услуг в 1966 году, после чего в 1967 году к четырем трамвайным маршрутам были добавлены автобусы-экспрессы. В этом году заказ на 204 дизельных автобуса с задним расположением двигателя был увеличен до 340. В 1967-68 годах маршрут Бельмона был сокращен. назад на сорок метров по Олд Кавендиш-роуд, к Джонс-роуд. 21 июня 1968 года лорд-мэр Клем Джонс официально объявили о переводе всех трамвайных маршрутов на работу с дизельными автобусами в течение 1968-69 финансового года.[1]
Трамвайная система Брисбена закрылась 13 апреля 1969 года. В последний день царила карнавальная атмосфера, и, по оценкам, трамваем в последний день воспользовались 73 000 человек. Пожар в депо Паддингтон и план Уилбура Смита оказали большое влияние на решение городского совета отказаться от трамвайных перевозок; однако другие тенденции также способствовали его упадку. Растущее владение личным автомобилем; разрастание городов, в результате которого все больше и больше семей переезжало в отдаленные пригороды, не подключенные к трамвайной системе, и отсутствие инвестиций в технологическое развитие трамваев по сравнению с дизельными автобусами - все это способствовало превращению трамваев Брисбена в автобусы. После закрытия трамваев в Брисбене Мельбурн стал единственной столицей Австралии с крупномасштабной трамвайной системой.[1]
Описание
Трамвайные пути Old Cleveland Road тянутся на расстояние примерно 625 метров (2051 фут) вдоль центра Old Cleveland Road, от Jones Road до Orwell Street. Они представляют собой двойную линию, установленную на бетонном «тротуаре» шириной около четырех метров. Травяной граница следует по обеим сторонам бетонного покрытия на протяжении большей части пути. Кустарники и небольшие деревья редко разбросаны по засаженным травой участкам.[1]
Пути трамвая имеют стандартную колею, ширину 1435 миллиметров и проложены с использованием 80-фунтовых рельсов (кроме кривых). Повороты возле улиц Оруэлл и Вонерш представляют собой более тяжелые рифленые или охраняемые перила.[1]
Рядом с концом трамвайных путей на Джонс-роуд часть бетонных и стальных трамвайных путей используется для парковки. На этом участке четко видны трамвайные пути, и создание и использование парковок мало повлияло на трамвай. Небольшие островки движения были построены над трамвайными линиями с двумя интервалами вдоль оставшейся части трамвайных путей, где улицы пересекаются с Олд Кливленд-роуд.[1]
Список наследия
Трамвайные пути Old Cleveland Road были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 24 марта 2000 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Трамвайные пути Old Cleveland Road играют важную роль в демонстрации модели истории Квинсленда, поскольку эта часть трамвая использовала полотно более раннего Belmont Tramway, установленного в 1912 году Советом Бельмонт Шира. Повсюду в Квинсленде различные советы графства занимались строительством трамвайных путей, что часто представляло собой значительные капиталовложения для относительно небольших сообществ. Трамвайные пути также демонстрируют образец истории Квинсленда как пример трамвайной системы Брисбена, которая действовала с 1885 по 1969 год. Трамвайные пути также демонстрируют расширение системы в новые жилые пригороды в эпоху после Второй мировой войны. Окончательное закрытие трамвайной системы еще раз демонстрирует эволюцию истории Квинсленда, поскольку силы разрастания городов, преобладание автомобилей и предполагаемые будущие транспортные потребности города Брисбена повлияли на решение закрыть трамвай.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
Трамвайные пути Old Cleveland Road демонстрируют редкие аспекты культурного наследия Квинсленда как некоторые из последних видимых остатков трамвайных путей в Брисбене. Остальные следы сняты или покрыты битумным дорожным покрытием.[1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.
Трамвайные пути Old Cleveland Road могут дать информацию о строительстве массовых бетонных трамвайных путей.[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Трамвайные пути Old Cleveland Road играют важную роль в демонстрации высокого уровня технических достижений. Городской совет Брисбена первым начал использовать массовые бетонные трамвайные пути; в других городах бетон использовался только как фундамент.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Трамвайные пути Old Cleveland Road имеют особую связь с работой Департамента транспорта городского совета Брисбена, который отвечал за работу трамвая с 1925 по 1969 год.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Трамвайные пути Old Cleveland Road в Wikimedia Commons