Остершельдекеринг - Oosterscheldekering

Одна из трех передвижных секций заграждения Остершельдекеринга во время шторма.
Топографическая карта Остершельдедама. Попеременно он состоит из пяти секций: трех передвижных затворов и двух искусственных островов.

В Остершельдекеринг (выраженный [oːstərˌs̺xɛldəˈkɪːrɪŋ] Английский: Восточная Шельда штормовой барьер), между островами Schouwen-Duiveland и Noord-Beveland, является крупнейшим из тринадцати амбициозных Дельта Работы ряд плотин и барьеры штормовых нагонов, предназначенный для защиты Нидерланды от наводнения из Северного моря. Строительство Delta Works было ответом на широко распространенный ущерб и гибель людей в Наводнение в Северном море 1953 г..

Барьер от перенапряжения

Самая длинная плотина в Дельта Работы,[1] Девятикилометровый Остершельдекеринг (керинг что означает барьер) изначально была спроектирована и частично построена как закрытая плотина, но после общественных протестов[2], огромный шлюз На оставшихся четырех километрах установлены двери воротного типа. Эти двери обычно открыты, но могут быть закрыты при неблагоприятных погодных условиях. Таким образом, морская жизнь в морской воде за плотиной сохраняется, и рыбалка может продолжаться, а земля за плотиной защищена от воды.

4 октября 1986 г. Королева Беатрикс официально открыли плотину для использования, сказав известные слова: "De stormvloedkering - это gesloten. De Deltawerken zijn voltooid. Зеландия завуалирована.«(Заслонка от наводнения закрыта. Работы по Дельте завершены. Зеландия безопасно.)

На искусственном острове Neeltje-Jans, на одном конце шлагбаума установлена ​​табличка с надписью: «Hier gaan над het tij, de maan, de wind en wij(«Здесь приливом правят луна, ветер и мы (голландцы)»).

Строительство

Слои остершельдекерингового камня
Остершельдекеринг (центр)
Северо-восточная часть Остершельдекеринга

Остершельдекеринг был самым сложным в строительстве и самым дорогим участком заводов Дельты. Работы над плотиной заняли более десяти лет. Он был построен консорциумом подрядчиков, состоящим из Балласт Недам, Боскалис Вестминстер, Baggermaatschappij Breejenhout, Холландсе Аннеминг Маатчаппий, Холландсе Бетон Маатшаппий, Ван Оорд -Утрехт, Стивин Баггерен, Stevin Beton en Waterbouw, Адриан Фолькер Баггермаатшаппий, Адриан Фолькер Бетон ан Ватербау и Aannemerscombinatie Zinkwerken.[3] Строительство началось в апреле 1976 года и было завершено в июне 1986 года. Дорога через плотину была готова к эксплуатации в ноябре 1987 года.

Дорогу открыла бывшая королева, Принцесса юлиана 5 ноября 1987 г., ровно через 457 лет после День Святого Феликса наводнение 1530 г., смывшее большой кусок из Зеландия, перед положением нового барьера.

Чтобы облегчить постройку, искусственный остров, Neeltje-Jans, был создан посреди лимана. Когда строительство было завершено, остров был перестроен, чтобы использовать его как учебный центр для посетителей и базу для ремонтных работ.

Плотина опирается на 65 бетонных столбов с 62 стальными дверями шириной 42 метра каждая. Детали были построены в сухой док. Район был затоплен, и небольшой флот специальных строительных кораблей поднял столбы и поставил их на окончательные позиции. Каждая колонна имеет высоту от 35 до 38,75 метра и весит 18000 единиц. тонны. Плотина рассчитана на срок эксплуатации более 200 лет.

Остершельдекеринг иногда называют восьмым чудом света. Он был объявлен одним из современных Семь чудес света посредством Американское общество инженеров-строителей.

Строительный флот

Детальный вид Остершельдекеринга

Для этого проекта были спроектированы и построены четыре корабля:

  • Mytilus, корабль, оснащенный различными инструментами для обработки земли, такими как иглы, чтобы сделать морское дно более плотным и устойчивым.
  • Кардиум, корабль для перевозки и прокладки специального фольга ковер на морском дне для опоры столбов.
  • Остря, корабль, способный поднять конкретный столб из сухого дока и аккуратно положив на специальную пленку на морское дно. Корабль имеет длину 85 метров и высоту портала 50 метров. Судно может поднять только 10 000 тонн, но, поскольку большая часть опоры находится под водой, для корабля не обязательно поднимать полные 18 000 тонн. Этот корабль считается флагманом строительного флота, в основном из-за его большего размера и мощности по сравнению с другими кораблями.
  • Макома, корабль, который тесно сотрудничает с Острией, очищая фольгу, помогая точно установить столбы в их окончательное положение.

Корабли названы в честь различных типов моллюски.

Операция

Плотина управляется вручную, но если человеческий контроль не работает, электронная система безопасности действует как резервная. Голландский закон регулирует условия, при которых плотина может закрыться. Чтобы двери можно было полностью закрыть, уровень воды должен быть не менее трех метров над обычным уровнем моря. Все шлюзовые ворота закрываются один раз в месяц для тестирования. Экстренные процедуры проверяются в заранее запланированные сроки. После прохождения теста заслонки снова быстро открываются, чтобы оказать минимальное воздействие на приливные движения и местная морская экосистема. Чтобы закрыть дверь, требуется около часа. Стоимость эксплуатации 17 миллионов евро в год.

С 1986 года вся плотина закрывалась двадцать семь раз из-за того, что уровень воды превышал или, по прогнозам, превышал три метра. Последний раз это было 10 февраля 2020 года из-за Штормовая Сиара.[4]

Рекомендации

  1. ^ Лей, Вилли (октябрь 1961 г.). «Самодельная земля». Довожу до вашего сведения. Галактика Научная фантастика. С. 92–106.
  2. ^ https://www.omroepzeeland.nl/nieuws/93500/Stormvloedkering-had-er-nooit-mogen-komen-video
  3. ^ «Делтаверкен - Сотрудничество». www.deltawerken.com.
  4. ^ https://www.rijkswaterstaat.nl/nieuws/2020/02/storm-en-hoogwater-zorgen-voor-drie-gesloten-stormvloedkeringen.aspx

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 38′01 ″ с.ш. 3 ° 42′16 ″ в.д. / 51,63361 ° с. Ш. 3,70444 ° в. / 51.63361; 3.70444