Дельта Работы - Delta Works

Не путать с Дельта Работа.
Дельта Работы

В Дельта Работы (Голландский: Deltawerken) представляет собой серию строительных проектов на юго-западе Нидерланды для защиты большой площади земли вокруг Дельта Рейн-Мёз-Шельда из моря. Работы состоят из плотины, шлюзы, замки, дамбы, дамбы, и барьеры штормовых нагонов расположен в провинции из Южная Голландия и Зеландия.

Целью создания плотин, шлюзов и барьеров от штормовых нагонов было сокращение береговой линии Нидерландов, тем самым уменьшая количество дамб, которые необходимо было поднять. Вместе с Zuiderzee Works, Delta Works объявлен одним из Семь чудес современного мира посредством Американское общество инженеров-строителей.

История

В эстуарии рек Рейн, Маас и Шельда на протяжении веков подвергались наводнениям. После создания Afsluitdijk (1927 - 1932), голландцы начали изучать плотину Дельта Рейна-Меза. Были разработаны планы сократить береговую линию и превратить дельту в группу пресноводных водоемов. прибрежные озера. Укорачивая береговую линию, нужно укреплять меньше дамб.

Из-за нерешительности и Вторая мировая война, мало что было предпринято. В 1950 году два небольших устья лимана, Брильс-Гат около Brielle и Ботлек рядом Vlaardingen были запружены. После Наводнение в Северном море 1953 г. была создана комиссия Delta Works для исследования причин и разработки мер по предотвращению таких бедствий в будущем. Они пересмотрели некоторые старые планы и разработали «Дельтаплан».

В отличие от завода Зуйдерзее, цель Дельта-плана в основном оборонительная, а не рекультивация земель.[1] План «Дельта» является национальной программой и требует сотрудничества между национальным правительством, властями провинции, муниципальными властями и советами по водным ресурсам. План состоял в перекрытии устьев лимана Остершельде, то Haringvliet и Grevelingen. Это уменьшило длину дамб, выходящих к морю, на 700 километров (430 миль). Уста Nieuwe Waterweg и Вестершельде должны были оставаться открытыми из-за важных морских путей к портам Роттердам и Антверпен. Дамбы вдоль этих водных путей должны были быть повышены и укреплены. Работы будут объединены с инфраструктурой дорог и водных путей для стимулирования экономики провинции Зеландия и улучшить сообщение между портами Роттердам и Антверпен.

Закон о дельте и концептуальные основы

Zeeland Bridge
Остершельдекеринг

Важной частью этого проекта было фундаментальное исследование с целью выработки долгосрочных решений, защищающих Нидерланды от будущих наводнений. Вместо анализа прошлых наводнений и средств защиты зданий, достаточных для борьбы с ними, комиссия Delta Works впервые разработала концептуальную основу для использования в качестве нормы для инвестиций в защиту от наводнений.

Эта структура называется «Дельта-нормой»; он включает следующие принципы:

  • Определены основные территории, которые необходимо защитить от наводнений. Их называют «кольцами дамб», потому что они защищены кольцом основных морских защитных сооружений.
  • Стоимость наводнения оценивается с использованием статистической модели, включающей повреждение собственности, потерю продукции и определенную сумму на потерянную человеческую жизнь.
  • Для целей этой модели человеческая жизнь оценивается в 2,2 миллиона евро (данные за 2008 год).
  • Рассчитаны шансы значительного наводнения в пределах данной территории. Это делается с использованием данных из специально созданной лаборатории моделирования паводков, а также эмпирических статистических данных о свойствах и распределении водных волн. Также учитываются штормовое поведение и распределение весенних приливов.

Самая важная «зона кольца дамб» - это побережье Южной Голландии. Здесь проживает четыре миллиона человек, большинство из которых живут ниже нормального уровня моря. Человеческие потери в результате катастрофического наводнения здесь могут быть очень большими, потому что обычно бывает мало времени для предупреждения о штормах в Северном море. Комплексная эвакуация - нереальный вариант для прибрежного региона Голландии.

Комиссия первоначально установила приемлемый риск полного разрушения каждого «кольца дамбы» в стране на уровне 1 на 125 000 лет. Но было обнаружено, что стоимость строительства такого уровня защиты не может быть поддержана. Он установил «приемлемые» риски по регионам следующим образом:

  • Северная и Южная Голландия (кроме Вирингермеера): 1 на 10 000 лет.
  • Другие районы, подверженные риску морского наводнения: 1 раз в 4000 лет.
  • Переходные зоны между возвышенностями и низинами: 1 раз в 2000 лет.

Наводнение реки причиняет меньший ущерб, чем наводнение соленой водой, которое наносит долгосрочный ущерб сельскохозяйственным угодьям. Районы, подверженные риску затопления реки, были отнесены к более высокому допустимому риску. У наводнения реки также более длительное время предупреждения, что приводит к более низкому расчетному числу погибших на одно событие.

  • Южная Голландия подвергается риску наводнения в реке: 1 раз на 1250 лет
  • Другие районы, подверженные риску затопления рек: 1 раз в 250 лет.

Эти приемлемые риски были закреплены в Законе о дельте (голландский: Deltawet). Это потребовало от правительства удерживать риски катастрофических наводнений в этих пределах и модернизировать средства защиты, если этого потребует новое понимание рисков. Ограничения также были включены в новый Закон о воде (Waterwet), вступившие в силу с 22 декабря 2009 г.

Проект Delta (частью которого являются Delta Works) был разработан с учетом этих рекомендаций. Все остальные основные средства защиты были улучшены, чтобы соответствовать норме. Новые данные, повышающие оценку рисков по сравнению с ожидаемыми повышение уровня моря в связи с глобальным потеплением выявил десять «слабых мест». Они были модернизированы для удовлетворения будущих требований. Последние обновления производятся в рамках Программы защиты от наводнений.

Внесение изменений в план при выполнении Работ

Масштабная модель Maeslantkering

В ходе выполнения работ изменения были внесены в ответ на давление общественности. В Nieuwe Waterweg повышение и связанное с этим расширение плотин оказалось очень трудным из-за общественного протеста против запланированного разрушения важных исторических зданий для достижения этой цели. План был изменен на строительство барьера штормовых нагонов ( Maeslantkering ) и дамбы были застроены лишь частично.

Барьер штормовых нагонов

План Дельты изначально предполагал создание большого пресноводного озера, Zeeuwse Meer (Озеро Зеландия).[1] Это привело бы к серьезному разрушению окружающей среды в Остершельде с полной потерей морской экосистемы и, как следствие, промыслом устриц. Экологи и рыбаки объединили свои усилия, чтобы не допустить закрытия; они убедили парламент внести поправки в первоначальный план. Вместо того, чтобы полностью перекрыть эстуарий, правительство согласилось построить барьер от штормовых нагонов. По сути, это длинный набор очень больших клапанов, которые можно закрыть от штормовых нагонов.

Барьер штормовых нагонов закрывается только тогда, когда ожидается, что уровень моря поднимется на 3 метра над средним уровнем моря. В нормальных условиях устье лимана открыто, и соленая вода приливает и выходит с приливом. В результате изменения слабые дамбы вдоль Остершельде нуждались в укреплении. Свыше 200 км дамбы потребовалось новое крепление. Связи между Восточной Шельдой и соседними Haringvliet пришлось возвести дамбу, чтобы ограничить действие соленой воды. Дополнительные дамбы и шлюзы были необходимы в восточной части Остершельде для создания судоходного маршрута между портами Роттердама и Антверпена. Поскольку эксплуатация заграждения оказывает влияние на окружающую среду, рыболовство и систему управления водными ресурсами, решения, принимаемые об открытии или закрытии ворот, тщательно рассматриваются. Кроме того, на безопасность окружающих дамб влияют барьерные работы.

Реализация экологической политики

В попытке восстановить и сохранить естественную систему, окруженную дамбами и барьером от штормовых нагонов, концепция «строительство с природой» была введена в обновленных обновлениях программы Дельта после 2008 года. наводнения, но также касается качества воды, индустрии досуга, экономической деятельности, судоходства, окружающей среды и природы. По возможности существующие инженерные сооружения должны быть заменены более «дружественными к природе» вариантами в попытке восстановить естественный эстуарий и приливы, при этом защищая от наводнений.[2] Кроме того, строительные компоненты укреплений спроектированы таким образом, что они поддерживают формирование целых экосистем.[3] В рамках доработки Комната для реки проекты, позволяющие природе занимать пространство, понижая или расширяя русло реки.[4] Для этого сельскохозяйственные поймы превращаются в природные парки, выкопанные сельхозугодья используются для выращивания дикой растительности, а вновь выкопанные озера и обходные дороги создают среду обитания для рыб и птиц.[5] Вдоль побережья каждый год добавляется натуральный песок, чтобы песок мог свободно дуть через дюны, вместо того, чтобы дюны удерживались на месте засаженной растительностью или насыпью.[6] Хотя новый план повлек за собой дополнительные расходы, он был встречен положительно.[нужна цитата ] Пересмотр проекта «Дельта» показал растущую важность интеграции оценок воздействия на окружающую среду при разработке политики.

Экологические последствия

Проект «Дельта», частью которого являются работы «Дельта», был первоначально разработан в период, когда экологическая осведомленность и экологические последствия инженерных проектов практически не принимались во внимание.[7] Хотя уровень осведомленности об окружающей среде с годами рос, проект «Дельта» привел к многочисленным необратимым последствиям.[нужна цитата ] воздействие на окружающую среду в прошлом. Блокировка устье устья действительно уменьшили длину дамб, которые в противном случае пришлось бы строить для защиты от наводнений, но это также привело к серьезным изменениям в водных системах. Например, исчезли приливы, что привело к менее плавному переходу от морской воды к пресной. От этого заметного изменения пострадали флора и фауна.[8] Кроме того, реки засыпались загрязненным илом, поскольку открытого выхода в море больше не было.

Стоимость проекта

Проекты Delta Plan финансируются из Delta Fund. В 1958 году, когда комиссия Delta Works приняла закон «Дельта», общие затраты оценивались в 3,3 миллиарда долларов. гульден. В то время это составляло 20% национального ВВП. Эта сумма была распределена на 25 лет, которые потребуются для завершения масштабного инженерного проекта. Работы в Дельте в основном финансировались из государственного бюджета с участием План Маршалла 400 миллионов гульденов. Кроме того, открытие природного газа в Нидерландах внесло большой вклад в финансирование проекта. По завершении в 1997 году затраты были установлены на уровне 8,2 миллиарда гульденов.[9] Тем не менее, в 2012 году общие затраты уже были установлены на[требуется разъяснение ] около 13 миллиардов долларов.[10]

Текущее состояние

Первоначальный план был завершен Европорткеринг что потребовало строительства Maeslantkering в Nieuwe Waterweg между Maassluis и Хук ван Холланд и Hartelkering в Хартельском канале рядом с Spijkenisse. Работы были объявлены законченными спустя почти сорок лет в 1997 году.

Из-за изменения климата и относительного повышения уровня моря дамбы в конечном итоге придется делать выше и шире. Это долгая тяжелая битва против моря. Необходимый уровень защиты от наводнений и связанные с этим затраты являются постоянным предметом споров и требуют сложного процесса принятия решений. В 1995 году это было согласовано в Плане Дельта по крупным рекам и Комната для реки В рамках проекта было укреплено и заменено около 500 км непокрытых дамб вдоль рек Остершельде и Вестершельде в период с 1995 по 2015 годы. После 2015 года в рамках Программы защиты от наводнений проводятся дополнительные работы по модернизации.[11]

В сентябре 2008 года комиссия Delta под председательством политика Сиз Вирман сообщил в отчете, что Нидерландам потребуется масштабная программа строительства новых зданий для усиления водозащиты страны от ожидаемых последствий глобального потепления в течение следующих 190 лет. Планы включали составление наихудших сценариев эвакуации и включали более 100 миллиардов евро, или 144 миллиарда долларов, в новые расходы до 2100 года на такие меры, как расширение прибрежной зоны. дюны и укрепление моря и реки дамбы Комиссия заявила, что страна должна спланировать подъем в Северном море на 1,3 метра к 2100 году и 4 метра к 2200 году.[12]

Проекты


Работы, входящие в состав Delta Works, перечислены в хронологическом порядке с указанием года завершения:

Данные Delta Works
ПроектНачалоИнаугурацияФункцияВодотокМесто
Stormvloedkering Hollandse IJssel (Алгеракеринг)19541958Барьер от наводненийХолландсе Эйссел (река)Южная Голландия около Кримпен ан ден Эйссел
Зандкрикдам19591960ПлотинаЗандкрик, Версе Гат (Остершельде )Между Noord-Beveland и Zuid-Beveland на востоке
Версе Гатдам19601961ПлотинаВерсе Гат (Остершельде )Между Noord-Beveland и Zuid-Beveland на западе
Гревелингендам19581965ПлотинаGrevelingenmeerМежду Толен и Schouwen-Duiveland
Volkerakdam19571969ПлотинаВолкерак, Холландс Дип Маас и ОстершельдеМежду Южная Голландия и Зеландия
Haringvlietdam19581971Плотина и барьер от наводненияHaringvliet (Рейн и Маас (река) )Между Voorne-Putten и Goeree-Overflakkee
Брауэрсдам19641971ПлотинаGrevelingenmeerМежду Goeree-Overflakkee и Schouwen-Duiveland
Маркезаатскаде19801983ПлотинаКанал Шельда – Рейн, MarkiezaatsmeerМежду Zuid-Beveland и Molenplaat
Остершельдекеринг19601986Барьер от наводненийОстершельдеМежду Schouwen-Duiveland и Noord-Beveland
Эстердам19791987ПлотинаОстершельде, Канал Шельда – РейнМежду Толен и Zuid-Beveland
Филипсдам19761987ПлотинаОстершельдеМежду Гревелингендам и Синт Филипсланд
Bathse spuisluis19801987ЗамокВолкерак, Markiezaatsmeer, ОстершельдеБат, Зеландия
Maeslantkering19881997Барьер от наводненийNieuwe Waterweg (Рейн )Вниз по течению Роттердам Южная Голландия
Hartelkering19911997барьер штормовых нагоновХартелканалОколо Spijkenisse, Южная Голландия

  • Штормовой барьер Hollandse IJssel

  • Зандкрикдам[13]

  • Veersegatdam[13]

  • Гревелингендам[13]

  • Volkerakdam[13]

  • Шлюзы Haringvliet

  • Брауэрсдам[13]

  • Маркезаатскаде[13]

  • Восточная Шельда, барьер штормовых нагонов

  • Эстердам[13]

  • Филипсдам[13]

  • Bathse Spuisluis[13]

  • Hartel Barrier

  • Барьер Меслант[13]

  • Барьер Меслант

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Лей, Вилли (октябрь 1961 г.). «Самодельная земля». Довожу до вашего сведения. Галактика Научная фантастика. С. 92–106.
  2. ^ Кабат, Павел; Фреска, Луиза; Stive, Marcel J.F .; Veerman, Cees P .; van Alphen, Jos S.L.J .; Parmet, Bart W.A.H .; Хазелегер, Вилко; Кацман, Кэролайн А. (июль 2009 г.). «Голландское побережье в переходный период». Природа Геонауки. 2 (7): 450–451. Дои:10.1038 / ngeo572.
  3. ^ Дельтарес (2014). "Bouwen встретил de natuur in de praktijk". Дельта Лайф. 1: 14–15.
  4. ^ Ван Бюрен, А; Ellen, G.J .; Уорнер, Дж. Ф. (2016). «Зависимость от пути и изучение политики в дельте Голландии: к более устойчивому управлению рисками наводнений в Нидерландах?». Экология и общество. 21 (4). Дои:10.5751 / es-08765-210443.
  5. ^ Райкен, Галстуки (2015). «Критический подход к некоторым новым идеям о голландской системе риска наводнений». Исследования в серии урбанизма. 3 (1).
  6. ^ DGW. "Национальный водный план". rijksoverheid.nl. Ministerie van Infrastructuur en Milieu.
  7. ^ д'Ангремон, К. (2003). «От катастрофы к проекту Дельта: штормовое наводнение 1953 года». Терра Аква. 90 (3).
  8. ^ де Вос, Искусство (2006). Нидерланды: een natte geschiedenis. Схидам: Scriptum Publishers. п. 96. ISBN  90-5594-487-4.
  9. ^ Aerts, J.C.J.H. (2009). Стоимость адаптации в Нидерландах: изменение климата и управление рисками наводнений. Изменения климата Пространственное планирование и знание климата. С. 34–36. ISBN  9789088150159.
  10. ^ Хиггинс, Эндрю. "Уроки для США из страны, подверженной наводнениям". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк Таймс. Получено 13 апреля 2018.
  11. ^ Райкен, Т. (2015). «Критический подход к некоторым новым идеям о голландской системе риска наводнений». Исследования в серии урбанизма. 3 (1). Дои:10.7480 / rius.3.842.
  12. ^ «Голландцы принимают решительные меры для защиты побережья от повышения уровня моря». Нью-Йорк Таймс. 3 августа 2008 г.. Получено 20 октября 2010.
  13. ^ а б c d е ж г час я j "Verkeer en Waterstaat Nieuws - Infrastructuur. Verkeer & milieu". beeldbankvenw.nl. Архивировано из оригинал на 2012-07-26.

внешние ссылки

Координаты: 51 ° 39' с.ш. 3 ° 43'E / 51,65 ° с. Ш. 3,72 ° в. / 51.65; 3.72